古代北歐瑞典維京人手上的戰斧與寶劍, 憑藉優質鋼材與特有手藝, 在戰場上所向披靡, 加上維京戰士的勇武, 攻城掠地, 無堅不摧。 他們的武器主要以厚實見稱, 這個大至可在電影場面中領略一二。 時至今日動刀動槍有點不合時宜, 古代優質戰斧已變身成超級輕量化越野車, Husqvarna旗下最新產品FC250專業泥地越野車。
在已往的歲月, 四衝程引擎總給人穩重, 體積大, 爆發力總不能與同級二衝程車子比下去。 四衝程單汽缸引擎主要賣點在於省油實用, 尤其在越野車界別, 二衝程車子與四衝程車子市場比例十分明顯,
今時今日的四衝程引擎, 其性能峰值幾乎可與二衝程比下去, 就本文主角Husqvarna FC250以水冷式四衝程249.9cc單汽缸四活門DOHC引擎, 在注入汽油前只有98.8kg的重量, 這個正是既往同級別二衝程專業泥地越野車的重量, 這個甚至比後者輕出若干呢﹗在此等車子出現之前, 大家完全無法想像, 今天的科技成就竟打造出如此輕量化高性能四衝程越野車。
對越野車沒有認知的一般駕駛者, 對於越野車那高頭大馬的形象望而生畏, 就算"滑胎車"的座鞍高度也徘徊於約890mm至930mm之間, 而專業泥地賽車的約940mm至970mm更不用想。 都是一句說話:"習慣就成", 高度並不是問題, 通常以越野車角度著眼,
一對全新設計48mm WP倒立前叉具備310nn行程, 廠方已配專用氣泵予車主作硬度調校, 另一邊的頭叉備下沈與回彈預調, 即大家經常提及的"鴛鴦叉", 一邊管氣壓, 另一方管避震油壓, 這是近年越野賽車流行的設計, 各管各的, 獨立作戰。 維修時更乾淨俐落, 連合一對頭叉的上下"眼鏡"均為CNC電腦切割成形, “上眼鏡”的伏碼備有吸震用的橡膠, 減少車手的體力消耗, 從而加強車子操控性。
備有全方位預調與300mm行程的氮氣輔助WP單筒油壓彈簧尾避震, 以多連杆式結合造型獨特的鋁合金尾擔, 大家會爭論到底尾避震是多連杆式好還是直接式好,
全新設計的輕量化鉻鉬合金鋼車架, 採用最結實可靠的雙下環抱式設計, 多年來並未有採用鋁合金車架的主要原因是, 如此材料具有相當的彈性, 對於注重吸震的越野車尤其重要。 配合輕量而特有的碳纖維輔架, 再度加強車子的重心與操控性能, 14/51頭尾牙設計為彌補高轉速引擎的扭力表現, 輕量化與高轉速十足二衝程車子的特質, 卻在她的身上散發。
總結
2018 Husqvarna FC250屬四衝程呢地越野賽車的里程碑, 嶄新的超輕量化戰場利器,
2018 Husqvarna FC250沒有頭尾燈、轉向燈及尾牌架的它, 代表了只可場地使用的競賽車款。
●預留空間給與貼上車身號碼及拉花。
循跡系統、馬力選擇及彈射起步
配置了Keihin EMS(引擎管理系統),管理車上的各種電子裝備。循跡系統在近年推出的高性能街車大行其道,其運作原理簡單來說是車輛出彎加速時,當感應器偵測尾輪的轉速較前輪快,意味著尾輪發生打滑,有可能造成跌車。而行車電腦透過監察引擎的轉數,萬一發現異常飆升時便即時干預,減少馬力輸出,避免輪胎失去咬地力造成跌車,可提升騎士的安全。
除了循跡系統外,新車還加入兩個MAP供騎士選用,這可理解為兩個馬力模式選擇,當中包括全馬力輸出及較少馬力輸出,前者是給經驗豐富騎士玩樂,後者可給新手適應及學習越野路駕駛的技術。
為了方便騎士使用以上的電子功能,廠方在軑把左掣盒上增設了MAP(馬力選擇)及TC(循跡系統)按鈕。
數位提示何時需用保養維修使用
●德國製造高品質的Magura油壓離合。
WP AER 48mm倒立前叉,特點是採用獨立氣壓及油壓吸震,並且提供預載、回彈及下壓全調校功能
●Magura前後掣動系統,前260mm菊花刹車碟。
●220mm菊花碟配單活塞Magura卡鉗。
●WP DCC單筒彈簧避震,全功能調校(300mm行程)。
●尾避震使用多連杆設計。
軸距
1485 ± 10 mm 座位高度 960mm 最低離地距 370mm 幹重 98.8kg 油箱容量 7L 引擎 ENGINE引擎模式
水冷四衝程單汽缸
排量 249.9c.c. 缸徑x衝程 78.0 x 52.3mm 供油系統 電子燃油噴注驅動模式
鏈條 變速箱濕式多片5前速
車架型式鉻鉬鋼管雙搖籃車架
前懸掛系統 48mm WP-USD AER倒立前叉,全功能調校(310mm行程)後懸掛系統
WP單筒氮氣彈簧避震,全功能調校(300mm行程) 前制動系統260mm菊花碟配兩活塞Magura卡鉗
後制動系統 200mm浮動式尾刹車碟配單活塞Magura卡鉗 前輪胎 80/100 - R21後輪胎
110/90 - R19循跡系統、馬力選擇及彈射起步
配置了Keihin EMS(引擎管理系統),管理車上的各種電子裝備。循跡系統在近年推出的高性能街車大行其道,其運作原理簡單來說是車輛出彎加速時,當感應器偵測尾輪的轉速較前輪快,意味著尾輪發生打滑,有可能造成跌車。而行車電腦透過監察引擎的轉數,萬一發現異常飆升時便即時干預,減少馬力輸出,避免輪胎失去咬地力造成跌車,可提升騎士的安全。
除了循跡系統外,新車還加入兩個MAP供騎士選用,這可理解為兩個馬力模式選擇,當中包括全馬力輸出及較少馬力輸出,前者是給經驗豐富騎士玩樂,後者可給新手適應及學習越野路駕駛的技術。
為了方便騎士使用以上的電子功能,廠方在軑把左掣盒上增設了MAP(馬力選擇)及TC(循跡系統)按鈕。
數位提示何時需用保養維修使用
●德國製造高品質的Magura油壓離合。
WP AER 48mm倒立前叉,特點是採用獨立氣壓及油壓吸震,並且提供預載、回彈及下壓全調校功能
●Magura前後掣動系統,前260mm菊花刹車碟。
●220mm菊花碟配單活塞Magura卡鉗。
●WP DCC單筒彈簧避震,全功能調校(300mm行程)。
●尾避震使用多連杆設計。
軸距
1485 ± 10 mm 座位高度 960mm 最低離地距 370mm 幹重 98.8kg 油箱容量 7L 引擎 ENGINE引擎模式
水冷四衝程單汽缸
排量 249.9c.c. 缸徑x衝程 78.0 x 52.3mm 供油系統 電子燃油噴注驅動模式
鏈條 變速箱濕式多片5前速
車架型式鉻鉬鋼管雙搖籃車架
前懸掛系統 48mm WP-USD AER倒立前叉,全功能調校(310mm行程)後懸掛系統
WP單筒氮氣彈簧避震,全功能調校(300mm行程) 前制動系統260mm菊花碟配兩活塞Magura卡鉗
後制動系統 200mm浮動式尾刹車碟配單活塞Magura卡鉗 前輪胎 80/100 - R21後輪胎
110/90 - R19