作為一位退役的秋名山車神， 在鍵盤上操控過的名車早已多不勝數， 自問這個世界上已經沒有多少車能讓我感到興奮的了。 和往常一樣， 嘴上刁著KFC， 書包一甩， 我用熟悉的操作打開辦公桌的電腦， 準備開始一天的工作， 就在這個時候， 同事向我遞來一把鑰匙， “這幾天你來弄這台車”， 我滿懷期待地接過鑰匙， 心裡默默意淫著這次會不會是阿爾法羅密歐或是AMG之類的， 可是映入我眼簾的卻是四個圈， “呵， 原來是台奧迪啊， ”同事似乎看透了我的心思， “老鐵你把鑰匙翻過來看看。 ”
直到我看見停車場內的它， 我才確定接下來的這幾天， 我將短暫成為這台售價高達252.3萬R8 Performance的車主， 我曾無數次幻想開著一台超跑作為everyday car的生活場景， 這一次真的是美夢成真了， 至少接下來的這幾天， 我確定我是世界上最幸福的人之一了。
首先你必須要承認的是， 作為一台極度昂貴又極度不實用的超跑， 能發揮出其性能的地方是少之又少， 這個世界上絕大部分購買超跑的消費人群， 都是沖著超跑的外觀上去的，
然而， 恰恰就是這個點， 成為了R8最大的“軟肋”。 那天我開著R8上路， 一位開五菱的大叔搖下車窗問我“老弟， 你這TT真帥， 改了多少錢？”一陣尷尬過後， 我回了一句“兄弟， 你見過10缸的TT嗎？”雖說那位大叔可能是故意而為之， 但如果我真的花了小300萬買了旁人眼中的大TT， 多多少少會有那麼些不爽吧。
雖說它不是第一眼美人， 但絕對耐看， 甚至越看越好看， 或許人都有一個接受的過程， 許多經典的設計在剛剛推出的時候也不被人認可， 特別是拿到真車後， 我對這一代R8的好感度呈一個子數爆炸式的增長。
Performance版本還標配了抗熱衰減的碳陶刹車，配合前6後4活塞的卡鉗，百公里制動距離為37米，談不上太優秀，多多少少是被這四條倍耐力的P Zero的輪胎拖累了，並不是說P Zero不好，而是對於R8這種高性能超跑來說，確實是有點“弱雞”了，怎麼樣也該給我來個Corsa啊。
作為一台超級跑車，開起來的感受比什麼都重要，但這也恰恰是我最不願意去說的，因為一台不計成本打造出來的終極駕駛機器，它的表現就應該是完美的，你很難去發現它不足之處。
首先，這台R8有幾十組駕駛模式的搭配，懸掛、排氣、變速箱邏輯都能按照自己的意願自行排列組合。經過了幾天的摸索，其實總結來說無非是3種模式。
R8採用了前後雙橫臂的懸掛結構，運動性能毋庸置疑，車身採用了大量的鋁合金與碳纖維打造，在兼顧輕量化的同時強度十分高，配合只有30扁平比的輪胎，你的屁股將能感受到來自路面的大量回饋，但這種回饋並不是磨地板，經過了緩震系統過濾的震動並不會讓你感覺到難受（前提是你不壓大坑，R8的懸掛行程極短，一旦入坑絕對會震到你懷疑人生），那股子韌勁還是十分有高級感的。
R8是一台寬容度極高的超級跑車，不僅表現在它極具性價比“寬容”的價格，更是因為它對駕駛者技術的寬容度之高，鮮有超跑能與之媲美。由於採用了一套十分智慧的四輪驅動系統，R8在幾乎所有情況下都擁有近乎變態的抓地力，尾部活躍度遠遠低於同樣擁有大馬力但使用後輪驅動的“寡婦製造者”們，同時駕駛艙內的視野極佳，無論是老司機還是女司機都能輕鬆駕馭。不禁感歎隨著時間的推移、技術的發展，超跑也開始變得平易近人起來，要知道從前的超跑並不是你有錢就可以駕馭的，還必須擁有過硬的駕駛技術和經驗，一個不小心分分鐘還會把小命搭進去。
作者
Performance版本還標配了抗熱衰減的碳陶刹車，配合前6後4活塞的卡鉗，百公里制動距離為37米，談不上太優秀，多多少少是被這四條倍耐力的P Zero的輪胎拖累了，並不是說P Zero不好，而是對於R8這種高性能超跑來說，確實是有點“弱雞”了，怎麼樣也該給我來個Corsa啊。
作為一台超級跑車，開起來的感受比什麼都重要，但這也恰恰是我最不願意去說的，因為一台不計成本打造出來的終極駕駛機器，它的表現就應該是完美的，你很難去發現它不足之處。
首先，這台R8有幾十組駕駛模式的搭配，懸掛、排氣、變速箱邏輯都能按照自己的意願自行排列組合。經過了幾天的摸索，其實總結來說無非是3種模式。
R8採用了前後雙橫臂的懸掛結構，運動性能毋庸置疑，車身採用了大量的鋁合金與碳纖維打造，在兼顧輕量化的同時強度十分高，配合只有30扁平比的輪胎，你的屁股將能感受到來自路面的大量回饋，但這種回饋並不是磨地板，經過了緩震系統過濾的震動並不會讓你感覺到難受（前提是你不壓大坑，R8的懸掛行程極短，一旦入坑絕對會震到你懷疑人生），那股子韌勁還是十分有高級感的。
R8是一台寬容度極高的超級跑車，不僅表現在它極具性價比“寬容”的價格，更是因為它對駕駛者技術的寬容度之高，鮮有超跑能與之媲美。由於採用了一套十分智慧的四輪驅動系統，R8在幾乎所有情況下都擁有近乎變態的抓地力，尾部活躍度遠遠低於同樣擁有大馬力但使用後輪驅動的“寡婦製造者”們，同時駕駛艙內的視野極佳，無論是老司機還是女司機都能輕鬆駕馭。不禁感歎隨著時間的推移、技術的發展，超跑也開始變得平易近人起來，要知道從前的超跑並不是你有錢就可以駕馭的，還必須擁有過硬的駕駛技術和經驗，一個不小心分分鐘還會把小命搭進去。
作者