今天寫的是豐田霸道和福特探險者， 主要是因為下午嗑瓜子的時候， 偶然看到侏羅紀公園裡的福特又重回戰場。
侏羅紀公園
——張大姥爺
有人說如今的中國市場簡直就是SUV的市場， 國人對SUV的執念深不可測。 我倒覺得沒什麼， 中國的路況確實讓人著急， 就比如我們這兒， 水泥路沒修幾年就坑坑窪窪， 7公里路10條減速帶！
修好了又挖， 挖了又修， 我弄一輛阿斯頓馬丁我就是腦袋裡冒泡了。
這惡劣的環境， 買一輛有越野性能的車， 你有什麼問題麼？嗯？
話說回來， 如今市場的SUV已經火到一個什麼程度？五座已經不能滿足消費者的野心了。
7座的SUV不好挑， 大致也就分為幾類：緊湊型SUV、全尺寸SUV、全通過性越野SUV、城市SUV型.....
說了這麼多， 其實關鍵是：是要看你的用車範圍和你的工具。
舉個例子， 我一朋友最近就想買， 那我就以它為素材寫寫好了。
大...必須得大！嚇壞那群憋孫，
他這情況我懂
基本就是：
▌1、家裡人真多，愛踏青
▌2、日常地況不好，開車燥
▌3、市中心附近，停車不好停
▌4、圖面子，車要好看，兼顧品牌
▌5、有小孩老人，舒適性要保證
聽這要求，估計只有印度阿三能滿足他
印度萬人車
哈哈，開玩笑的
這是他的狀況，也是大部分車友買7座SUV要考慮點。這是一個賊絕妙的案例啊朋友！
不過講真
50萬左右這個價位的SUV其實還是挺尷尬的，真正有錢的人，不大會考慮這個價位的車；而買得起這個價位車的消費者，又不容許他們用這麼一大筆錢隨隨便便就買回一輛SUV來。
理想的生活啊
沒錢不要緊啊，得有追求。
我朋友埋頭在車評測文章裡大概有半年了，目前給他敲定的車型是：豐田霸道和福特探險者。
一個是美式全尺寸性價比超高的城市SUV福特探險者，一個是追求全面的全路段越野SUV豐田霸道
這裡為大家做個科普：
豐田霸道
首先講講兩個車的區別。普拉多是豐田陸地巡洋艦的一款車型，純越野車，底盤高，車身高，油耗高，但是越野性能好。缺點就是舒適性不好。
用我奶奶的話來說就是：
“你是嫌我腰間盤還不夠突出是嗎”
就說17款豐田霸道，4000動力系統保持4.0L排量，輸出提升至202kW（275馬力）/5600rpm、最大扭矩為381Nm/4400rpm，在全力加速時會給人留下排山倒海—樣的推背感。
如果你經常跑戶外（沙漠、山溝溝等），或者你家在郊區地勢惡劣地區的，50多萬買霸道再適合不過了。
誇張的說，你就算把霸道從山頂丟下去，照樣能開。荒野維修也方便，幾乎哪裡都可以找到配件。如果你大部分時間是在城市道路跑的話，就要慎重了。
注重操控性的霸道，必定犧牲了舒適性。
要通過王，就要犧牲溫柔鄉，這世上就沒有德藝雙馨的事，什麼車都會有所取捨。
同樣是50來萬，我推薦給他的是探險者。福特探險者的定位是城市SUV。
福特探險者
比起越野性能更照顧舒適性。比較適合大部分時間在城市，偶爾一家人去出郊遊的家庭。
車身大空間大，7座的話比霸道足足大一圈。不怒而威，面子工程不用做就已經夠驚豔。
看對比圖：
5米長2米寬的身材，確實會有一股龐然大物的壓迫感
全尺寸，5米
這是一輛存在感非常強的車。集中體現在將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代賓士ML都採用了類似的設計。
福特探險者是一輛真7座SUV，在第三排座椅正常打開狀態下，尾箱仍有置物空間，中型旅行箱和常規行李放置沒有壓力，這意味著：就算家裡的小孩要有成堆的必需品要準備，都不愁沒地方放。
長寬高為5006*2005*1743mm，軸距為2860mm！
超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。
能稱得上是7座SUV，它必須滿足兩條：
