汽車扒一扒深扒品牌， 隨著消費者生活水準的提高， 大家手裡的積蓄是越來越多， 買車也被提上議程， 要說買車， 恐怕每個人心中都有一個豪車夢， 開賓士坐寶馬， 官車用奧迪， 德系三強在業內的地位也不會撼動， 但是就在這時候， 總有一些車企想出花花腸子， 國產貼牌當德系賣， 更是打出了德系四強的名號， 這個車企就是北汽福田寶沃， 今天咱們就來深扒， 北汽福田寶沃， 到底跟德國有啥關係
寶沃汽車始於1919年， 坐落於德國不萊梅市， 德國工業在當年已經算得上是行業頂尖， 也衍生出來的很多品牌， 賓士， 寶馬， 新汽車聯盟（奧迪）， 還有一個就是寶沃， 在1961年之前， 寶沃的確是一個很強悍的品牌， 發展的也很不錯， 至少在當時德國， 一度超越了寶馬奧迪， 與賓士面對面的叫板， 但是在1961年之後， 你再也查不到寶沃的任何小心， 因為， 因為他倒閉了
對， 寶沃集團的倒閉是一瞬間的， 倒閉原因有很多， 大家說的最多的就是：寶沃仗著自己雄厚的資金， 從不使用銀行貸款， 讓當地很不滿， 如此大的商業帝國卻不能很好的帶動當地經濟， 由寶馬策劃的退車事件， 當地不審批貸款， 導致其資金鏈斷裂， 最終不幸破產。
倒閉滅亡之後的寶沃， 本不應該問世， 但是在2015年法蘭克福車展上， 寶沃亮相了旗下首款中型“豪華suv”， 這是寶沃沉寂了半個世紀之後的首款車型， 總部設在德國斯圖加特市， 但是生產， 組裝全部在國內完成， 首批車型在北京工廠生產， 也就是原來的北汽福田工廠。
一個沉積了50年的車企， 動力總成必然會出現斷層， 現在的汽車更新速度太快， 技術突破也越來越頻繁， 一個半個世紀都沒有技術更新的車企， 那麼他的動力總成是哪裡來的， 汽車扒一扒分析過， 技術斷層50年的寶沃， 發動機來自北汽福田， 對！這台號稱德系血統的首款BX7， 動力總成從研發到生產， 都是我們的北汽福田。
當然了，扒車君不會瞎說，鐵證在手，寶沃以BJ6470B1X5和BJ6470B1Y5兩個編號登記了BX7的四款車型，BX7名單上列的清清楚楚，BX7搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，型號為4G20TI，最大功率148kw，最大扭矩300牛米/1500-5000。發動機廠家由北汽福田提供，那麼這台資料看著還不錯的動力總成，又跟福田有啥關係？
這台是福田薩凡納的入網信息，薩凡納2.0T車型編號為BJ6483RD6V，看著是不是很眼熟，好像跟BX7有很大的關係，那麼再看看他的發動機型號，這台發動機型號為4G20TI2，最大功率148kw，最大扭矩300牛米/1500-5000，我去！怎麼跟BX7一毛一樣的資料？其中的奧秘不用多說，作為福田旗下的自主品牌，肯定會優先使用發動機，BX7搭載的也就是福田的在這款2.0T
動力總成由北汽福田提供，那麼在哪裡生產呢，設備又是誰提供？扒車君瞭解過，BX7未大面積投產時，當時生產的工廠就是北汽北京工廠，當然為了鋪貨給寶沃騰出產能。一期計畫寶沃BX7準備產出16萬台車型，二期計畫預計36萬台！這樣的產能直接叫板主流一線豪華品牌！沒有雄厚技術支撐的寶沃，怎能持續矇騙消費者？
