年輕人購車第一考慮的是什麼?當然是好看的外觀， 而除了好看以外， 不錯的動態表現也是不少人關注的， 下面要說的這台高爾夫擁有著上面兩個特點以外， 價格相對來說也可以被年輕消費者所接受， 讓不少年輕人成為它的粉絲， 定為人生的第一個奮鬥目標。
外觀上高爾夫繼承了大眾一貫的風格-平庸。 當然平庸在這裡並不是貶義詞， 相對於現在市面上各種緊湊型車那濃厚的戰鬥氣息， 高爾夫簡直就是一股清流， 憨實的外表透漏出它居家暖男的風格。
前臉是大眾家族式風格設計， 相比第六代車型在細節勾勒更為銳利， 但整體視覺效果依舊是那個胖胖的感覺。 鍍鉻裝飾條貫穿整個進氣格柵， 配以R-Line的銘牌更顯身份。 前大燈採用鹵素光源， 並具有自動點亮以及轉向功能。
車身側面顯得敦敦實實， C柱延續了高爾夫歷代以來的經典線條， 棱角分明的尾燈造型為側面增添了一絲運動感。 車身尺寸方面， 高爾夫的長寬高分別為4255mm、1799mm、1452mm， 軸距為2637mm， 在緊湊車型中屬於中等水準。
高爾夫的車尾低調平淡， 飽滿的造型並沒有太多棱線的刻畫， 層次感和立體感都不強， 但配備LED光源尾燈在視覺效果上有不錯的表現， 識別度高之餘也很有質感。 採用單邊共雙出的排氣佈局。
輪轂採用雙五幅式造型， 黑配銀的配色視覺效果出眾，
內飾方面， 內飾設計採用了大眾家族(套娃)式設計風格， 大面積的鋼琴烤漆面板加入到高爾夫這個檔次的車型中檔次感提高了不少， 中控台採用偏向駕駛席一側的設計， 頂部採用大面積的搪塑工藝有著不錯的視覺效果， 手感方面就比較一般了， 此外手套箱頂部也採用了金屬拉絲裝飾條來提高車內的視覺效果。
方向盤採用三幅式平底鏤空設計，功能分區明確，內圈由鍍鉻裝飾條包圍效果出眾，真皮縫線包裹手感不錯，粗細也剛剛好。底部R字Logo和換擋撥片都讓駕駛員感受到十足的運動感，恨不得馬上去劈個彎。
R-Line版本的高爾夫採用了兩側由翻毛皮覆蓋的真皮座椅，並在座椅上印有R字樣式，包裹性和支撐性都比較出色，但座椅僅為手動調節，在這個什麼都說性價比的年代這樣的配置顯然還要提升。
儀錶盤方面依舊是大眾最喜愛的雙炮筒樣式，配以中間小尺寸的行車電腦顯示幕，左側為轉速表，右側為時速表，雖無亮眼配置但視覺效果還是較為運動的。
配置方面，電子駐車、座椅加熱、發動機啟停功能、電子駐車、自動駐車、電動天窗、車身穩定控制系統、定速巡航等均有配備，在性價比上也算是扳回一城。
大眾在做工方面一直都是口碑不錯的，在怠速狀態下關閉空調和車窗，車內的噪音僅為44.1分貝，這相比不少豪華品牌車型都是有優勢的。
空間方面，身高178cm的體驗者前排座椅調至合適的位置後，頭部空間為一拳，前面已經說過了R-line版本採用了運動風格座椅，在包裹性表現上尤為不錯。
後排空間由於在緊湊型車中高爾夫的軸距並不突出，體驗者在前排位置不變的情況下後排空間表現為，頭部空間一拳加兩指，腿部空間為一拳，地板中間突出比較嚴重。配備了後排出風口和中央頭枕以及中央扶手後排乘坐感受還是不錯的。
行李箱容積為380L，後排座椅支持4、6式放倒，放倒後地板較為平整，要擺放大件行李沒有壓力。
本次體驗車型為高爾夫 1.4TST 自動R-Line版，搭載了代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛.米/1750-3000。0-100km/h加速時間為8.2秒。
搭配7檔雙離合變速箱，用在高爾夫身上的DSG到底表現如何，在下面的駕駛體驗中將會詳細為大家講解。
懸架系統方面採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架。
高爾夫的變速箱反應速度不錯，在深踩油門的時候降檔非常迅速，需要超車的時候可以感受到比較強的推背感，在高轉速區間維持時間很短，提速過後轉速回落降回高檔位。但在低速1、2檔區間的頓挫依舊存在，這也是雙離合在低檔位區間的一個硬傷，雖然在大眾高端車型上採用的雙離合已經把這個毛病很好的解決了，但在高爾夫身上依舊存在，特別是在堵車路況尤為明顯。
