你對瑞典有啥印象？滿地雪？特乾淨？
你對瑞典人有啥印象？愛好鑽研？追求環保？工科思維腦殼有點方？
都沒說錯。
兩成土地處於北極圈內的瑞典， 半數國土積雪半年不化， 那裡可能是最乾淨的人類長居地之一。 瑞典人對於環保和安全的狂熱讓外人有點費解——為了環保， 瑞典政府提倡自行車， 為了安全， 他們設計一套自行車隱形頭盔；為了減少垃圾車尾氣排放， 斯德哥爾摩搞了一套奇葩的城市自動垃圾收集系統， 全地下運行；為了減少二手煙的影響， 瑞典人整出來了“口含煙”這麼個東西……
但是你可別忘記，
看起來瑞典人都是雙子座……
輕度精分的瑞典人對於交通工具的口味依舊獨特——開著後驅車跑去當凱布納山車神那是神經病，
於是富豪拿出SPA平臺， 詮釋了瑞典人對於未來之車的理解。
百年之後的汽車會是什麼樣子？誰都不清楚。 不過各路巨頭都拿出來了他們對於未來的展望， 他們的答卷驚人的相似——更效率、更安全、更環保、模組化， 亦然。 當然車子是個綜合體， 今天我們只聊開發的SPA平臺， 看看瑞典人繪製的未來之車是什麼樣子。
口中的SPA不是水療， 而是Scalable Platform Architecture（可擴展平臺架構）。 SPA平臺的最大亮點， 是除前軸至儀錶台這一小塊區域的尺寸固定， 車長、軸距、高度等數字幾乎毫無限制。 如此這般， 基於SPA平臺設計的汽車首先共用部件更多、成本會更低， 可以帶給消費者更多實惠；第二是靈活多變的重量配比也讓整車更具操控優勢。
很顯然， 由大慶工廠量產的S90長版車型售價已經非常實惠， 這就是SPA平臺柔性生產的實力。 除了價格優勢， SPA平臺還有什麼本事， 讓基於它製造的產品“硬實力”一樣出色？
超跑都在用的“板簧”有多厲害？
提到平臺必須得說懸架， 這回咱們從後開始說起。 SPA平臺的後採用了非常有特色的彈簧結構——“複合葉片”， 豪華品牌獨一份。當然這個特殊的“板簧”不算特別新鮮的玩意，放在身上還有幾分傳承的味道。
1995年的960就開始用複合葉片了，但當時只作為選裝件提供給消費者。美國人可沒這麼謹慎，雪佛蘭看到了如此革新的玩意，便將它請到了美國國寶級的超跑克爾維特身上。
複合葉片的優勢非常明顯——輕、韌，不占地方的同時還不會生銹。把它放在後上再合適不過——保證舒適度的同時儘量減輕簧下品質，帶來的是更加機敏的尾部反應；更大的空間也可以讓後備廂更加規整。但是，塑膠真比鋼鐵強麼？
不像普通螺旋那樣，想改軟硬就得更換不同K值的，S90後上的複合葉片只需要調節副車架連接點的位置，就可以起到改變韌性的效果。富豪亞太相關人士向我們透露，長版S90相對標軸車型特意延長了後連接點到之間的力臂長度，從物理學角度來講長軸車的舒適度會比標軸版更好。
S90長版T5智雅/至尊版車型提供了後懸空氣減振器可選包，消費者如果覺得已經重新標定過的“板簧”還是硬的話，它是一個好選擇。的4C主動式自我調整底盤系統允許駕駛者即時調節軟硬，且可以在後排承重較大時依舊保證車身高度穩定。
再說SPA平臺的前。SPA平臺使用了全框式前，當然同級豪華品牌車型也使用了這種。全框式相比傳統的“元寶梁”的優勢在於前者剛性更強，發生前部碰撞時可以進一步提升前排安全性能。此外全框式抗扭強度也比傳統H型高，側面來看還對提升操控穩定性有一定幫助。
SPA平臺前使用了雙叉臂式獨立懸架（Double wishbone suspension），這種更複雜的前比家用車常用的麥弗遜式抓地力更強，剛性也更好。追求操控的同級對手寶馬5系前也選用了這種前。
