中國大型運輸機的一關鍵問題即將解決，解放軍再與不怕被卡脖子了

大涵道比渦扇發動機的研製是制約中國研製大型運輸機的主要瓶頸；它要長期在高溫、高壓、高轉速以及高負荷的惡劣環境中反復工作；具有重量輕、體積小，

推力大、使用安全可靠和經濟性好等優勢， 被稱為當代工業之花。 大涵道比渦扇發動機是指涵道比4以上的渦扇發動機， 具有耗油率低、雜訊小等特點。 “涵道比”是渦輪發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值， 同樣的燃料， 涵道比高的發動機， 由於推進效率高， 油耗低， 可以飛得更遠， 載荷也更大。

它的研製難度非常大， 幾乎不亞於再造一架飛機。 研製一台大涵道比渦扇發動機一般需要上萬小時的試驗， 發動機從部件研製到投入使用需十數年， 費用高達數十億美元， 所以自行研製這款新型發動機， 需要很大的投入， 而且面臨巨大的風險和困難， 加上發達國家一直壟斷並控制技術轉移，

大大的遏制其他國家的大涵道比渦扇發動機發展。 所以該發動機一直被美、英、法、俄等少數國家的幾家公司所壟斷。

據環球網軍事3月10日報導運-20總設計師唐長紅接受採訪時表示：運-20目前還在試用階段， 由於自主研發， 交付以後使用者回饋的資訊是“非常滿意”;他還透露，

運-20安裝國產發動機已經有了時間表， “大概在明年或後年就能看到裝著國產發動機的運-20了。 ”網友分析該國產發動機應該為渦扇-20， 它是以“太行”發動機為基礎研製， 該發動機的投入使用標誌著我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。

渦扇-20的成功不僅填補了我國航空發動機領域的一項重要空白， 更是具有里程碑意義的一件大事， 可以說， 邁過這道坎， 中國航空發動機將正式進入發展的“快車道”， 就像突破那層“窗戶紙”， 一系列先進技術將被接連攻克。

它讓中國不再受制於俄羅斯的發動機提供的數量， 解放軍再與不怕被卡脖子了， 完全能夠按照自身產能進行定量生產。 還可讓運-20運輸機的最大載重量至少再提升10噸左右， 真正發揮出設計時的最佳性能， 向著作戰半徑更大、巡航高度更高、速度更快以及安全性、可靠性和維護性更高的方向發展。 渦扇-20還可作為大型客機、新型預警機和第二代遠端反潛巡邏機的主要動力；而一些特種作戰飛機都是中國空軍戰力的倍增器。

據有關部門預測， 我國未來20年， 僅150座級幹線客機就需要800架左右， 加上其他用途的大型飛機， 共需軍民用大涵道比渦扇發動機約2750台， 總價值達412億美元， 折合人民幣3300億元。 渦扇-20的成功帶來的經濟、軍事、社會效益顯著， 對國民經濟發展、國防建設和科技進步具有重大推動作用和戰略意義。