近幾年來， 國家鼓勵和提倡物流公司使用更高效節能的運輸方式和運輸車型， 在此環境之下， 中置軸轎運車、甩掛半掛車等車型被納入國家標準當中， 甩掛運輸、多式聯運等運輸方式的大力推廣和試行， 無一不展示出國家對高效運輸方式推廣的決心。
在車輛運輸行業裡， 中置軸轎運車和長頭車是國家認可的、歐洲成熟使用的新的高效運輸車型。 在中國， 中置軸轎運車的使用才剛剛開始。 對於物流公司而言， 他們是選擇價格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運車， 還是選擇普通標準半掛車進行運輸？
中置軸轎運車
收益對比：中置軸收益略快
對於車輛運輸半掛車來說， 新標準規定了車輛運輸半掛車車長不受限制， 但與牽引車掛接後， 最大車長17.1m。 當配長頭牽引車時， 列車最大總長達18.1m， 長頭牽引車上也可裝載一輛轎車。 中置軸車輛運輸車也是GB1589-2016新標準中推出的被鼓勵推廣使用的新車型，
按照拖普通4.5m的車輛算， 標準半掛車只能拖6台車， 如果再拖大一點的比如SUV之類的車輛僅僅只能拖4~5台。 運輸相同的車型， 中置軸轎運車比標準板半掛車多拖2位車能拖8台車， 大車型相應地減少2位。
據瞭解， 不要小看這多出的一兩位的車輛， 每少拉一位車， 公司損失近10萬。 因此， 單純從位數上來看， 中置軸轎運車明顯比普通轎運車收益更快， 每年可以多賺近10~20萬元。 （不過實際會大打折扣）
中置軸轎運車
成本對比：中置軸使用成本較高
單純從位數上來看， 中置軸轎運車絕對比普通車輛運輸半掛車收益快， 但是， 因為兩個是截然不同的車型， 因此使用成本也有較大的不同。
從購車成本來算， 因為中置軸轎運車是個全新的車型， 因此整車購置下來低則50萬元高則60萬元， 普通標準車輛運輸半掛車加上牽引車在內40萬元可以搞定。 標準板的購置成本至少便宜10萬元，
從使用成本來算， 中置軸轎運車在國內尚未使用過， 因此司機操作等各個方面並不熟悉， 為了減少車輛運輸過程中的損失， 短期時間內（以一年時間計）一輛車至少需要配備2名司機， 每名司機每月工資1萬元計， 標準板在司機上的花銷每年可省12萬元。 也就是說， 中置軸轎運車的投入成本是2名司機工資（2×12=24萬元）+購車費用（50~60萬元）， 即80萬元左右， 需要8年追回成本；而標準板最低費用為：購車費用（10萬元掛車費用）+1名司機工資（12萬元）， 即22萬元， 2~3年可以追回成本。
中置軸轎運車
產品對比：中置軸有待考證
中置軸轎運車是歐洲最主要的車型， 其特點是採用專用底盤， 擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結構， 可以有效增加裝車空間， 降低裝車後的總高。 另據介紹， 中置軸轎運車的另一大優點是轉彎半徑較小。 至於該車的劣勢， 則在於其擁有的多個液壓作業系統， 因此操作複雜， 裝載時間較長， 質損率會相對較高。 另外， 由於中置軸轎運車在我國剛剛推出，是否適應國內複雜的地形地貌，山區、上下坡等路況，還有待考證。
普通標準板半掛車因為是中國最為普遍的半掛車車型，除了所拉車位位數少1~2位之外，是最符合中國國情的車型。司機操作熟練，裝車操作簡便，能夠適用于國內各種路況。
綜上所述，上海贏傑物流認為普通標準半掛車優勢大於中置軸轎運車，綜合成本以及其他各種因素考慮，他們將優先選擇普通標準半掛車，中置軸轎運車僅會象徵性地購進少許！
注：以上內容來源於專用汽車雜誌
普通標準板半掛車因為是中國最為普遍的半掛車車型，除了所拉車位位數少1~2位之外，是最符合中國國情的車型。司機操作熟練，裝車操作簡便，能夠適用于國內各種路況。
綜上所述，上海贏傑物流認為普通標準半掛車優勢大於中置軸轎運車，綜合成本以及其他各種因素考慮，他們將優先選擇普通標準半掛車，中置軸轎運車僅會象徵性地購進少許！
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