▌第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；
▌第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。
2017款的探險者，將家和野盡力的融合在一起了。
比如：
▌遙控啟動空調預熱預冷
▌感應式電動尾門
▌無鑰匙進入及一鍵啟動系統
▌自我調整巡航系統（保證車與車的安全）
▌自動雙區恒溫空調什麼的
有點old school的調性，美國保守黨的感覺。
內飾上，我抓了幾張圖
大面積的皮質材料是美國人最擅長的方式，雖然算不上特別聰明但是效果相當不錯。
你一旦坐在車內，就會被濃郁的皮質質感所包圍，對於年長或者是缺乏安全感的人來說非常不錯。
軟軟的真皮，軟軟的搪塑。實話說（福特的車迷可能不愛聽）這樣的佈局，會讓人放鬆，但不精緻。
好吧，可能我說得也太誇張，但是這個儀錶盤真的有點樸素：
全系標配多功能方向盤，三幅式的多功能方向盤用真皮包裹，定速巡航、藍牙電話、娛樂系統等合理分佈於上。
當然還標配了8英寸液晶顯示幕等。
座椅採用了真皮包裹，小驚喜是配備了按摩功能。
座椅很舒服，像川普的沙發
探險者的自我調整巡航系統很智慧也很好用，行進途中用方向盤多功能按鍵就能輕鬆設置車速、車距。
原在最高配鉑金版車型中才搭載的功率為500瓦的索尼音響在運動版車型中也開始裝配。
與福特F150一樣，是美國御用警車
福特探索者殼經得起美國西部的風吹雨打和槍林彈雨
汽車都是這樣，舒適性和越野是一對天敵，要是越野，必定犧牲舒適。坦率的說，霸道就是犧牲舒適的車，而探險者是折中。越野和城市駕駛來說，他很照顧城市公路駕駛這個條件。
探險者處理餘震
雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但底盤夠給力，明顯偏向舒適的調校。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨俐落。
通俗的說，探險者並不像其他美派SUV那樣開起來晃晃悠悠，相反它的懸掛調校屬於比較硬派的風格。
即使在減速帶狂魔的路段內，在通過時，你也能明顯感覺到避震器的回彈很乾脆，傳到車內的震動很直接，在高速過彎時車身側傾的幅度也沒有想像中那麼大，懸掛的韌性十足，所以對側傾的抑制也比較出色。
轉速上升很快，隨之而來的是迅捷的提速以及傳統美國引擎的厚重咆哮。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境，科技範的佈局倒形成一種反差萌。
動力上：
探險者在國外有三款發動機，包括3.5L自然吸氣發動機、2.0T EcoBoost發動機以及3.5T的渦輪增壓發動機。其中：
2.3T發動機最大功率201千瓦，峰值扭矩達到了406牛米;
3.5T發動機最大功率為262千瓦，峰值扭矩為501牛米。兩款發動機均匹配6速手自一體變速箱。
探險者的整備品質超過了兩噸，和大部分車友一樣，那哥們第一句話就說：
“這傢伙這麼大，這發動機帶的動嗎？”
“帶的動”
為什麼？
因為它是EcoBoost發動機，它是福特目前最核心的發動機。
更是全球十大發動機之一。
敲黑板！！！
福特的這項渦輪增壓技術，其內置的小型低慣性轉子能以每分鐘超過200,000轉速度，高速運轉，發動機在每分鐘1,500 轉或更低的轉速時獲最大扭矩！同時將渦輪遲滯控制在最低限度，能實現迅速加速！
在此說明下全球十佳發動機（沃德十佳發動機）並不是什麼阿貓阿狗隨便評出的，沃德十佳發動機是美國權威雜誌《Ward's Auto World》創立的榜單。
通過對日常駕駛狀況的測試後，根據每台發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出失態綜合表現最好的發動機。