SPA平臺的用料依舊對得起豪華車定位，前後大量使用的鋁合金部件比起BBA同級對手不落下風。鋁合金相對于普通鋼鐵材料製品，可以提供更低的，提升操控和舒適度的同時，還有助於降低油耗。
當然，技術平臺再強，對產品的後期調校依然是重中之重。除了常規試製車實際路試之外，瑞典總部購買了一套Vi-Grade模擬器用以電腦模擬各種調校方式給車輛帶來的感受。富豪S90早期開發時，這套模擬器起了大作用。
Vi-Grade模擬器目前只有三家在用，除了，法拉利和保時捷都是頂級超跑品牌。在S90開發的早期階段，Vi-Grade立下了汗馬功勞。的工程師經常開著“S90”在虛擬的測試場和我們熟知的紐柏格林北環賽道體驗各種設定下的S90表現出的操控特性，找出最適合這款運動風豪華轎車的操控手感。最後的結果就是在保證後排舒適度的同時，還可以給駕駛員提供足夠優秀的操控體驗。
“來電”的Drive E是什麼鬼？
不止音樂圈，現在誰都想來點兒電。更加電氣化的汽車給消費者帶來的是更省油更智慧的用車體驗，給環境帶來的是更清潔的排放。在2012年正式發佈了Drive E動力系統，為未來汽車動力系統做出了自己品牌的規劃。
Efficient power（高效動力）、Electrification（電池動力）、Environment（環境友好）三個詞，詮釋了對於未來動力系統的看法。根據這三個理念下開發出來的Drive-E動力系統突破了汽缸數/排量=性能的老舊。
通過增減增壓器數量（T4/T5車型使用一個渦輪增壓器，T6車型使用渦輪/機械雙增壓，T8車型再加入電動機組成混動總成）和調整增壓值，Drive E動力總成使用相同的發動機，可以“榨”出高低幾種不同動力版本。以S90長版車型為例，T4車型最大功率140kW，調校明顯偏節能，匹配愛信8速自動變速器後6.9L/100km百公里綜合的成績同級最佳；T5車型提供的187kW功率則已經超越了寶馬528Li和賓士E300L的180kW。
有了更強大電氣化的支援，開發出了擁有專利的“主動解耦刹車踏板”。通過與賴以成名的城市安全系統相互配合，在事故發生時最大程度地保護駕駛員的右腿。
SPA平臺充分體現了瑞典人雙子座的性子：傳統豪車都在用的前雙叉臂、後多連杆保證它有了一副上限極高的底子，特立獨行的複合葉片代表了他們勇於探索樂意嘗鮮的性格。從已經量產的90系家族的表現中可以看到，他們的勇敢得到了足夠回報。
用SPA平臺給我們繪製出了瑞典人心中“未來之車”的雛形——更安全、更高效，省油且對環境友好。你可以讓它接管大量駕駛工作，也可以親自手握方向盤享受樂趣。還會給我們（這個我們不僅指駕駛者，更代表了參與社會交通的每一份子）什麼驚喜？
豪華品牌獨一份。當然這個特殊的“板簧”不算特別新鮮的玩意，放在身上還有幾分傳承的味道。1995年的960就開始用複合葉片了，但當時只作為選裝件提供給消費者。美國人可沒這麼謹慎，雪佛蘭看到了如此革新的玩意，便將它請到了美國國寶級的超跑克爾維特身上。
複合葉片的優勢非常明顯——輕、韌，不占地方的同時還不會生銹。把它放在後上再合適不過——保證舒適度的同時儘量減輕簧下品質，帶來的是更加機敏的尾部反應；更大的空間也可以讓後備廂更加規整。但是，塑膠真比鋼鐵強麼？
不像普通螺旋那樣，想改軟硬就得更換不同K值的，S90後上的複合葉片只需要調節副車架連接點的位置，就可以起到改變韌性的效果。富豪亞太相關人士向我們透露，長版S90相對標軸車型特意延長了後連接點到之間的力臂長度，從物理學角度來講長軸車的舒適度會比標軸版更好。
