北京時間7月24日消息， 據國外媒體報導， 近期， 德國各大高端汽車製造商可能面臨一樁新的重大醜聞。 此前， 歐洲反壟斷部門上週六表示， 他們正在調查有關大眾、戴姆勒和寶馬相互勾結以壓低關鍵技術設備（包括排放設備）價格的指控。
如果屬實， 該指控將進一步損害該國在工程技術方面的良好聲譽。 先前大眾承認在其柴油動力汽車中非法安裝軟體以規避汽車尾氣排放標準， 這種聲譽已經嚴重受損。 大眾的競爭對手（暗指戴姆勒-賓士、寶馬）也正在捲入這一排放醜聞。
越來越多的消費者意識到了柴油車尾氣帶來的害處， 這促使歐洲各大城市考慮禁止柴油汽車， 並導致消費者拒絕使用柴油汽車。 柴油車是德國的發明創造， 傳統上佔據了汽車市場一半的份額。 如果壟斷事實證明， 尾氣排放超標是由一個事實上的壟斷集團非法串通的結果，
在上週六的一份聲明中， 歐盟委員會部分證實了德國《明鏡週刊》的一份報告。 該報告稱， 有證明表明各大汽車製造商的代表定期會面， 就汽車零部件的技術規格達成一致， 包括刹車、離合器和尾氣排放系統。 有關部門正在就證據展開調查。
據《明鏡週刊》報導， 這一串通舞弊始於上世紀90年代中期， 一直持續到最近。 該雜誌稱， 其已經看到了多份反壟斷調查的檔。 歐盟委員會稱， 它和德國聯邦反壟斷機構“已經收到了關於這個問題的資料， 委員會目前正在對其進行評估。 ”
但是媒體注意到， 聲明沒有提供任何細節。
據《明鏡週刊》報導， 大眾汽車和戴姆勒已經承認了當局的部分指控。 寶馬、戴姆勒旗下的梅賽德斯-賓士和大眾旗下的奧迪和保時捷部門在全球豪華車市場佔據主導地位。 豪華車也是德國經濟的重要支柱。 由於德國品牌在精密度和工藝方面的良好聲譽， 世界各地的司機都願意為德國品牌支付溢價。
杜伊斯堡-埃森大學(University of duisburg - essen)的教授斐迪南-杜德霍夫(Ferdinand Dudenhoffer)在週六的一封電子郵件中說：“自兩年前柴油醜聞曝光以來， 市場對德國汽車行業的信任度一直在下降， 柴油機是德國人的偉大發明， 但現在已經不可挽救。 ”
據悉， 此次危機還涉及政治層面。
德國總理默克爾一直試圖與汽車行業保持距離， 外界批評她的政府曾遊說在歐洲放鬆排放監管， 這導致了這起醜聞。
杜德霍夫說:“柴油醜聞之所以出現， 是因為我們的政客通過了糟糕的法律。 ”《明鏡週刊》所描述的廣泛陰謀包括數十個工作委員會討論如何限制新技術(包括尾氣排放系統)的競爭。
儘管對歐洲汽車製造商相互勾結的指控剛剛發生， 但有一點已經很明顯， 即幾乎所有汽車製造商銷售的汽車在日常使用中所產生的污染， 比在測試中要多。 因此， 相較于汽車製造商遵守污染標準， 在城市地區產生的有害氮氧化物的水準更高。
英國、法國和德國政府去年開展的研究發現， 汽車製造商利用歐盟法規中存在的漏洞來規避執行排放標準。
《明鏡週刊》的報告中所提及的部分指控與目前已知的大眾欺騙行為相符。 2006年， 根據該雜誌的報導， 德國汽車製造商同意對一種容器的尺寸進行限制。 該容器裝有化學溶液， 用於中和柴油車排放的尾氣。 大眾汽車及其奧迪子公司此前曾在訴訟記錄中承認， 他們汽車上該容器內裝有的車用尿素溶液在汽車下次加油前就會用完。 根據本月早些時候在美國提起的針對奧迪工程師的刑事訴訟， 該公司不希望該容器佔用汽車音響系統的空間。 大眾和奧迪非但沒有安裝更大的容器，反而通過非法設計汽車給化學溶液分配空間(並產生過量的排放)，除非發動機軟體檢測到正在進行官方測試。
雖然只有大眾和奧迪承認有不當行為，但德國所有主要汽車製造商都承認，他們的汽車在日常駕駛過程中也可能會產生過量的氮氧化物。
上週五，繼戴姆勒和寶馬，奧迪也宣佈計畫升級在歐洲的柴油汽車軟體，以減少尾氣排放。上周日，對於其與戴姆勒和大眾汽車建立壟斷聯盟以壓低關鍵技術價格的指控，寶馬作出回應。該公司否認這三家汽車製造商已同意安裝有缺陷的排放設備。
寶馬集團表示:“從寶馬集團的角度來看，與其他製造商就車用尿素溶液容器開展討論的目的是，在歐洲的汽車上按要求安裝容器。”
《明鏡週刊》週五報導稱，三大汽車製造商在2006年就同意限制車用尿素溶液容器的尺寸，以留出足夠空間給音響系統或其他設備。大眾汽車承認，該公司對其汽車空間進行了設計，為車用尿素溶液容器分配了較小的空間，這導致了尾氣的過量排放。《明鏡週刊》稱，其已看到反壟斷調查中的部分檔。
寶馬否認涉及“重大欺騙”