沃德十佳發動機獎
●NO1. 奧迪 2.0L L4 TFSI渦輪增壓直噴發動機
●NO2. 奧迪 3.0L V6 TFSI機械增壓直噴發動機
●NO3. 寶馬 3.0L L6 渦輪增壓柴油發動機
●NO4. 福特 2.5L L4 雙頂置凸輪軸混合動力發動機
●NO5. 福特 3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓發動機
●NO6. 通用 2.4L L4 雙凸輪軸DOHC Ecotec直噴發動機
●NO7. 現代 4.6L V8 Genesis頂置雙凸輪軸發動機
●NO8. 斯巴魯 2.5L H4 渦輪增壓發動機
●NO9. 豐田 1.8L L4 雙頂置凸輪軸混合動力發動機
●NO10.大 眾 2.0L L4 Variant渦輪增壓柴油發動機
EcoBoost
目前搭載EcoBoost的包括：路虎攬勝極光、捷豹XF、新蒙迪歐等等均有搭載
捷豹XF
它有充裕動力的同時油耗表現也不差，在實際體驗上取得了較好的平衡，比以前自家的自吸發動機性能表現更優秀，綜合油耗卻不升反降。
而且好養，只要93#汽油（國內92）就能夠滿足其胃口，對於喜歡西部自駕的用戶來說，這個很關鍵，適應性有保證。
“講那麼多屁，還不如直接上圖”
“好的，大家看圖”
你看是不是很省油？
說個題外話，福特的這款EcoBoost蟬聯了2012-2015四年的國際年度發動機。
回到正題：
探險者的定位更偏向於城市風格，它沒有太強的越野性能，但卻有著很穩健的操控性。
福特探險者VS豐田霸道
看表格：（以3.5T為主）
福特探險者的四驅越野性能指標沒有豐田霸道如此嚴謹，但作為一款全天候、全地形的SUV，探險者的表現更加均衡，因為他將另一部分的實力放在了公路上面。
比如行駛舒適性、操控性。至於豐田霸道，顯然他將大部分的精力投入到了四驅越野性能指標上面，比如高強度車體架構、差速鎖、空氣懸架、全地形輪胎以及大量有助進一步提升越野能力的電子輔助系統等等。
但這些對於公路行駛性能綜合指標的提升卻沒有起到太過有效的幫助，而2.3噸的車身品質也比探險者足足重了100公斤。
對於日常不經常去西天取經的車友來說，福特探險者或許更實際些。
本文圖片均來自網路
今天就到這兒了
我們下期見~
基本就是：
▌1、家裡人真多，愛踏青
▌2、日常地況不好，開車燥
▌3、市中心附近，停車不好停
▌4、圖面子，車要好看，兼顧品牌
▌5、有小孩老人，舒適性要保證
聽這要求，估計只有印度阿三能滿足他
印度萬人車
哈哈，開玩笑的
這是他的狀況，也是大部分車友買7座SUV要考慮點。這是一個賊絕妙的案例啊朋友！
不過講真
50萬左右這個價位的SUV其實還是挺尷尬的，真正有錢的人，不大會考慮這個價位的車；而買得起這個價位車的消費者，又不容許他們用這麼一大筆錢隨隨便便就買回一輛SUV來。
理想的生活啊
沒錢不要緊啊，得有追求。
我朋友埋頭在車評測文章裡大概有半年了，目前給他敲定的車型是：豐田霸道和福特探險者。
一個是美式全尺寸性價比超高的城市SUV福特探險者，一個是追求全面的全路段越野SUV豐田霸道
這裡為大家做個科普：
豐田霸道
首先講講兩個車的區別。普拉多是豐田陸地巡洋艦的一款車型，純越野車，底盤高，車身高，油耗高，但是越野性能好。缺點就是舒適性不好。
用我奶奶的話來說就是：
“你是嫌我腰間盤還不夠突出是嗎”
就說17款豐田霸道，4000動力系統保持4.0L排量，輸出提升至202kW（275馬力）/5600rpm、最大扭矩為381Nm/4400rpm，在全力加速時會給人留下排山倒海—樣的推背感。
如果你經常跑戶外（沙漠、山溝溝等），或者你家在郊區地勢惡劣地區的，50多萬買霸道再適合不過了。