S90長版T5智雅/至尊版車型提供了後懸空氣減振器可選包，消費者如果覺得已經重新標定過的“板簧”還是硬的話，它是一個好選擇。的4C主動式自我調整底盤系統允許駕駛者即時調節軟硬，且可以在後排承重較大時依舊保證車身高度穩定。
再說SPA平臺的前。SPA平臺使用了全框式前，當然同級豪華品牌車型也使用了這種。全框式相比傳統的“元寶梁”的優勢在於前者剛性更強，發生前部碰撞時可以進一步提升前排安全性能。此外全框式抗扭強度也比傳統H型高，側面來看還對提升操控穩定性有一定幫助。
SPA平臺前使用了雙叉臂式獨立懸架（Double wishbone suspension），這種更複雜的前比家用車常用的麥弗遜式抓地力更強，剛性也更好。追求操控的同級對手寶馬5系前也選用了這種前。
SPA平臺的用料依舊對得起豪華車定位，前後大量使用的鋁合金部件比起BBA同級對手不落下風。鋁合金相對于普通鋼鐵材料製品，可以提供更低的，提升操控和舒適度的同時，還有助於降低油耗。
當然，技術平臺再強，對產品的後期調校依然是重中之重。除了常規試製車實際路試之外，瑞典總部購買了一套Vi-Grade模擬器用以電腦模擬各種調校方式給車輛帶來的感受。富豪S90早期開發時，這套模擬器起了大作用。
Vi-Grade模擬器目前只有三家在用，除了，法拉利和保時捷都是頂級超跑品牌。在S90開發的早期階段，Vi-Grade立下了汗馬功勞。的工程師經常開著“S90”在虛擬的測試場和我們熟知的紐柏格林北環賽道體驗各種設定下的S90表現出的操控特性，找出最適合這款運動風豪華轎車的操控手感。最後的結果就是在保證後排舒適度的同時，還可以給駕駛員提供足夠優秀的操控體驗。
“來電”的Drive E是什麼鬼？
不止音樂圈，現在誰都想來點兒電。更加電氣化的汽車給消費者帶來的是更省油更智慧的用車體驗，給環境帶來的是更清潔的排放。在2012年正式發佈了Drive E動力系統，為未來汽車動力系統做出了自己品牌的規劃。
Efficient power（高效動力）、Electrification（電池動力）、Environment（環境友好）三個詞，詮釋了對於未來動力系統的看法。根據這三個理念下開發出來的Drive-E動力系統突破了汽缸數/排量=性能的老舊。
通過增減增壓器數量（T4/T5車型使用一個渦輪增壓器，T6車型使用渦輪/機械雙增壓，T8車型再加入電動機組成混動總成）和調整增壓值，Drive E動力總成使用相同的發動機，可以“榨”出高低幾種不同動力版本。以S90長版車型為例，T4車型最大功率140kW，調校明顯偏節能，匹配愛信8速自動變速器後6.9L/100km百公里綜合的成績同級最佳；T5車型提供的187kW功率則已經超越了寶馬528Li和賓士E300L的180kW。
有了更強大電氣化的支援，開發出了擁有專利的“主動解耦刹車踏板”。通過與賴以成名的城市安全系統相互配合，在事故發生時最大程度地保護駕駛員的右腿。
SPA平臺充分體現了瑞典人雙子座的性子：傳統豪車都在用的前雙叉臂、後多連杆保證它有了一副上限極高的底子，特立獨行的複合葉片代表了他們勇於探索樂意嘗鮮的性格。從已經量產的90系家族的表現中可以看到，他們的勇敢得到了足夠回報。
用SPA平臺給我們繪製出了瑞典人心中“未來之車”的雛形——更安全、更高效，省油且對環境友好。你可以讓它接管大量駕駛工作，也可以親自手握方向盤享受樂趣。還會給我們（這個我們不僅指駕駛者，更代表了參與社會交通的每一份子）什麼驚喜？