近日， G-NCAP在舉行的一次碰撞試驗中， 公佈了一批“0顆星”的測試車型， 其中由於雪佛蘭Enjoy這款車的原型正是國內大名鼎鼎的銷量冠軍五菱宏光， 只是在印度市場被披上雪佛蘭的標誌銷售， 因而引來國內的廣泛關注， 這是否意味著國內過百萬五菱宏光車主每天都行駛在危險當中呢？
從測試視頻上看， 雪佛蘭Enjoy以64 Km/h的速度裝向硬物， 由於測試的車型屬於入門配置， 因而並沒有配備安全氣囊。 在發生碰撞時， 駕駛者和乘客的腦袋都只能狠狠地砸向方向盤和扶手箱位置， 其衝擊力之強， 估計這兩位“兄弟”還沒等得及救護車的到來，
從測試後的圖片可以看到， 其實雪佛蘭Enjoy的表現還可以， 結構壓縮控制合理， A柱也基本保持了完好， 相信在車禍後也能正常打開前門， 所謂0星評價主要是沒有安全氣囊的鍋。
看看同為0星評價的其它車型吧， 其中不乏鈴木雨燕， 大眾POLO這些明星車型。 由此可見， 在印度政府的政策下， 各大廠商都只是抱著“能省一點是一點”的態度去造車， 對於生命安全的輕視， 實在令人目瞪口呆。
對於印度這個“6.5億人沒獨立廁所， 上廁所不用紙”的“奇葩”國度， 甚至還在銷售著無副駕駛後視鏡的車型。
無獨有偶， 在中國市場上， 五菱巨集光的部分車型也是沒有配備安全氣囊的， ABS+EBD也不是全系標配， 而且五菱宏光在參加國內的C-NCAP測試後， 也未見五菱公佈其碰撞成績， 它的“大哥”寶駿730在測試裡倒是表現不錯， 獲得五顆星的評價。 也許宏光是“走量”的車型， 五菱在這方面也“不方便”說得太多。
從道德上勸說一家企業“從良”是不現實的， 畢竟企業不是慈善機構， 也是需要賺錢盈利的。 但通用作為一家國際性的大型企業， 2016年在全球獲得860億元人民幣的利潤， 在華零售汽車銷量更是高達387萬輛， “撈”了那麼多錢， 是不是更應該肩負起本身應有的社會責任？保障消費者的人生安全？
人窮，並不代表命就賤，就像老生常談的ESP（車身穩定系統），在北美和歐盟地區都是強制配備的。近年來，在我國消費者的輿論壓力下，不少廠商也都逐漸開始全系標配ESP。
而安全氣囊作為更重要的被動安全配置，是否應該由國家直接出臺政策去約束和推動發展呢？既然買電動車可以有補貼，為什麼就不能考慮在這些低價車型裡以補貼形式配備安全氣囊呢？難道說，節能減排比人命安全還重要嗎？
文| 小吳
人窮，並不代表命就賤，就像老生常談的ESP（車身穩定系統），在北美和歐盟地區都是強制配備的。近年來，在我國消費者的輿論壓力下，不少廠商也都逐漸開始全系標配ESP。
而安全氣囊作為更重要的被動安全配置，是否應該由國家直接出臺政策去約束和推動發展呢？既然買電動車可以有補貼，為什麼就不能考慮在這些低價車型裡以補貼形式配備安全氣囊呢？難道說，節能減排比人命安全還重要嗎？
文| 小吳