誇張的說，你就算把霸道從山頂丟下去，照樣能開。荒野維修也方便，幾乎哪裡都可以找到配件。如果你大部分時間是在城市道路跑的話，就要慎重了。
注重操控性的霸道，必定犧牲了舒適性。
要通過王，就要犧牲溫柔鄉，這世上就沒有德藝雙馨的事，什麼車都會有所取捨。
同樣是50來萬，我推薦給他的是探險者。福特探險者的定位是城市SUV。
福特探險者
比起越野性能更照顧舒適性。比較適合大部分時間在城市，偶爾一家人去出郊遊的家庭。
車身大空間大，7座的話比霸道足足大一圈。不怒而威，面子工程不用做就已經夠驚豔。
看對比圖：
5米長2米寬的身材，確實會有一股龐然大物的壓迫感
全尺寸，5米
這是一輛存在感非常強的車。集中體現在將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代賓士ML都採用了類似的設計。
福特探險者是一輛真7座SUV，在第三排座椅正常打開狀態下，尾箱仍有置物空間，中型旅行箱和常規行李放置沒有壓力，這意味著：就算家裡的小孩要有成堆的必需品要準備，都不愁沒地方放。
長寬高為5006*2005*1743mm，軸距為2860mm！
超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。
能稱得上是7座SUV，它必須滿足兩條：
▌第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；
▌第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。
2017款的探險者，將家和野盡力的融合在一起了。
比如：
▌遙控啟動空調預熱預冷
▌感應式電動尾門
▌無鑰匙進入及一鍵啟動系統
▌自我調整巡航系統（保證車與車的安全）
▌自動雙區恒溫空調什麼的
有點old school的調性，美國保守黨的感覺。
內飾上，我抓了幾張圖
大面積的皮質材料是美國人最擅長的方式，雖然算不上特別聰明但是效果相當不錯。
你一旦坐在車內，就會被濃郁的皮質質感所包圍，對於年長或者是缺乏安全感的人來說非常不錯。
軟軟的真皮，軟軟的搪塑。實話說（福特的車迷可能不愛聽）這樣的佈局，會讓人放鬆，但不精緻。
好吧，可能我說得也太誇張，但是這個儀錶盤真的有點樸素：
全系標配多功能方向盤，三幅式的多功能方向盤用真皮包裹，定速巡航、藍牙電話、娛樂系統等合理分佈於上。
當然還標配了8英寸液晶顯示幕等。
座椅採用了真皮包裹，小驚喜是配備了按摩功能。
座椅很舒服，像川普的沙發
探險者的自我調整巡航系統很智慧也很好用，行進途中用方向盤多功能按鍵就能輕鬆設置車速、車距。
原在最高配鉑金版車型中才搭載的功率為500瓦的索尼音響在運動版車型中也開始裝配。
與福特F150一樣，是美國御用警車
福特探索者殼經得起美國西部的風吹雨打和槍林彈雨
汽車都是這樣，舒適性和越野是一對天敵，要是越野，必定犧牲舒適。坦率的說，霸道就是犧牲舒適的車，而探險者是折中。越野和城市駕駛來說，他很照顧城市公路駕駛這個條件。
探險者處理餘震
雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但底盤夠給力，明顯偏向舒適的調校。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨俐落。
通俗的說，探險者並不像其他美派SUV那樣開起來晃晃悠悠，相反它的懸掛調校屬於比較硬派的風格。
即使在減速帶狂魔的路段內，在通過時，你也能明顯感覺到避震器的回彈很乾脆，傳到車內的震動很直接，在高速過彎時車身側傾的幅度也沒有想像中那麼大，懸掛的韌性十足，所以對側傾的抑制也比較出色。