市場給了北汽福田寶沃一個重重的耳光，在寶沃想要構建四強德系品牌的時候，崩盤隨之而來。2016年12之後，寶沃一路高漲的銷量不在。銷量斷崖式下滑，很明顯，消費者已經不再信任寶沃汽車，市場已經開始了自己的優勝劣汰法則，賣到20萬天價的寶沃，沒有過硬的品質跟技術，如何可持續發展？
因為銷量的嚴重下滑，寶沃開始窮途末路，瘋狂的大肆宣傳，甚至不惜明著打上德系四強的標籤，德系三強大家有目共睹，也就是賓士寶馬奧迪（大眾），這三強是公認的，賓士作為汽車的發明人，在研發的道路上從未停止，寶馬最近也迎來了百歲誕辰，進一步突破自己，大眾相比于賓士寶馬也有親民的售價，旗下奧迪更是風生水起。寶沃想做四強？憑的是什麼？斷層50年的技術？還是北汽福田提供的動力總成？
而且，寶沃號稱德國四強，卻是徒有虛名，寶沃BX7號稱首款親民豪華車，聽起來挺彆扭，但是他的配置實在是支撐不起來他親民豪車的稱號，BX7配置是不錯，配備了車身穩定控制系統、電子差速鎖、自動駐車、後雷達等配置。高配車型還提供導航、WIFI熱點、氙氣大燈、LED日間行車燈，但是這些配置最多只能算得上配置良心，豪華品牌中普遍配置的HUD抬頭顯示器、自我調整巡航、行人探測等真正體現品牌技術實力的前沿配置，寶沃 BX7你到底有幾個？
寶沃BX7上市不久，就有鋪天蓋地的投訴席捲而來，讓廠家不知所措，大多數矛頭指向了動力總成跟底盤等核心技術，這也驗證了扒車君此前的說法，寶沃使用的福田發動機，一輛汽車的核心部件出了多種問題，這還跟異響不同，異響不同只是做工品質又缺失，可以加強品控短時間內提升，但是沒有核心技術的寶沃，如何長久的依附北汽福田生存？這也驗證了他骨子裡，就是一台國產車的事實
再來看看消費者方便，一些消費者更是對寶沃BX7失望至極，這些多集中在動力跟總裝水準上，一台號稱德國四強的車型，卻問題不斷，一邊想要樹立豪車品牌形象，一遍卻故障百出，不能很好的解決問題。對於被忽悠的消費者，看似以十幾二十萬的價格買到了一台豪華SUV，殊不知自己購買的產品除了價格夠得上合資品牌，產品品質卻低得可怕。是騾子是馬拉出來溜溜，寶沃銷量下滑，也是自食其果
點評：造車是一個嚴謹的行業，卡羅拉50年出了10代，在豐田強大的技術支撐下，也才5年研發一代，經過大量的路試， 風洞試驗，碰撞實驗才會上市，寶沃造出一個豪華車型，也僅僅用了兩年時間，這和眾泰陸風又有何區別。有沒有嚴格的測試，品質控制的又如何，匆匆忙忙就上市，是不是對消費者的褻瀆？說得再多就是一句話，造車是個全民造福的行業，請寶沃用心一點，沒有金剛鑽就不要攬瓷器活。少一點套路，多一點真誠，攤開自己國產的老底，也許會更容易被接受，因為這個市場，需要真誠《汽車扒一扒 原創撰稿》
當然了，扒車君不會瞎說，鐵證在手，寶沃以BJ6470B1X5和BJ6470B1Y5兩個編號登記了BX7的四款車型，BX7名單上列的清清楚楚，BX7搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，型號為4G20TI，最大功率148kw，最大扭矩300牛米/1500-5000。發動機廠家由北汽福田提供，那麼這台資料看著還不錯的動力總成，又跟福田有啥關係？
