在傳統印象中安全性較高的豪華汽車品牌在紛紛折戟于IIHS嚴苛的25%偏置碰撞之際， 自主品牌WEY的首款車型VV7則向該項目發起了挑戰。
7月21日，
中國品牌首次公開小重疊碰撞測試在位於天津的中國汽車技術研究中心實車碰撞試驗室進行，
VV7在碰撞中獲得了最優級別“Good”評級。
而這也不禁讓人產生聯想，
其究竟是為了造勢炒作，
還是對自身產品品質的認可所表現出的開放、自信的姿態?
25%偏置碰撞(小重疊面碰撞測試)是美國公路保險協會（IIHS）首先宣導的碰撞測試， 被認為是汽車正面碰撞試驗中對車輛安全性要求最嚴苛的測試.它是2012年IIHS的全新測試項目，
目的是通過測試為市面上的量產車輛做碰撞測試和評級， 從而為消費者提供權威且有參考價值的汽車安全資訊， 另一方面也為車企指明了改進的方向。
而IIHS所出的測試項目必為“精品”， 其碰撞的嚴苛以及慘烈程度往往讓消費者大呼過癮， 比如車輛以120km/h的速度撞擊不可移動壁障、體型較大的SUV與微型車的對撞、乘用車追尾大卡車的測試等等， 而這些項目確實也讓很多車企顯得頗為無奈。
此類測試的難度
據介紹， 測試中車輛會以64km/h的速度以及25%的重疊率撞擊一個遠高於車身的不可移動的剛性壁障。 且重疊面積只相當於車身寬度的25%， 小於目前NCAP正面碰撞測試的40%重疊面積， 正是如此會對車輛帶來如夢魘般的考驗，
對於絕大多數採用承載式車身結構的車而言， 車輛通常會設計有貫穿于整個白車身的兩條主縱梁。 在車輛發生正面碰撞時， 兩根縱梁將成為主要的吸能潰縮部件。 通常這兩根縱梁會覆蓋車頭中間大約50%的面積區域，
車輛與壁障接觸的面積更小， 就意味著留給車輛緩衝和吸能的部位更小， 而且這種碰撞的撞擊點基本會避開用來吸能潰縮的主縱梁， 碰撞時的能量也幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。
VV7的測試表現
約束系統評價， VV7車型安全氣囊起爆正常， 頭部受到氣囊良好保護， 未發生與其他硬物接觸；側氣簾起爆正常， 對頭部進行了有效支撐， 未偏出車窗平面。 假人傷害評價， 假人頭部、頸部、胸部、大腿、小腿及腳部傷害均達到Good水準。 這體現了VV7在3DP安全設計理念之下對乘員的全方位安全保護。
此外，VV7車身正面設計了三條主要傳力通道，側面增加了環式結構，精確控制了碰撞能量分配和力傳遞；全系使用標準6氣囊和預緊限力安全帶，設計可潰縮轉向管柱、踏板限位元裝置、包覆式座椅等，在碰撞時最大限度降低對車內乘員的傷害。
最終，VV7根據IIHS的評價標準給出了一個25%偏置碰撞的綜合評價結果，其總成績為良好
通過對VV7的測試我們可以看出：要想在此類碰撞中取得好成績，車身結構的設計十分重要，這涉及到高強度鋼材的使用、車身結構對能量的吸收和傳導等等，同時其它相關部件比如發動機、轉向機構、懸架系統的佈置也要加以精心設計以避免對乘員艙造成嚴重侵害。
此外，車內約束系統的正常工作也十分重要，氣囊不但要及時開啟，同樣要很好地對乘員頭部起到緩衝作用，安全帶也要起到良好地束縛作用以防止乘員發生較大位移，從而造成更大的損傷。
做足功課來“考試”
之所以有如此的成績自然離不開長城近乎嚴苛的管理，和大量研發的投入。
長城VV7，自2017上海車展正式上市，以來就以“安全是一切豪華的前提”，作為標準。
正如WEY品牌CEO嚴思看所說，“WEY是中國第一個豪華SUV，自創立以來就將消費者最看重的安全視為品牌的核心競爭力。未來，WEY品牌的著眼點不僅僅是中國市場，更是放眼全球，希望在國際市場打造最具品牌價值的豪華SUV。”
