F1的2017賽季幾乎過半， 對今年場上的各隊賽車競爭力我們也有了一定的認識， 作為老牌參賽車隊， 法拉利今年賽車的表現終於是讓車迷們滿意了， 同時與三連冠得主梅賽德斯AMG的爭鬥也愈加精彩和激烈。 可是這時在賽場上， 有一個在車隊積分排名墊底的車隊也備受著人們的關注， 就連它在第八站才拿到的第一個車隊積分也是第二天的頭條新聞， 憑什麼一支成績如此差的車隊能有這麼高的關注度呢？
邁凱倫本田車隊2017年的成績
這三個任何一項都是賽車迷們的既熟悉又熱愛的， 儘管近些三年的表現不盡人意， 但關注度不減， 車迷們期待著奇跡的出現， 期待著邁凱倫和本田的合作能與當年一樣再一同創造神話， 然而這一等三年， 本田的動力單元本賽季仍未見任何起色……
回到話題上來， 先來看看2017賽季不到賽季半的車隊積分排名情況。
本文下筆前， 在奧地利剛揭曉了紅牛環賽道最新的分站冠軍獲得者。 離夏休還有兩站的比賽， 邁凱倫車隊成功成為了全場第一， 恩， 沒錯是的倒數第一， 比索伯車隊還少3個積分。
成績有點出乎我們意料， 因為上年本田引擎剛表現出了一點點的競爭力， 雖然故障還是存在， 但是相比2015年已經進步了不少， 按常理來說， 2017年的的表現也不至於如此， 但是由於本田方面在2017年採用了改變了設計概念的動力單元， 相當於一切又重頭再來。
其實在亞塞拜然站正賽前之前， 粉絲們甚至懷疑今年的邁凱倫-本田上半賽季是否還能拿到積分， 畢竟完賽率也是實在低得可憐。
值得一提的是， 在本賽季第八站亞塞拜然， 阿隆索使用到了第五套引擎， 以及重啟MGU-H和MGU-K，由於引擎使用數超出FIA規定配額，以及更換動能和熱能回收系統，導致亞塞拜然的罰退達到40位，但是最終還是完賽拿到了積分。
費爾南多·阿隆索
這樣的現狀對於兩屆世界冠軍得主（2006-2007年）費爾南多·阿隆索可以說是噩夢了，駕駛著一台既沒有速度，又沒有穩定性的賽車，還能有什麼想法呢？
他曾不止一次地在比賽的時候通過TR（team radio）抱怨它的賽車非常糟糕。
其中“GP2事件”堪稱經典，在2015年日本站的時候，阿隆索通過無線電喊道：GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it’s GP2。Embarrassing,Very embarrassing。（GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一台GP2！尷尬，非常尷尬！）以及後來的一些“我是全油過彎的”、“這輩子我都沒用過這麼差勁的引擎”、“pushing like an animal（這個賽車的加速像只動物，後來採訪中阿隆索解釋說大概是一隻大象）”等等。
這些抱怨無不表現出了阿隆索駕駛邁凱倫-本田賽車的無奈，對一台毫無競爭力、甚至無法完賽的賽車的無奈。
邁凱倫－本田
面對這樣的動力單元，不僅是車隊、車手阿隆索感到無奈。
今年的巴林測試，在動力單元問題毀掉了邁凱倫車隊的巴林週末和測試的第一天后，邁凱倫對於第二天的測試並沒有報很多期望，然而在巴林測試的第二天，動力單元好得不能再好了，對此車隊領隊布利爾表示他們也無法解釋，在故障後沒有進行任何規格改動的情況下能如此順利地繼續進行測試。
布利爾說到“因為很難理解什麼時候會遇到故障。比賽後我們更換了MGU-H（熱能回收系統），但是昨天的測試裡跑了2圈就故障了。我們換了引擎之後又跑了17圈，但是沒在車上發現任何問題。所以本田也不知道問題出在哪裡，這才是問題所在。”
這可以說是非常的玄了。
或許正確的道路也充滿著荊棘。在剛結束的奧地利站比賽，本田帶來了“spec 3”版全新升級版引擎，然而在週五的練習賽中就出現了問題，雖然本田宣佈他們連夜解決了MGU-H的問題，但是為了穩妥起見，最終決定正賽用回舊版引擎，所以沒有觸發罰單。
