前不久， 交通運輸部聯合工信部、公安部等相關部委， 進一步加大治理工作力度， 到2018年6月底完成全部不合規車輛運輸車更新改造目標。 而平板半掛車、箱式及集裝箱半掛車如何治理， 還未提出明確方案。 行業內備受爭議的17.5米平板半掛車的命運如何？對商用車市場有何影響？
本應作為特種運輸車輛的17.5米低平板半掛車， 按規定只可運輸不可拆卸貨物， 但很多車主擅自將其用於普通貨物運輸， 而且不少車主還將17.5米低平板半掛車再次改裝加長、加寬， 讓裝載量本就遠超一般掛車的低平板半掛車更能拉， 惡性競爭拉低了整個貨運市場的運費標準。
因此， 呼籲大板車退出運輸行業的呼聲此起彼伏。 而GB1589-2016國標僅將其定義歸入其中， 外廓尺寸改變並未提及。 2016年8月， 交通運輸部等部門發佈的《關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》（簡稱《意見》）提出，
恐怕並非如此， 據業內人士分析， 《意見》出臺以後， 17.5米大板車要想從事大件運輸很困難， 普貨運輸市場丟失， 同時還要重新搶佔新市場， 是十分困難的。
據某專用車經銷商說：“17.5大板車如果沒有原使用者資訊， 已經不能拿到合格證， 無法上牌。 就算已經上牌， 按照國家政策來推算， 最多能跑兩年， 以後也無法當二手車出售， 只能報廢。 ”
據悉， 四川省在很早前就開始整治17.5米大板車， 全面禁止該車進入成都第二繞城高速， 這項治理行動被稱為是大板車退出市場的預熱信號。
近日， 我們在工信部第293批《公告》中， 發現有安徽金路車輛製造有限公司皖駿牌13.75米低平板半掛車， 那麼是否意味著這款車是17.5米大板車的替代車型？
不過， 對於17.5米大板車的淘汰， 有業內人士認為， 相信國家不會採取“一刀切”的方式。 如果要求淘汰，