高爾夫的懸架硬度較高，回饋的感覺並不身硬，韌勁十足，開起來感覺很不錯。開始高爾夫的第一感覺很運動，在高速過彎的時候車身側傾控制的不錯，而且在日常路況下也有不錯的舒適性，在舒適和運動中找到了一個不錯的平衡點。方向盤手感屬於不輕不重的類型，指向不錯但基本無路感可言。
油門和刹車的腳感是大眾一貫的腳感，刹車非常靈敏的德系味道，前半段制動力很足。油門在前段反應並不靈敏，初段並不會如日系車一般靈的輕巧，但在需要提速是深踩油門又會給你很快速的反應，這種“大眾風”的腳感給人比較中庸的感覺，但作為日常代步車，這樣的友好風格大部分人都能簡單上手。
不知道你有沒有發現，在高爾夫的體驗感受中我用了幾次中庸這一個詞，正如開頭所說這並不是一個貶義詞，相反這正好是高爾夫給人最深刻的體驗，均衡的它在各方面都沒有明顯短板，憨實的外形也很能討人喜歡，年輕的你不知道你會不會愛上它呢。
此外手套箱頂部也採用了金屬拉絲裝飾條來提高車內的視覺效果。
方向盤採用三幅式平底鏤空設計，功能分區明確，內圈由鍍鉻裝飾條包圍效果出眾，真皮縫線包裹手感不錯，粗細也剛剛好。底部R字Logo和換擋撥片都讓駕駛員感受到十足的運動感，恨不得馬上去劈個彎。
R-Line版本的高爾夫採用了兩側由翻毛皮覆蓋的真皮座椅，並在座椅上印有R字樣式，包裹性和支撐性都比較出色，但座椅僅為手動調節，在這個什麼都說性價比的年代這樣的配置顯然還要提升。
儀錶盤方面依舊是大眾最喜愛的雙炮筒樣式，配以中間小尺寸的行車電腦顯示幕，左側為轉速表，右側為時速表，雖無亮眼配置但視覺效果還是較為運動的。
配置方面，電子駐車、座椅加熱、發動機啟停功能、電子駐車、自動駐車、電動天窗、車身穩定控制系統、定速巡航等均有配備，在性價比上也算是扳回一城。
大眾在做工方面一直都是口碑不錯的，在怠速狀態下關閉空調和車窗，車內的噪音僅為44.1分貝，這相比不少豪華品牌車型都是有優勢的。
空間方面，身高178cm的體驗者前排座椅調至合適的位置後，頭部空間為一拳，前面已經說過了R-line版本採用了運動風格座椅，在包裹性表現上尤為不錯。
後排空間由於在緊湊型車中高爾夫的軸距並不突出，體驗者在前排位置不變的情況下後排空間表現為，頭部空間一拳加兩指，腿部空間為一拳，地板中間突出比較嚴重。配備了後排出風口和中央頭枕以及中央扶手後排乘坐感受還是不錯的。
行李箱容積為380L，後排座椅支持4、6式放倒，放倒後地板較為平整，要擺放大件行李沒有壓力。
本次體驗車型為高爾夫 1.4TST 自動R-Line版，搭載了代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛.米/1750-3000。0-100km/h加速時間為8.2秒。
搭配7檔雙離合變速箱，用在高爾夫身上的DSG到底表現如何，在下面的駕駛體驗中將會詳細為大家講解。
懸架系統方面採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架。
高爾夫的變速箱反應速度不錯，在深踩油門的時候降檔非常迅速，需要超車的時候可以感受到比較強的推背感，在高轉速區間維持時間很短，提速過後轉速回落降回高檔位。但在低速1、2檔區間的頓挫依舊存在，這也是雙離合在低檔位區間的一個硬傷，雖然在大眾高端車型上採用的雙離合已經把這個毛病很好的解決了，但在高爾夫身上依舊存在，特別是在堵車路況尤為明顯。
高爾夫的懸架硬度較高，回饋的感覺並不身硬，韌勁十足，開起來感覺很不錯。開始高爾夫的第一感覺很運動，在高速過彎的時候車身側傾控制的不錯，而且在日常路況下也有不錯的舒適性，在舒適和運動中找到了一個不錯的平衡點。方向盤手感屬於不輕不重的類型，指向不錯但基本無路感可言。
油門和刹車的腳感是大眾一貫的腳感，刹車非常靈敏的德系味道，前半段制動力很足。油門在前段反應並不靈敏，初段並不會如日系車一般靈的輕巧，但在需要提速是深踩油門又會給你很快速的反應，這種“大眾風”的腳感給人比較中庸的感覺，但作為日常代步車，這樣的友好風格大部分人都能簡單上手。
不知道你有沒有發現，在高爾夫的體驗感受中我用了幾次中庸這一個詞，正如開頭所說這並不是一個貶義詞，相反這正好是高爾夫給人最深刻的體驗，均衡的它在各方面都沒有明顯短板，憨實的外形也很能討人喜歡，年輕的你不知道你會不會愛上它呢。