正能量
雖然遭遇如此的困境，但是阿隆索總能駕駛著這搭載著毫無競爭力的動力單元的賽車讓現場和螢幕前的車迷們眼前一亮，驚歎著：我*!這車還能有這樣的操作？是的，只要車表現出一點的競爭力，他就能以最佳的狀態將賽車的潛能發揮出來，而且常常能令人驚豔。
在賽道上阿隆索一度領跑，但比賽僅剩21圈的時候，阿隆索駕駛的賽車出現爆缸，後遺憾退賽。如果賽車未出現問題，或許第一次參加這項比賽的阿隆索可以站上頒獎台喝牛奶了。
“可能正好相反，”阿隆索表示，“這恰好表明了我想贏得我參加的任何比賽。在F1我們目前還沒有完美的套件來實現這一點。但是作為團隊，我們樂於放手去做更多的事情。”
“但是我全部的付出依然在F1。我想贏得第三個世界冠軍，希望今年我們可以看到一些領獎臺和比賽勝利的跡象，目前那是我們的夢想。因為我們是如此的缺乏競爭力。但是這個賽季很長，我們都在努力做到這點。”
賽場上的他，一直很優秀
從2001年憑藉著天賦和努力進入F1，為米納爾迪駕駛賽車，後2002年轉會雷諾成為試車手，03年轉過正式車手，為雷諾駕駛賽車。
2007年他從雷諾轉會到邁凱倫，與漢密爾頓成為隊友，但由於後來與車隊和隊友之間出現矛盾。
所以在那之後，奪得第三座世界冠軍獎盃成為阿隆索在賽場上最大的願望，在這十年裡，阿隆索曾多次轉會，他渴望的到一台最好的賽車，也曾多次離個人的第三座世界冠軍獎盃很近，但是最終還是遺憾沒有達成。
2015年，阿隆索與邁凱倫之間的矛盾化解，他再次回到了這支車隊，選擇離開了法拉利加入邁凱倫-本田。對阿隆索來說這是一場賭博，他知道自己需要陪著一個新加入的引擎供應商成長，但他認為成功後的本田可以讓他去爭第三座總冠軍，因為曾經邁凱倫與本田有過非常經典的合作，那也是邁凱倫最光輝的時期。
出於種種原因，阿隆索選擇了離開當時沒有冠軍命的法拉利，加入邁凱倫-本田“賭一把”，但是本田目前的困境讓阿隆索感到失望。
是的，阿隆索的實力還在、熱情還在，而他離他的第三座世界冠軍獎盃只差一台有競爭力的賽車，那台賽車會是不久後的邁凱倫-本田嗎？這我沒法辦下定論，只能說阿隆索如果留下來，照現狀來說，那將還是場賭博。
總結
雖然說三年過去了本田動力單元的仍然未見起色，該有的動力沒有、該有的穩定性沒有、那應該很省油吧，很遺憾也沒有，那他就一無是處了嗎？當然不是的，雖然我們現在看不出本田在憋著什麼大招，但是每一站的積累都是技術進步的基石，每站的資料是非常珍貴的。
是的，我們可以給本田信心，因為我們知道，也不能夠懷疑的是，他們對成功的渴望絕對不比邁凱倫少，不比阿隆索少，更不比我們這些車迷少，也許不用等到下一個三年，本田在F1這個世界頂級的賽事上就會取得驚人的成功，但是對於這個年紀的阿隆索來說，他的車手生涯還有幾個三年呢？最佳的場上狀態還能保持多久呢？
以及重啟MGU-H和MGU-K，由於引擎使用數超出FIA規定配額，以及更換動能和熱能回收系統，導致亞塞拜然的罰退達到40位，但是最終還是完賽拿到了積分。費爾南多·阿隆索
這樣的現狀對於兩屆世界冠軍得主（2006-2007年）費爾南多·阿隆索可以說是噩夢了，駕駛著一台既沒有速度，又沒有穩定性的賽車，還能有什麼想法呢？
他曾不止一次地在比賽的時候通過TR（team radio）抱怨它的賽車非常糟糕。
其中“GP2事件”堪稱經典，在2015年日本站的時候，阿隆索通過無線電喊道：GP2 engine！ GP2 engine！ It feels like it’s GP2。Embarrassing,Very embarrassing。（GP2引擎！GP2引擎！我感覺這像一台GP2！尷尬，非常尷尬！）以及後來的一些“我是全油過彎的”、“這輩子我都沒用過這麼差勁的引擎”、“pushing like an animal（這個賽車的加速像只動物，後來採訪中阿隆索解釋說大概是一隻大象）”等等。
