文|路夢怡
上半年， 大多數車企的成績單都不太理想， 江淮汽車也“難逃此劫”。
今年上半年， 江淮汽車累計銷量為11.27萬輛， 相比於去年的18.86萬輛， 同比下滑40%， 對於40萬輛的全年銷量目標， 僅完成了28%。 MPV板塊累計銷量3.1萬輛， 同比下滑4.32%。
不過相比其他車企， 江淮汽車SUV板塊的跌幅卻顯得“特立獨行”。
即使上半年整體車市SUV的增速不如往年， 但還是同比增長了16.83%， 反觀江淮的SUV， 卻是賣的最慘的部分， 僅售出6.7萬輛， 跌幅高達53.2%。
撐不起的SUV
從此前被央視315“點名”致使銷量低迷， 到後來逆勢崛起， 江淮主要靠的是它的SUV產品體系。
瑞風S3作為江淮SUV的銷售主力， 在2016年裡可是風光無限。 據乘聯會資料顯示， 2016年瑞風S3累計銷售19.8萬輛， 在江淮27.3萬輛整體SUV銷量中占比達72.5%， 光是12月， 瑞風S3就銷售了2.6萬輛。
但是今年上半年， 瑞風S3總共才銷售3萬輛， 還不到2016年2個月的銷量， 僅達到了2016全年銷量的15%。
值得注意的是， 瑞風S3的銷量走向也是名副其實的暴跌趨勢， 其在2017年1月銷量為1.2萬輛， 到了6月跌至1278輛， 這幾乎相當於一個月下降一成的銷量。
禍不單行， 江淮SUV產品陣營中的瑞風S2、瑞風S5銷量也是不盡如人意。
江淮瑞風S2曾經依靠自己的低價優勢， 在市場上取得一定的成績。 但是上半年， S2累計銷量1.55萬輛， 同比下跌46.55%；瑞風S5 6月銷售1167輛， 同比下滑69.78%。
要知道， 無論S3還是S2， 其所處的都是SUV的中低端市場， 就是要靠性價比贏得銷量的， 如果價格戰都沒有讓其獲得市場， 那就證明它們在產品體系或品牌力上出了不小的問題。
而中高端車型瑞風S7， 目前還沒有完全進入市場。
不過， 面對銷量大跌， 江淮並沒有像長安、長城一樣選擇官降來換取銷量， 到目前為止， 江淮的表現淡定如常。
自有算盤
雖然SUV板塊大幅下降， 但是在其他車企疲軟的轎車版塊中， 江淮汽車卻正在逆勢而上。
今年上半年， 江淮轎車累計銷量為1.5萬輛，
7月21日， 江淮汽車發佈了《關於收到2016年國家新能源汽車推廣補貼的公告》， 公告顯示， 7月20日江淮汽車收到合肥市財政轉撥付的2016年度國家新能源汽車應用推廣補助清算資金67,138萬元。
其實，去年江淮汽車獲得的新能源補貼金額並不止6.7億元。今年年初，江淮汽車公佈的財報顯示，去年全年江淮新能源汽車國家和地方補貼應收款總計為43.87億元，其中，新能源國家補貼2016年末餘額36.57億元；新能源汽車地方補貼，2016年末餘額7.3億元，期末賬齡為2年以內。
如此看來，即使沒有銷量，江淮汽車靠著補貼也能生活得很滋潤。
在江淮汽車的發展版圖中，新能源汽車已經成為公司的戰略性核心業務。按照規劃，江淮汽車計畫到2020年完成20萬輛的新能源銷量目標，2025年其新能源銷量目標將占到總銷量的30%。
江淮汽車乘用車行銷公司副總經理、新能源行銷公司總經理汪光玉表示，下半年，江淮將持續發力新能源領域，推出iEV7S、iEV7E、iEV7T三款車型，年底達到3萬輛目標不成問題。
除了自身新能源發展的版圖，與大眾的新能源合作也讓江淮心裡有底。6月1日，江淮與大眾在德國柏林簽訂合資合同，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，共同開拓中國新能源汽車市場。