這台是福田薩凡納的入網信息，薩凡納2.0T車型編號為BJ6483RD6V，看著是不是很眼熟，好像跟BX7有很大的關係，那麼再看看他的發動機型號，這台發動機型號為4G20TI2，最大功率148kw，最大扭矩300牛米/1500-5000，我去！怎麼跟BX7一毛一樣的資料？其中的奧秘不用多說，作為福田旗下的自主品牌，肯定會優先使用發動機，BX7搭載的也就是福田的在這款2.0T
動力總成由北汽福田提供，那麼在哪裡生產呢，設備又是誰提供？扒車君瞭解過，BX7未大面積投產時，當時生產的工廠就是北汽北京工廠，當然為了鋪貨給寶沃騰出產能。一期計畫寶沃BX7準備產出16萬台車型，二期計畫預計36萬台！這樣的產能直接叫板主流一線豪華品牌！沒有雄厚技術支撐的寶沃，怎能持續矇騙消費者？
市場給了北汽福田寶沃一個重重的耳光，在寶沃想要構建四強德系品牌的時候，崩盤隨之而來。2016年12之後，寶沃一路高漲的銷量不在。銷量斷崖式下滑，很明顯，消費者已經不再信任寶沃汽車，市場已經開始了自己的優勝劣汰法則，賣到20萬天價的寶沃，沒有過硬的品質跟技術，如何可持續發展？
因為銷量的嚴重下滑，寶沃開始窮途末路，瘋狂的大肆宣傳，甚至不惜明著打上德系四強的標籤，德系三強大家有目共睹，也就是賓士寶馬奧迪（大眾），這三強是公認的，賓士作為汽車的發明人，在研發的道路上從未停止，寶馬最近也迎來了百歲誕辰，進一步突破自己，大眾相比于賓士寶馬也有親民的售價，旗下奧迪更是風生水起。寶沃想做四強？憑的是什麼？斷層50年的技術？還是北汽福田提供的動力總成？
而且，寶沃號稱德國四強，卻是徒有虛名，寶沃BX7號稱首款親民豪華車，聽起來挺彆扭，但是他的配置實在是支撐不起來他親民豪車的稱號，BX7配置是不錯，配備了車身穩定控制系統、電子差速鎖、自動駐車、後雷達等配置。高配車型還提供導航、WIFI熱點、氙氣大燈、LED日間行車燈，但是這些配置最多只能算得上配置良心，豪華品牌中普遍配置的HUD抬頭顯示器、自我調整巡航、行人探測等真正體現品牌技術實力的前沿配置，寶沃 BX7你到底有幾個？
寶沃BX7上市不久，就有鋪天蓋地的投訴席捲而來，讓廠家不知所措，大多數矛頭指向了動力總成跟底盤等核心技術，這也驗證了扒車君此前的說法，寶沃使用的福田發動機，一輛汽車的核心部件出了多種問題，這還跟異響不同，異響不同只是做工品質又缺失，可以加強品控短時間內提升，但是沒有核心技術的寶沃，如何長久的依附北汽福田生存？這也驗證了他骨子裡，就是一台國產車的事實
再來看看消費者方便，一些消費者更是對寶沃BX7失望至極，這些多集中在動力跟總裝水準上，一台號稱德國四強的車型，卻問題不斷，一邊想要樹立豪車品牌形象，一遍卻故障百出，不能很好的解決問題。對於被忽悠的消費者，看似以十幾二十萬的價格買到了一台豪華SUV，殊不知自己購買的產品除了價格夠得上合資品牌，產品品質卻低得可怕。是騾子是馬拉出來溜溜，寶沃銷量下滑，也是自食其果
點評：造車是一個嚴謹的行業，卡羅拉50年出了10代，在豐田強大的技術支撐下，也才5年研發一代，經過大量的路試， 風洞試驗，碰撞實驗才會上市，寶沃造出一個豪華車型，也僅僅用了兩年時間，這和眾泰陸風又有何區別。有沒有嚴格的測試，品質控制的又如何，匆匆忙忙就上市，是不是對消費者的褻瀆？說得再多就是一句話，造車是個全民造福的行業，請寶沃用心一點，沒有金剛鑽就不要攬瓷器活。少一點套路，多一點真誠，攤開自己國產的老底，也許會更容易被接受，因為這個市場，需要真誠《汽車扒一扒 原創撰稿》