這些抱怨無不表現出了阿隆索駕駛邁凱倫-本田賽車的無奈，對一台毫無競爭力、甚至無法完賽的賽車的無奈。
邁凱倫－本田
面對這樣的動力單元，不僅是車隊、車手阿隆索感到無奈。
今年的巴林測試，在動力單元問題毀掉了邁凱倫車隊的巴林週末和測試的第一天后，邁凱倫對於第二天的測試並沒有報很多期望，然而在巴林測試的第二天，動力單元好得不能再好了，對此車隊領隊布利爾表示他們也無法解釋，在故障後沒有進行任何規格改動的情況下能如此順利地繼續進行測試。
布利爾說到“因為很難理解什麼時候會遇到故障。比賽後我們更換了MGU-H（熱能回收系統），但是昨天的測試裡跑了2圈就故障了。我們換了引擎之後又跑了17圈，但是沒在車上發現任何問題。所以本田也不知道問題出在哪裡，這才是問題所在。”
這可以說是非常的玄了。
或許正確的道路也充滿著荊棘。在剛結束的奧地利站比賽，本田帶來了“spec 3”版全新升級版引擎，然而在週五的練習賽中就出現了問題，雖然本田宣佈他們連夜解決了MGU-H的問題，但是為了穩妥起見，最終決定正賽用回舊版引擎，所以沒有觸發罰單。
正能量
雖然遭遇如此的困境，但是阿隆索總能駕駛著這搭載著毫無競爭力的動力單元的賽車讓現場和螢幕前的車迷們眼前一亮，驚歎著：我*!這車還能有這樣的操作？是的，只要車表現出一點的競爭力，他就能以最佳的狀態將賽車的潛能發揮出來，而且常常能令人驚豔。
在賽道上阿隆索一度領跑，但比賽僅剩21圈的時候，阿隆索駕駛的賽車出現爆缸，後遺憾退賽。如果賽車未出現問題，或許第一次參加這項比賽的阿隆索可以站上頒獎台喝牛奶了。
“可能正好相反，”阿隆索表示，“這恰好表明了我想贏得我參加的任何比賽。在F1我們目前還沒有完美的套件來實現這一點。但是作為團隊，我們樂於放手去做更多的事情。”
“但是我全部的付出依然在F1。我想贏得第三個世界冠軍，希望今年我們可以看到一些領獎臺和比賽勝利的跡象，目前那是我們的夢想。因為我們是如此的缺乏競爭力。但是這個賽季很長，我們都在努力做到這點。”
賽場上的他，一直很優秀
從2001年憑藉著天賦和努力進入F1，為米納爾迪駕駛賽車，後2002年轉會雷諾成為試車手，03年轉過正式車手，為雷諾駕駛賽車。
2007年他從雷諾轉會到邁凱倫，與漢密爾頓成為隊友，但由於後來與車隊和隊友之間出現矛盾。
所以在那之後，奪得第三座世界冠軍獎盃成為阿隆索在賽場上最大的願望，在這十年裡，阿隆索曾多次轉會，他渴望的到一台最好的賽車，也曾多次離個人的第三座世界冠軍獎盃很近，但是最終還是遺憾沒有達成。
2015年，阿隆索與邁凱倫之間的矛盾化解，他再次回到了這支車隊，選擇離開了法拉利加入邁凱倫-本田。對阿隆索來說這是一場賭博，他知道自己需要陪著一個新加入的引擎供應商成長，但他認為成功後的本田可以讓他去爭第三座總冠軍，因為曾經邁凱倫與本田有過非常經典的合作，那也是邁凱倫最光輝的時期。
出於種種原因，阿隆索選擇了離開當時沒有冠軍命的法拉利，加入邁凱倫-本田“賭一把”，但是本田目前的困境讓阿隆索感到失望。
是的，阿隆索的實力還在、熱情還在，而他離他的第三座世界冠軍獎盃只差一台有競爭力的賽車，那台賽車會是不久後的邁凱倫-本田嗎？這我沒法辦下定論，只能說阿隆索如果留下來，照現狀來說，那將還是場賭博。
總結
雖然說三年過去了本田動力單元的仍然未見起色，該有的動力沒有、該有的穩定性沒有、那應該很省油吧，很遺憾也沒有，那他就一無是處了嗎？當然不是的，雖然我們現在看不出本田在憋著什麼大招，但是每一站的積累都是技術進步的基石，每站的資料是非常珍貴的。
是的，我們可以給本田信心，因為我們知道，也不能夠懷疑的是，他們對成功的渴望絕對不比邁凱倫少，不比阿隆索少，更不比我們這些車迷少，也許不用等到下一個三年，本田在F1這個世界頂級的賽事上就會取得驚人的成功，但是對於這個年紀的阿隆索來說，他的車手生涯還有幾個三年呢？最佳的場上狀態還能保持多久呢？