提到運動型轎車， 寶馬3系擁有著不同於其他品牌同級車型的特質， 天生為運動代言的3系轎車在顏值、實用性以及標誌性的操控表現等方面愈發全面。 今天出場這位318Li車型雖然位列3系的入門級座次， 但是它依然靠著自身過硬的基本功踐行了3系車型‘忠於純粹’的經典宣言。
王豔紅：迷情巴伐利亞
慕尼克的標籤很多， 但最著名的的還當屬：啤酒、足球、BMW。 來自巴伐利亞州的汽車廠融入了慕尼克獨有的現代與古樸相融合的韻味，
3系車型的外觀設計， 應該屬於360°無死角， 頭部的表現手法淩厲果敢， 側面的比例勻稱而協調， 尾部濃縮且幹練， 每個部分都滲透出運動化的氣息。 在主流的豪華品牌轎車中，
對於運動車型， 大多有一個特點， 其前臉的設計都有向下俯衝的趨勢， 眼前這輛318Li發動機蓋上的隆起線條簡潔有力，
由於軸距的增加， 318Li的側身感覺更加修長， 對於一款善於奔跑的車型來說， 矯健的身姿是必不可少的。 側面線條貫穿頭尾， 猶如短跑健將令人豔羨的腿部肌肉輪廓， 使得整車行駛中的隨動效果更加出色， “靜如處子， 動如脫兔”是對其最好的描述。
相比來說， 318Li的尾部則感覺有些“無需贅述”的意味， 展翼式的燈帶延續了3系的傳統， 脫去了冗繁， 多了一些灑脫。 總之， 318Li充滿了3系的獨有魅力， 富於激情又不失優雅， 只需多看一眼， 你就會被這款來自南部之城的作品所深深地吸引。
裘臻：一個“L”的承諾
之所以說318Li是一款表現全面的車型，其實多半是由於這一個“L”。像很多引進到國內的車型一樣，為了適應國人大空間的需求，寶馬3系車型也做了加長處理，其軸距超越2800mm，由之前的原版緊湊型轎車越級成為了中級車型。從此，對於專門挑剔後排空間的居家年輕人士來說，這一個“L”結束了既想追求駕控感受，又不能容忍後排狹窄的糾結。有人說，這是3系車型的一種妥協，但是一款好的產品的首要衡量標準就是滿足用戶的需求，318Li正是在駕與乘之間找到了平衡點，所以，如果一定想要追求所謂的操控極致，那麼請移步至改裝廠。
318Li的後排除了出色的空間表現之外，還自帶遮陽布簾，在這炎炎的夏日可真算是極其貼心的配置，這一點也值得很多同級車型好好學習學習。雖然後排舒適至上，但反觀前排內飾，318Li卻是一個十足的“兩面派”。中控台除了一些必要的豪華裝飾之外，其餘均充滿了動感和激情，特別是標誌性的三輻轉向盤和槍柄式擋杆，時刻提醒著你所駕駛的並非凡類，而那抬眼可見的儀錶顯示設計中，熟悉的字體以及跳躍的指標都是識別度極高的關鍵點。
除了視覺上的感受，318Li所搭載的這套iDrive作業系統也能在聽覺上給予車內人員以愉悅，這套系統很容上手，中央扶手處的旋鈕可以輕鬆完成外設連接、媒體設置、導航等功能選擇，而且搭配上高品質Harman Kardon揚聲設備，真心覺得318Li的車內“配套很完善”。
王一鳴：重點全在後面
作為唯一一款使用寶馬的B38 1.5T 3缸渦輪增壓發動機的車型，318Li或多或少會受到一些質疑，質疑聲中多半的說辭是3缸發動機天生自帶的顫抖屬性，不過，作為屢摘國際發動機大獎的一款“強芯”，自然有它的過人之處。
首先，我們談談抖動，對於很多發動機橫直的車型來說，3缸發動機的抖動需要一系列慣量平衡裝置來盡可能地抵消抖動，但是別忘了寶馬3系車型的其中一塊重要招牌就是發動機縱向放置，並採用後輪驅動的傳動形式，缸體排列方向與車身平齊，不會出現橫直形式的左右搖擺，這對減少抖動無疑有著很好的幫助作用。試駕過程中除了啟動階段，之後的靜止怠速時都沒有什麼異樣，所以，要是還是有人揪住這一點不放，那只能說他“基本告別自行車”了。
好，放下3缸，再說說動力方面的表現。從資料上看，100kW的最大功率和220N•m的最大轉矩輸出與很多同級別發動機相差不多，但也千萬別被數字迷惑了雙眼，比起在帳面上較勁，個人還是更傾向於用“腳”說話。這裡需要著重表揚一下318Li上的8擋手/自一體變速器，針對於B38發動機轉矩輸出轉速比較寬泛的特點，這款變速器將前段提速時擋位停留的時間稍作延長，起步階段並不急於升擋，但當車速提高至一定程度時，變速器便積極升擋，並利用多擋位的優勢將發動機轉速始終圈定在最大轉矩輸出範圍內，所以318Li的後半程加速並不像很多同排量渦輪增壓發動機那樣“有前勁沒有勁”。
