此前體驗過Stelvio的靜態表現之後， 就一直心心念念等著能早日開上它， 感受一下相對平民的純正義大利血統的SUV。
現在終於讓我們逮到一個機會！
然而！！！
事情並沒有這麼簡單！
當我們去到瑪莎拉蒂的店裡的時候， 發現完全找不到阿爾法羅密歐的影子， 在重重詢問之下， 發現阿爾法羅密歐居然受到了自家兄弟們的排擠， 只能放在庫房內吃灰， 並沒有資格與瑪莎拉蒂和法拉利在同一場館內展出......
於是經過種種協商之後還是順利拿到了這台Stelvio， 不過很遺憾的是， 該版本是個2.0T的低功率版本， 並沒有配備換擋撥片。
於是在把放在犄角旮旯裡吃了滿臉灰的Stelvio洗乾淨之後， 就順利出發了！
Stelvio的底盤給我們的印象很深刻， 在路上不管是坑窪也好， 減速帶也好， 處理的都很從容， 雖然並不能過濾的很徹底， 一小部分震動也還是會傳遞到車內， 但是對於講究運動的車型來說， 這個表現已經很好了。
而在此之前， 它的懸架對於後段支撐做的相當到位， 在高速過彎這種激烈的動作下， 車身依然會有小幅度的側傾， 但依然是一個可以掌控的狀態， 舒適度和運動感有一個很好的平衡。
然後要補充一個靜態駕駛中我們並沒能實際感受到的一個地方。 就是座椅， 座椅的兩個側翼比較寬大， 當我們在快速行駛當中， 才切身感受到這個側翼對駕駛員的包裹性很棒， 配合柔軟的坐墊和靠背真的是挺舒服的。
2.0T的低功率版本發動機，最大馬力200，最大扭矩330，雖然加速表現還算不錯，動力隨叫隨到，但並不是那種特別暴躁、一踩油門就往前竄的加速體驗。
整體表現的用“活潑”來形容比較合適，它是那種能讓你一個不小心就嗨起來的感覺。路感回饋很細膩，方向盤的指向性也很精確，基本沒有虛位，稍稍轉動一點，車頭都很明顯的在隨動。
采埃孚的8AT變速箱，表現也是沒得挑，不論是頓挫感還是換擋邏輯都控制的非常好，升降檔也還算積極，一講到這就覺得沒有換擋撥片真是深深的怨念.......
最後還有個讓我們比較驚喜的地方，就是它的隔音降噪，至少也是同級別的主流水準。風噪也好、胎噪也罷都基本被隔絕掉了，即便是快速行駛，車內也還是挺安靜的。
Stelvio的動態表現，真的是很不錯，基本上挑不出什麼缺點。相比於此前及其一般的靜態體驗來說，果然義大利人還是比較擅長搞運動，德系的做工、黑科技，日系車的舒適性什麼的，對於他們....可能真的太強人所難了。
最後吐槽一下輪轂，這是一個40多萬的車該有的輪轂？你在逗我嗎？
2.0T的低功率版本發動機，最大馬力200，最大扭矩330，雖然加速表現還算不錯，動力隨叫隨到，但並不是那種特別暴躁、一踩油門就往前竄的加速體驗。
整體表現的用“活潑”來形容比較合適，它是那種能讓你一個不小心就嗨起來的感覺。路感回饋很細膩，方向盤的指向性也很精確，基本沒有虛位，稍稍轉動一點，車頭都很明顯的在隨動。
采埃孚的8AT變速箱，表現也是沒得挑，不論是頓挫感還是換擋邏輯都控制的非常好，升降檔也還算積極，一講到這就覺得沒有換擋撥片真是深深的怨念.......
最後還有個讓我們比較驚喜的地方，就是它的隔音降噪，至少也是同級別的主流水準。風噪也好、胎噪也罷都基本被隔絕掉了，即便是快速行駛，車內也還是挺安靜的。
Stelvio的動態表現，真的是很不錯，基本上挑不出什麼缺點。相比於此前及其一般的靜態體驗來說，果然義大利人還是比較擅長搞運動，德系的做工、黑科技，日系車的舒適性什麼的，對於他們....可能真的太強人所難了。
最後吐槽一下輪轂，這是一個40多萬的車該有的輪轂？你在逗我嗎？