眾泰汽車創業伊始， 吳建中就強調多學習、多請教、多引進、多借鑒。 正是在這樣的戰略思想指導下， 眾泰汽車在特殊的歷史時期，
2004年， 吳建中帶領眾泰汽車成功引進臺灣豐田特銳生產線， 通過本土化的改造升級和有效成本控制， 成功研發生產出了眾泰汽車的第一款車型——眾泰2008。
眾泰008系列小型SUV的推出， 是用差異化的車型， 抓補缺型的市場， 使眾泰汽車在創業初期就實現了爆炸式增長。
2007年， 眾泰汽車以70%的股權重組江南汽車， 拿到了屬於自己的“准生證”， 開始大張旗鼓的進軍轎車市場。
這一年， 眾泰汽車實現了從SUV到家轎領域的跨越， 眾泰新能源也從區域走向全國， 並走向世界。 因為眾泰新能源汽車在環保領域的積極貢獻， 眾泰汽車獲得了“中國低碳貢獻獎”、“世界和平貢獻獎”等榮譽，
由於車型逐漸老舊、吸引力下降， 2011年， 眾泰全年乘用車銷量僅為9萬餘台。
面對如此窘境， 眾泰的突圍依然不得其法， 眾泰汽車的總裁， 從侯海靖到夏治冰， 都是滿懷雄心而來， 卻鎩羽而歸， 還“帶走”了大批管理高層。 面對企業扔出去的投資、貸款和政府壓力， 有著“借殼”傳統的眾泰， 不得不進一步打起了“山寨”的主意。
2014年11月， 集大眾汽車之大成的眾泰z500上市。 不過正是因為急大成於一身， 這款沒有明確模仿物件的z500很快就宣告失敗了， 上市不到一年， 單月銷量已經慘跌到500多輛。 這無疑是給了已經經不起折騰的眾泰當頭一棒。
同時， 這也讓眾泰意識到， 山寨，
長著土豪臉的眾泰T600售價只要7.98萬起， 雖然在一二線城市， 很多人礙於虛榮或面子， 一定要買大品牌， 不願開國產或山寨車， 但對於三四線城市某些消費者來說，
並且， 這幾年車市是三四線城市市場爆發， 一二線城市停滯， 因此， 眾泰T600上市不久就迅速殺進SUV銷量排行榜前十， 2015年銷量高達11.05萬輛， 甚至有兩個月銷量突破一萬輛， 在終端市場一度要加價兩萬元才能提到車。
S21山寨奧迪Q3， T700山寨保時捷macan、T800山寨奧迪Q5、Z700前臉抄雅閣、內飾抄奧迪A6……當奇瑞的發動機、比亞迪的鐵電池都成為了自主品牌的核心技術時， 眾泰卻因受益於山寨， 不願花大價錢去正向研發， 抄襲反而越來越順手了。
2014年， 眾泰汽車全年銷售突破16.6萬輛， 較2013年增長23.8%；
2015年， 銷量達到22.2萬輛， 同比增幅更是高達36%。 眾泰終於在沉寂多年以後， 找到了山寨的精髓， 也找到了賺錢的“精髓”， 爆發式走紅。
於是， 2016年雙十一期間， 轎跑型SUV眾泰SR9正式上市， 長得與保時捷Macan神相似， 10-16萬的價格卻只是真品的一個零頭兒， 什麼智慧財產權都忘了， 大批轉投眾泰懷抱。 隨後， 眾泰SR9斬獲4萬多訂單， 成為口水戰後的實際獲益者。
儘管一直遭受到媒體的謾駡， 眾泰汽車的銷量卻並不差。 2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛（333,087輛），相比於2015年的22.26萬輛實現同比增長50%
2016年金馬股份以116億元收購眾泰汽車100%股權 。隨著“金馬股份”更名為“眾泰汽車”公司市值已達到188億。
2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛（333,087輛），相比於2015年的22.26萬輛實現同比增長50%2016年金馬股份以116億元收購眾泰汽車100%股權 。隨著“金馬股份”更名為“眾泰汽車”公司市值已達到188億。