據悉，江淮大眾將於2018年推出旗下的首款純電動車型，或將是源於大眾旗下西雅特品牌的SUV—西雅特Ateca X-Perience，據稱這款新車在扣除國家新能源補貼政策後的起步售價將設定在12萬元左右。
而針對SUV的佈局，江淮未來也將更加注重技術研發上的投入。
如瑞風S7完全按照正向開發理念進行開發，在新技術應用方面，江淮汽車全新的動力總成系統也從瑞風S7上開始體現，包括1.5T GDI渦輪增壓發動機和6DCT雙離合變速器，這些技術被江淮視作未來決勝的關鍵。
江淮預計，下半年將全面進入市場恢復期，隨著S7產品組合的發力，S2、S3小型SUV市場的恢復以及持續增長的MPV系列產品，將呈現出良性的市場成長。“江淮正在採取相應的措施。”江淮汽車股份有限公司副總經濟師、江淮乘用車行銷公司副總經理李建華表示。
但是產品線失衡，已經成了目前江淮顯而易見的問題，下半年，江淮在SUV產品線佈局逐漸完善的同時如何重拾市場份額，成為其面臨的挑戰。
而隨著新能源補貼的逐步滑坡，未來江淮在新能源方面的補貼金額估計就不像現在如此豐厚，到時沒了補貼的“保護傘”，而其他車企又火力全開的情境下，能否承受住市場的考驗，也是江淮要未雨綢繆的問題。
其實，去年江淮汽車獲得的新能源補貼金額並不止6.7億元。今年年初，江淮汽車公佈的財報顯示，去年全年江淮新能源汽車國家和地方補貼應收款總計為43.87億元，其中，新能源國家補貼2016年末餘額36.57億元；新能源汽車地方補貼，2016年末餘額7.3億元，期末賬齡為2年以內。
如此看來，即使沒有銷量，江淮汽車靠著補貼也能生活得很滋潤。
在江淮汽車的發展版圖中，新能源汽車已經成為公司的戰略性核心業務。按照規劃，江淮汽車計畫到2020年完成20萬輛的新能源銷量目標，2025年其新能源銷量目標將占到總銷量的30%。
江淮汽車乘用車行銷公司副總經理、新能源行銷公司總經理汪光玉表示，下半年，江淮將持續發力新能源領域，推出iEV7S、iEV7E、iEV7T三款車型，年底達到3萬輛目標不成問題。
除了自身新能源發展的版圖，與大眾的新能源合作也讓江淮心裡有底。6月1日，江淮與大眾在德國柏林簽訂合資合同，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，共同開拓中國新能源汽車市場。
據悉，江淮大眾將於2018年推出旗下的首款純電動車型，或將是源於大眾旗下西雅特品牌的SUV—西雅特Ateca X-Perience，據稱這款新車在扣除國家新能源補貼政策後的起步售價將設定在12萬元左右。
而針對SUV的佈局，江淮未來也將更加注重技術研發上的投入。
如瑞風S7完全按照正向開發理念進行開發，在新技術應用方面，江淮汽車全新的動力總成系統也從瑞風S7上開始體現，包括1.5T GDI渦輪增壓發動機和6DCT雙離合變速器，這些技術被江淮視作未來決勝的關鍵。
江淮預計，下半年將全面進入市場恢復期，隨著S7產品組合的發力，S2、S3小型SUV市場的恢復以及持續增長的MPV系列產品，將呈現出良性的市場成長。“江淮正在採取相應的措施。”江淮汽車股份有限公司副總經濟師、江淮乘用車行銷公司副總經理李建華表示。
但是產品線失衡，已經成了目前江淮顯而易見的問題，下半年，江淮在SUV產品線佈局逐漸完善的同時如何重拾市場份額，成為其面臨的挑戰。
而隨著新能源補貼的逐步滑坡，未來江淮在新能源方面的補貼金額估計就不像現在如此豐厚，到時沒了補貼的“保護傘”，而其他車企又火力全開的情境下，能否承受住市場的考驗，也是江淮要未雨綢繆的問題。