本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
為了體現一輛車的性能， 很多廠家都會想一些比較有宣傳價值的東西來進行傳播， 比如前段時間的瑞風S7分三條線路進藏， 就是對其穩定性和可靠性的最佳詮釋， 再比如曾經凱迪拉克在上海新天地放了個巨大的浴缸， 把CT6和魚“養”在一起， 來體現CT6的環保工藝等等。
在去年的6月份， 一汽大眾也給旗下生命裡最“旺盛”的車型捷達做了一次行銷策劃， 他們讓捷達來了一次“了不起的挑戰”。 那是怎麼樣一個挑戰， 能被稱之為了不起呢？是這樣的， 捷達將對“世界上1.6L家用轎車無人區無鋪裝路面連續行駛距離最長”的全新世界紀錄發起挑戰， 以單車全程不更換車輛的形式（車輛無特別性能改裝）， 全程在海拔4000米以上的可哥西裡無人區非鋪裝路段， 自東向西連續行駛1000公里以上。
筆者第一眼看到這則消息的時候， 就覺得不可能， 畢竟沒有任何改裝的捷達只是一輛轎車， 要在非鋪裝路上開1000公里以上， 簡直就是癡人說夢。 但實際情況下， 捷達還真的開下來了， 只是這個過程讓人看著有點啼笑皆非。
豐田車隊“護送”和多次維修
說實話， 要完成這件難度不小的挑戰，
這支後勤保障隊伍中， 數量最多的就是豐田的普拉多， 這款車在越野路面上的能力和極限環境下的穩定性都是有目共睹的。 我們在這裡也不得不佩服一汽大眾選擇後勤保障車的專業度， 連大眾自己都知道自己的車不靠譜，
那麼我們“實力強筋”的捷達又去了哪裡呢？筆者發現，除了各式擺拍給大家留下的深刻印象以外，捷達一路上並沒有少出問題。由於挑戰之前是又限制不能更換車輛的規則，所以在第三天捷達離合器出現問題之後，整個車隊還是只能原地等待救援。只是這個救援的方式非常厲害，就是讓臨近的4S店修理工，帶著相關配件，連夜趕到現場維修的。畢竟挑戰已經進行了一般，根本不可能說停就停。
捷達的挑戰想說明什麼？又能說明什麼？
說到底，一汽大眾只是想借著這次挑戰，來證明新捷達是皮實耐造的，畢竟對於一台轎車來講，想要行駛1000公里的非鋪裝路，幾乎是不可能的。事實上，這輛捷達若非強大後勤保障隊伍跟著，也是斷然不可能完成這次挑戰的。所以，大家都知道這只是一場作秀而已。
實際上，這場挑戰一汽大眾又一次成全了豐田，他們用實際行動高速我們，在這樣的場合，想要得到靠譜的保障，還得看日系車。筆者覺得一汽大眾行銷部門的智商真的亟待提高，就這樣的活動，難道不會把日系車藏藏好嗎？畢竟，照片還不是你們自己拍的嗎？
寫在最後
捷達在中國絕對算得上是一個“老貨”了，它在國內有著20多年的歷史，累計銷量超過350萬，多年積累下來的口碑，也成為了大家紛紛選擇它的主要原因。不過隨著大眾在新技術方面的各種問題被爆出，大家似乎對大眾的信心也正在弱化，一汽大眾真的要好好想想為什麼，想減配這樣的事情，特別是安全性配置的減配到底應不應該繼續做下去？
那麼我們“實力強筋”的捷達又去了哪裡呢？筆者發現，除了各式擺拍給大家留下的深刻印象以外，捷達一路上並沒有少出問題。由於挑戰之前是又限制不能更換車輛的規則，所以在第三天捷達離合器出現問題之後，整個車隊還是只能原地等待救援。只是這個救援的方式非常厲害，就是讓臨近的4S店修理工，帶著相關配件，連夜趕到現場維修的。畢竟挑戰已經進行了一般，根本不可能說停就停。
捷達的挑戰想說明什麼？又能說明什麼？
說到底，一汽大眾只是想借著這次挑戰，來證明新捷達是皮實耐造的，畢竟對於一台轎車來講，想要行駛1000公里的非鋪裝路，幾乎是不可能的。事實上，這輛捷達若非強大後勤保障隊伍跟著，也是斷然不可能完成這次挑戰的。所以，大家都知道這只是一場作秀而已。
實際上，這場挑戰一汽大眾又一次成全了豐田，他們用實際行動高速我們，在這樣的場合，想要得到靠譜的保障，還得看日系車。筆者覺得一汽大眾行銷部門的智商真的亟待提高，就這樣的活動，難道不會把日系車藏藏好嗎？畢竟，照片還不是你們自己拍的嗎？
寫在最後
捷達在中國絕對算得上是一個“老貨”了，它在國內有著20多年的歷史，累計銷量超過350萬，多年積累下來的口碑，也成為了大家紛紛選擇它的主要原因。不過隨著大眾在新技術方面的各種問題被爆出，大家似乎對大眾的信心也正在弱化，一汽大眾真的要好好想想為什麼，想減配這樣的事情，特別是安全性配置的減配到底應不應該繼續做下去？