以奧迪Q3為假想敵，寶沃BX5究竟有何實力？

會長侃車

提到寶沃有些驚訝， 但並不陌生！不屬於全新品牌， 但值得我們全新去看待。 驚訝源于它冰封已久的企業背景， 不陌生源于它造車歷史長河中的光輝耀績。 說起寶沃在國內絕大數消費者心中可能毫無印象， 反過來證明你還年輕。 因為從它誕生（1919年）到冰封（1963年）， 你的生命還未孕育。

直到2016年北京車展上， 北汽福田攜手寶沃高層推出了首款中型SUV—BX7， 成功將昔日德系老炮兒帶入中國汽車消費市場。 寶沃BX7無疑成為了北京車展的焦點， 隨後一年中寶沃BX7累計銷售30015輛， 表現還算不錯。 但在這個SUV氾濫的時代，

單兵作戰難免會顯得孤助無力， 俗話“打虎親兄弟， 上陣父子兵”， 矩陣家族式產品才有核心競爭力。 就在3月24日， 我們又將迎來寶沃旗下的另一款全新SUV—BX5。

開啟BX5試駕之旅， 一路高歌猛進！

感到榮幸的是在前兩周， 受邀參與了寶沃BX5歐洲試駕之旅。 從北京出發，

落地於法蘭克福。 登陸北歐大陸的瞬間， 長達10多個小時飛行帶來的疲憊感就被打散了。 隨後迎接我們就是寶沃BX5歐洲試駕之旅， 從法蘭克福—盧森堡—鹿特丹—阿姆斯特丹—雷克雅維克（冰島）， 一路高歌猛進一路激情四溢。

當寶沃車隊行駛在一望無垠的歐洲公路時，

總是格外引入矚目。 不難發現寶沃在歐洲消費者心中， 依然具有一定的辨識度和記憶點。 就算是較為年輕的歐洲小夥， 看到BX5第一眼相信也會被其吸引。 因為新車外觀設計足夠吸睛， 以一股德系范兒， 呈現在公眾視野。 有棱有角， 圓中有正， 沉穩中透漏著激情， 運動中又不失的沉穩。 我想這兩者結合， 呈現在BX5身上並不矛盾。

寶沃BX5能看到地方無須過的修飾和言語， 對於外觀需求消費者只要走心了就行。 本次試駕主要目的， 是剖析那些我們看不到地方， 也就是所謂操控感和車型品質。 進入車內瞬間， 讓我感受最深的是BX5採用了環抱式流線設計和B-Link智慧互聯系統， 第一時間拉近了車與消費者的距離。

不過這套互聯系統目前只適用於iPhone， 難免會讓部分安卓機使用者感到焦慮。 但值得稱讚的是系統操作的流暢性和畫面成像的品質感。 其次， BX5中控台佈局還算合理， 層次清晰。 多功能方向盤採用了真皮包裹， 用料上頗有誠意。 但過密的皮質包裹， 也會伴隨著一些小問題。 夏天長時間使用手心易出汗， 難免出現打滑的窘境。 但如果你開啟了車內空調， 以上問題就無須擔心了。 同時， BX5的功能按鍵不會過於生澀， 回應回饋還算及時。

以奧迪Q3為假想敵， BX5究竟有何實力？

在產品實力上， 寶沃BX5以奧迪Q3為假想敵， 實際競品卻是途觀、RAV4、翼虎、昂科威、奇駿等車型。 這樣的定位，前者為自己的努力方向，後者則是自己實力展示。首先，這款車配置很全面，就算是入門版車型也不會讓人失望，這點要優於途觀等車型。其次，舒適性和噪音處理上，BX5可以和奇駿去比擬。對懸掛調教的考核，在穿越盧森堡時，車隊特意找了一段碎石路面去測試，車子並沒有出現太強的顛簸感。同時，也不會像坐船一樣的毫無路感。整體而言，懸掛調教還算合理，既保留舒適性又不失操控性！