寶馬公司表示，雖然其最新車型使用的車用尿素溶液容器也較小，但排放極低，因為這些車型使用了兩種控制污染的技術:一種使用車用尿素溶液噴霧的系統，另一種是能捕捉氮氧化物分子的獨立催化反應器。
自歐盟委員會週六表示正在調查三大汽車製造商之間非法勾結的指控以來，寶馬的聲明是汽車製造商們首次嘗試控制該事件的不利影響。
現在，這三大豪華汽車製造商再也無法承受對其聲譽的打擊。多項政府研究顯示，曾經被認為是環保的柴油車，實際的污染頻率遠比廣告宣傳的要高。這導致三大汽車製造商飽受抨擊。
雪上加霜的是，上周日有跡象顯示，針對三大汽車製造商的指控在即將到來的全國大選中將成為被討論的問題。德國總理默克爾和她的交通部長亞歷山大·杜布林德面臨越來越多的批評，稱他們對汽車製造商過於縱容，使其有了不當行為。
馬丁·舒爾茨是左傾的社會民主黨的候選人。他說，如果這些指控證明屬實，“那將是對汽車車主的巨大欺騙。”Oliver Krischer是綠黨的一名主要成員，他對德意志新聞社稱，這些指控“將排放醜聞推向了新的階段”。
在德國，這種對汽車行業的嚴厲批評很不尋常，它說明公眾對汽車製造商極度不滿。汽車是德國最主要的出口商品，大眾、戴姆勒和寶馬都是德國最大的雇主。
寶馬在周日的聲明中表示，其與其他汽車製造商討論了如何確保車主能夠購買柴油車污染控制設備所需的一種化學物質。這種化學物質是一種尿素溶液，在市場上以車用尿素溶液的形式出售。其被噴灑在汽車廢氣中，以中和有害的氮氧化物。
戴姆勒、大眾旗下的奧迪部門和寶馬承認老款汽車污染嚴重。它們已宣佈計畫為歐洲的柴油車升級軟體，以減少尾氣排放。三大汽車製造商近日表示，其將改造400多萬輛汽車，其中包括戴姆勒的300萬輛汽車、奧迪的85萬輛汽車和寶馬的35萬輛汽車。
大眾和奧迪非但沒有安裝更大的容器，反而通過非法設計汽車給化學溶液分配空間(並產生過量的排放)，除非發動機軟體檢測到正在進行官方測試。雖然只有大眾和奧迪承認有不當行為，但德國所有主要汽車製造商都承認，他們的汽車在日常駕駛過程中也可能會產生過量的氮氧化物。
上週五，繼戴姆勒和寶馬，奧迪也宣佈計畫升級在歐洲的柴油汽車軟體，以減少尾氣排放。上周日，對於其與戴姆勒和大眾汽車建立壟斷聯盟以壓低關鍵技術價格的指控，寶馬作出回應。該公司否認這三家汽車製造商已同意安裝有缺陷的排放設備。
寶馬集團表示:“從寶馬集團的角度來看，與其他製造商就車用尿素溶液容器開展討論的目的是，在歐洲的汽車上按要求安裝容器。”
《明鏡週刊》週五報導稱，三大汽車製造商在2006年就同意限制車用尿素溶液容器的尺寸，以留出足夠空間給音響系統或其他設備。大眾汽車承認，該公司對其汽車空間進行了設計，為車用尿素溶液容器分配了較小的空間，這導致了尾氣的過量排放。《明鏡週刊》稱，其已看到反壟斷調查中的部分檔。
寶馬否認涉及“重大欺騙”
寶馬公司表示，雖然其最新車型使用的車用尿素溶液容器也較小，但排放極低，因為這些車型使用了兩種控制污染的技術:一種使用車用尿素溶液噴霧的系統，另一種是能捕捉氮氧化物分子的獨立催化反應器。
自歐盟委員會週六表示正在調查三大汽車製造商之間非法勾結的指控以來，寶馬的聲明是汽車製造商們首次嘗試控制該事件的不利影響。
現在，這三大豪華汽車製造商再也無法承受對其聲譽的打擊。多項政府研究顯示，曾經被認為是環保的柴油車，實際的污染頻率遠比廣告宣傳的要高。這導致三大汽車製造商飽受抨擊。
雪上加霜的是，上周日有跡象顯示，針對三大汽車製造商的指控在即將到來的全國大選中將成為被討論的問題。德國總理默克爾和她的交通部長亞歷山大·杜布林德面臨越來越多的批評，稱他們對汽車製造商過於縱容，使其有了不當行為。
馬丁·舒爾茨是左傾的社會民主黨的候選人。他說，如果這些指控證明屬實，“那將是對汽車車主的巨大欺騙。”Oliver Krischer是綠黨的一名主要成員，他對德意志新聞社稱，這些指控“將排放醜聞推向了新的階段”。
在德國，這種對汽車行業的嚴厲批評很不尋常，它說明公眾對汽車製造商極度不滿。汽車是德國最主要的出口商品，大眾、戴姆勒和寶馬都是德國最大的雇主。
寶馬在周日的聲明中表示，其與其他汽車製造商討論了如何確保車主能夠購買柴油車污染控制設備所需的一種化學物質。這種化學物質是一種尿素溶液，在市場上以車用尿素溶液的形式出售。其被噴灑在汽車廢氣中，以中和有害的氮氧化物。
戴姆勒、大眾旗下的奧迪部門和寶馬承認老款汽車污染嚴重。它們已宣佈計畫為歐洲的柴油車升級軟體，以減少尾氣排放。三大汽車製造商近日表示，其將改造400多萬輛汽車，其中包括戴姆勒的300萬輛汽車、奧迪的85萬輛汽車和寶馬的35萬輛汽車。