如果想品嘗一下3系的正宗原味，運動模式是最好的方式，提速的迅猛程度瞬間提升一個檔位，戰力以數量級的方式提升，令人頗有些緊張，但右腳又不願離開油門踏板。318Li的運動模式要說是暴躁，稍微有一些牽強，雖然發動機的吼叫聲聲入耳，但在變速器的梳理下卻變得井井有條，可見寶馬在這款8擋變速器的調校方面已經爐火純青。
3系車型的另外一塊金字招牌便是精確到毫釐之間的操控性，前置後驅的佈局賜予了寶馬眾多車型更加充足的空間去調整前懸架和轉向系統。318Li在轉向方面的表現可以說是“指哪打哪”，高速過彎更是其拿手好戲， 是一個名副其實的運動健將，這也得益于其考慮周到的懸架調校。之所以說是考慮周到，是因為318Li的舒適性一點不輸給很多“軟綿綿”，而且從轉向時的支撐效果上來看，掩蓋在柔和下面的倔強才是3系最為純粹的所在。
裘臻：一個“L”的承諾
之所以說318Li是一款表現全面的車型，其實多半是由於這一個“L”。像很多引進到國內的車型一樣，為了適應國人大空間的需求，寶馬3系車型也做了加長處理，其軸距超越2800mm，由之前的原版緊湊型轎車越級成為了中級車型。從此，對於專門挑剔後排空間的居家年輕人士來說，這一個“L”結束了既想追求駕控感受，又不能容忍後排狹窄的糾結。有人說，這是3系車型的一種妥協，但是一款好的產品的首要衡量標準就是滿足用戶的需求，318Li正是在駕與乘之間找到了平衡點，所以，如果一定想要追求所謂的操控極致，那麼請移步至改裝廠。
318Li的後排除了出色的空間表現之外，還自帶遮陽布簾，在這炎炎的夏日可真算是極其貼心的配置，這一點也值得很多同級車型好好學習學習。雖然後排舒適至上，但反觀前排內飾，318Li卻是一個十足的“兩面派”。中控台除了一些必要的豪華裝飾之外，其餘均充滿了動感和激情，特別是標誌性的三輻轉向盤和槍柄式擋杆，時刻提醒著你所駕駛的並非凡類，而那抬眼可見的儀錶顯示設計中，熟悉的字體以及跳躍的指標都是識別度極高的關鍵點。
除了視覺上的感受，318Li所搭載的這套iDrive作業系統也能在聽覺上給予車內人員以愉悅，這套系統很容上手，中央扶手處的旋鈕可以輕鬆完成外設連接、媒體設置、導航等功能選擇，而且搭配上高品質Harman Kardon揚聲設備，真心覺得318Li的車內“配套很完善”。
王一鳴：重點全在後面
作為唯一一款使用寶馬的B38 1.5T 3缸渦輪增壓發動機的車型，318Li或多或少會受到一些質疑，質疑聲中多半的說辭是3缸發動機天生自帶的顫抖屬性，不過，作為屢摘國際發動機大獎的一款“強芯”，自然有它的過人之處。
首先，我們談談抖動，對於很多發動機橫直的車型來說，3缸發動機的抖動需要一系列慣量平衡裝置來盡可能地抵消抖動，但是別忘了寶馬3系車型的其中一塊重要招牌就是發動機縱向放置，並採用後輪驅動的傳動形式，缸體排列方向與車身平齊，不會出現橫直形式的左右搖擺，這對減少抖動無疑有著很好的幫助作用。試駕過程中除了啟動階段，之後的靜止怠速時都沒有什麼異樣，所以，要是還是有人揪住這一點不放，那只能說他“基本告別自行車”了。
好，放下3缸，再說說動力方面的表現。從資料上看，100kW的最大功率和220N•m的最大轉矩輸出與很多同級別發動機相差不多，但也千萬別被數字迷惑了雙眼，比起在帳面上較勁，個人還是更傾向於用“腳”說話。這裡需要著重表揚一下318Li上的8擋手/自一體變速器，針對於B38發動機轉矩輸出轉速比較寬泛的特點，這款變速器將前段提速時擋位停留的時間稍作延長，起步階段並不急於升擋，但當車速提高至一定程度時，變速器便積極升擋，並利用多擋位的優勢將發動機轉速始終圈定在最大轉矩輸出範圍內，所以318Li的後半程加速並不像很多同排量渦輪增壓發動機那樣“有前勁沒有勁”。
如果想品嘗一下3系的正宗原味，運動模式是最好的方式，提速的迅猛程度瞬間提升一個檔位，戰力以數量級的方式提升，令人頗有些緊張，但右腳又不願離開油門踏板。318Li的運動模式要說是暴躁，稍微有一些牽強，雖然發動機的吼叫聲聲入耳，但在變速器的梳理下卻變得井井有條，可見寶馬在這款8擋變速器的調校方面已經爐火純青。
3系車型的另外一塊金字招牌便是精確到毫釐之間的操控性，前置後驅的佈局賜予了寶馬眾多車型更加充足的空間去調整前懸架和轉向系統。318Li在轉向方面的表現可以說是“指哪打哪”，高速過彎更是其拿手好戲， 是一個名副其實的運動健將，這也得益于其考慮周到的懸架調校。之所以說是考慮周到，是因為318Li的舒適性一點不輸給很多“軟綿綿”，而且從轉向時的支撐效果上來看，掩蓋在柔和下面的倔強才是3系最為純粹的所在。