驅車上了德國不限速公路，好比進入無障礙賽道，從120飆到180都不是問題。沿途美麗的風景好比時光留下的老版圖，彌漫著異國風情。本次BX5高速行駛測試，噪音處理處於高水準。無論是胎噪、風噪，還是發動機噪音，跑高速時BX5都沒有人留下話柄。其次，BX5在加速和超車方面，動力回應還算及時。沒有出現很強渦輪遲滯的現象，體現出了1.8T+6AT的動力組合的優勢。而在變道的瞬間，方向盤指向還算精准，基本可以做到指哪打哪，沒有太多的虛位。不過，經測試這款車油耗還是稍稍高了一點。

如果說從法蘭克福—盧森堡—鹿特丹—阿姆斯特丹屬於公路和鋪裝路面測試，那麼落葉林和冰島就是對BX5四驅性能的一種考驗。落葉林屬於泥濘之地，主要考驗BX5的脫困能力、低速扭矩放大功能以及輪胎的抓地力。在落葉林我們來來回回跑了2趟，全程沒有一輛車掉隊,基本完成了泥濘之地的穿行！

來到冰島，我們驅車行駛在覆蓋大量積雪的路面上，車子智慧四驅啟動後，沒有出現失控的局面。輪胎的防滑性和抓地力表現還算不錯。加速轉彎時，車子也沒有因為路況濕滑而甩尾失去控制。整體而言，這款車四驅性能，雖然無法與帕傑羅、賓士G、酷路澤去比擬。但偶爾羽量級越野還是可以去嘗試。

最後，期望寶沃BX5上市後的售價，可以給我們的帶來巨大的驚喜！

這樣的定位，前者為自己的努力方向，後者則是自己實力展示。首先，這款車配置很全面，就算是入門版車型也不會讓人失望，這點要優於途觀等車型。其次，舒適性和噪音處理上，BX5可以和奇駿去比擬。對懸掛調教的考核，在穿越盧森堡時，車隊特意找了一段碎石路面去測試，車子並沒有出現太強的顛簸感。同時，也不會像坐船一樣的毫無路感。整體而言，懸掛調教還算合理，既保留舒適性又不失操控性！

驅車上了德國不限速公路，好比進入無障礙賽道，從120飆到180都不是問題。沿途美麗的風景好比時光留下的老版圖，彌漫著異國風情。本次BX5高速行駛測試，噪音處理處於高水準。無論是胎噪、風噪，還是發動機噪音，跑高速時BX5都沒有人留下話柄。其次，BX5在加速和超車方面，動力回應還算及時。沒有出現很強渦輪遲滯的現象，體現出了1.8T+6AT的動力組合的優勢。而在變道的瞬間，方向盤指向還算精准，基本可以做到指哪打哪，沒有太多的虛位。不過，經測試這款車油耗還是稍稍高了一點。

如果說從法蘭克福—盧森堡—鹿特丹—阿姆斯特丹屬於公路和鋪裝路面測試，那麼落葉林和冰島就是對BX5四驅性能的一種考驗。落葉林屬於泥濘之地，主要考驗BX5的脫困能力、低速扭矩放大功能以及輪胎的抓地力。在落葉林我們來來回回跑了2趟，全程沒有一輛車掉隊,基本完成了泥濘之地的穿行！

來到冰島，我們驅車行駛在覆蓋大量積雪的路面上，車子智慧四驅啟動後，沒有出現失控的局面。輪胎的防滑性和抓地力表現還算不錯。加速轉彎時，車子也沒有因為路況濕滑而甩尾失去控制。整體而言，這款車四驅性能，雖然無法與帕傑羅、賓士G、酷路澤去比擬。但偶爾羽量級越野還是可以去嘗試。

最後，期望寶沃BX5上市後的售價，可以給我們的帶來巨大的驚喜！