轉速上升很快，隨之而來的是迅捷的提速以及傳統美國引擎的厚重咆哮。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境，科技範的佈局倒形成一種反差萌。
動力上：
探險者在國外有三款發動機，包括3.5L自然吸氣發動機、2.0T EcoBoost發動機以及3.5T的渦輪增壓發動機。其中：
2.3T發動機最大功率201千瓦，峰值扭矩達到了406牛米;
3.5T發動機最大功率為262千瓦，峰值扭矩為501牛米。兩款發動機均匹配6速手自一體變速箱。
探險者的整備品質超過了兩噸，和大部分車友一樣，那哥們第一句話就說：
“這傢伙這麼大，這發動機帶的動嗎？”
“帶的動”
為什麼？
因為它是EcoBoost發動機，它是福特目前最核心的發動機。
更是全球十大發動機之一。
敲黑板！！！
福特的這項渦輪增壓技術，其內置的小型低慣性轉子能以每分鐘超過200,000轉速度，高速運轉，發動機在每分鐘1,500 轉或更低的轉速時獲最大扭矩！同時將渦輪遲滯控制在最低限度，能實現迅速加速！
在此說明下全球十佳發動機（沃德十佳發動機）並不是什麼阿貓阿狗隨便評出的，沃德十佳發動機是美國權威雜誌《Ward's Auto World》創立的榜單。
通過對日常駕駛狀況的測試後，根據每台發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出失態綜合表現最好的發動機。
沃德十佳發動機獎
●NO1. 奧迪 2.0L L4 TFSI渦輪增壓直噴發動機
●NO2. 奧迪 3.0L V6 TFSI機械增壓直噴發動機
●NO3. 寶馬 3.0L L6 渦輪增壓柴油發動機
●NO4. 福特 2.5L L4 雙頂置凸輪軸混合動力發動機
●NO5. 福特 3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓發動機
●NO6. 通用 2.4L L4 雙凸輪軸DOHC Ecotec直噴發動機
●NO7. 現代 4.6L V8 Genesis頂置雙凸輪軸發動機
●NO8. 斯巴魯 2.5L H4 渦輪增壓發動機
●NO9. 豐田 1.8L L4 雙頂置凸輪軸混合動力發動機
●NO10.大 眾 2.0L L4 Variant渦輪增壓柴油發動機
EcoBoost
目前搭載EcoBoost的包括：路虎攬勝極光、捷豹XF、新蒙迪歐等等均有搭載
捷豹XF
它有充裕動力的同時油耗表現也不差，在實際體驗上取得了較好的平衡，比以前自家的自吸發動機性能表現更優秀，綜合油耗卻不升反降。
而且好養，只要93#汽油（國內92）就能夠滿足其胃口，對於喜歡西部自駕的用戶來說，這個很關鍵，適應性有保證。
“講那麼多屁，還不如直接上圖”
“好的，大家看圖”
你看是不是很省油？
說個題外話，福特的這款EcoBoost蟬聯了2012-2015四年的國際年度發動機。
回到正題：
探險者的定位更偏向於城市風格，它沒有太強的越野性能，但卻有著很穩健的操控性。
福特探險者VS豐田霸道
看表格：（以3.5T為主）
福特探險者的四驅越野性能指標沒有豐田霸道如此嚴謹，但作為一款全天候、全地形的SUV，探險者的表現更加均衡，因為他將另一部分的實力放在了公路上面。
比如行駛舒適性、操控性。至於豐田霸道，顯然他將大部分的精力投入到了四驅越野性能指標上面，比如高強度車體架構、差速鎖、空氣懸架、全地形輪胎以及大量有助進一步提升越野能力的電子輔助系統等等。
但這些對於公路行駛性能綜合指標的提升卻沒有起到太過有效的幫助，而2.3噸的車身品質也比探險者足足重了100公斤。
對於日常不經常去西天取經的車友來說，福特探險者或許更實際些。
本文圖片均來自網路
今天就到這兒了
我們下期見~