其優勢在於WEY品牌擁有中國首個專注於SUV製造的國際化生產研發團隊，其首款車型VV7還構建了WEY專屬安全品牌“Collie智慧安全系統”，圍繞3DP安全設計理念，從乘員保護、行人保護和車輛保護三方面進行安全設計，包含車身結構和直接安全，智慧安全主動系統和被動間接安全系統。可以說， VV7擁有高強度安全車身，12項主動安全系統以及豐富的智慧配置，無疑成為了20萬以內豪華安全SUV的最佳選擇。
並且，未來還將投入300億元用於新能源、智慧化等項目，力求在主動安全、智慧互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢，進一步增強其在國內豪華SUV市場中的產品競爭力。
紅點手記：汽車安全一直都是汽車廠商致力關注的重點之一，也是國內消費者非常重視的方面。汽車廠家通過模擬現實環境進行車對車小角度小重疊的碰撞，希望進一步提高汽車的安全技術。這樣的碰撞不僅引起國人的關注，也會引領國內汽車安全技術的發展，它讓我們對汽車碰撞安全有更深的認識，一定程度上也起到示範性的作用，也為其他車企樹立的標杆，收益最終還是社會上的所有人。
此外，VV7車身正面設計了三條主要傳力通道，側面增加了環式結構，精確控制了碰撞能量分配和力傳遞；全系使用標準6氣囊和預緊限力安全帶，設計可潰縮轉向管柱、踏板限位元裝置、包覆式座椅等，在碰撞時最大限度降低對車內乘員的傷害。
最終，VV7根據IIHS的評價標準給出了一個25%偏置碰撞的綜合評價結果，其總成績為良好
通過對VV7的測試我們可以看出：要想在此類碰撞中取得好成績，車身結構的設計十分重要，這涉及到高強度鋼材的使用、車身結構對能量的吸收和傳導等等，同時其它相關部件比如發動機、轉向機構、懸架系統的佈置也要加以精心設計以避免對乘員艙造成嚴重侵害。
此外，車內約束系統的正常工作也十分重要，氣囊不但要及時開啟，同樣要很好地對乘員頭部起到緩衝作用，安全帶也要起到良好地束縛作用以防止乘員發生較大位移，從而造成更大的損傷。
做足功課來“考試”
之所以有如此的成績自然離不開長城近乎嚴苛的管理，和大量研發的投入。
長城VV7，自2017上海車展正式上市，以來就以“安全是一切豪華的前提”，作為標準。
正如WEY品牌CEO嚴思看所說，“WEY是中國第一個豪華SUV，自創立以來就將消費者最看重的安全視為品牌的核心競爭力。未來，WEY品牌的著眼點不僅僅是中國市場，更是放眼全球，希望在國際市場打造最具品牌價值的豪華SUV。”
其優勢在於WEY品牌擁有中國首個專注於SUV製造的國際化生產研發團隊，其首款車型VV7還構建了WEY專屬安全品牌“Collie智慧安全系統”，圍繞3DP安全設計理念，從乘員保護、行人保護和車輛保護三方面進行安全設計，包含車身結構和直接安全，智慧安全主動系統和被動間接安全系統。可以說， VV7擁有高強度安全車身，12項主動安全系統以及豐富的智慧配置，無疑成為了20萬以內豪華安全SUV的最佳選擇。
並且，未來還將投入300億元用於新能源、智慧化等項目，力求在主動安全、智慧互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢，進一步增強其在國內豪華SUV市場中的產品競爭力。
紅點手記：汽車安全一直都是汽車廠商致力關注的重點之一，也是國內消費者非常重視的方面。汽車廠家通過模擬現實環境進行車對車小角度小重疊的碰撞，希望進一步提高汽車的安全技術。這樣的碰撞不僅引起國人的關注，也會引領國內汽車安全技術的發展，它讓我們對汽車碰撞安全有更深的認識，一定程度上也起到示範性的作用，也為其他車企樹立的標杆，收益最終還是社會上的所有人。