眾泰是一個頗有話題性的廠家， 之前上市的SR7和SR9吸引了足夠的眼球， 而今天我試駕的車款一樣如此， 它就是大邁X7， 開著它就好像開了一輛概念車， 行走在大街上， 回頭率著實不小。
第一眼看到大邁X7就覺得這車好大， 並且方正造型更是將這種大進一步放大， 外拱的翼子板、高高的車頭， 起碼在視覺上不輸給大多數車型。 而實際尺寸方面， 雖然說4736mm的長度並不算突出， 但1942mm的寬度就比同級別主流車型都寬了不少， 我想用膀大腰圓來形容它應該是十分貼切的。
外觀功能方面， 全系標配了無鑰匙進入， 無鑰匙啟動， 除此之外， 後視鏡會在鎖車後自動折疊， 非常方便。
車內風格偏運動， 造型設計相對其價格來說也比較不錯， 選材用料也符合這個價位的水準。
配置一向是自主品牌的強項， 對於大邁X7的使用者來說， 豐富的配置會很有面子。 大邁X7的液晶屏的尺寸不算小， 但介面設計普通， 中控面板上沒有實體音量按鍵， 只能通過方向盤上的按鈕來調節音量， 不太方便。
身高178cm的體驗者坐進前排， 頭部空間為三指， 來到後排， 頭部空間同樣為三指， 腿部空間剩餘兩拳以上， 相比于同級別對手， 表現中規中矩。
就常規的儲物空間來說， 大邁X7的表現也還是不錯的， 以最常見的500ml的水瓶來說， 前後門板都能放入兩瓶並還有餘量。
大邁X7有很大幾率是普通人買的第一輛家用車， 對於駕駛經驗並不豐富的人， 簡單好開的設定是很有必要的。 這款手動擋車型在駕駛時就並不困難， 首先離合器不算重， 結合點也比較模糊， 容錯率很高， 即使你是個新手， 也不會讓你感到窘迫或者說心驚膽戰。
1.8T渦輪增壓發動機最大功率177馬力， 最大扭矩245牛·米。
起步很輕鬆，離合器結合點比較模糊，所以不需要特別細緻操作。5擋手動變速箱的擋位還算是比較清晰，入擋的過程有類似於以往大眾手動擋車型的吸入感，不過還是有些差距。擋位間距比較合適，行程偏長，總體來說，整個換擋的動作還是比較簡單輕鬆的。
車內隔音做的挺好，外界噪音能夠大部分阻隔掉，1.8T發動機運轉時聲音很乾脆，即使高轉速下也不覺得嘈雜，屬於加分項。
在城市駕駛時，1.8T的發動機的動力表現可以從兩方面來評判。起步階段扭矩輸出很足，能夠很輕鬆的跟上前車步伐。當達到一個中等的速度後，此時加速超車的話，會感覺中後段的發力有些欠缺。從動力參數上看，同為1.8T發動機，它的最大功率以及峰值扭矩在同排量中屬於一個主流水準，但實際表現比較一般。
車身很重且重心高，所以操控方面並非其專長，激烈操控時能夠感覺到重量對於車身反應速度的影響。懸架的舒適性很好，經過破損嚴重的路面時，車內乘客也能有不錯的舒適性。
如何來評價這款車，其實是一個很不好回答的問題。如果是以代步工具的角度來評價，它空間夠用，開起來也比較輕鬆，動力日常市區駕駛能夠滿足，價格麼也不算貴，所以如果只從開的角度來評價的話，我覺得其實還是可以考慮的。
當然車需要從很多維度來評價。中國汽車工業發展了這麼多年，自主設計應該是最重要的。初期的模仿也許不可避免，但原創設計同樣重要。我們很高興能夠看到很多自主品牌不斷地在努力去除一些模仿痕跡，找到自己的品牌文化和設計語言。對於一個品牌來說，能夠有自己的風格是很重要的，也是能夠讓消費者記住自己，並且保持長遠發展的重要因素。
起步很輕鬆，離合器結合點比較模糊，所以不需要特別細緻操作。5擋手動變速箱的擋位還算是比較清晰，入擋的過程有類似於以往大眾手動擋車型的吸入感，不過還是有些差距。擋位間距比較合適，行程偏長，總體來說，整個換擋的動作還是比較簡單輕鬆的。
車內隔音做的挺好，外界噪音能夠大部分阻隔掉，1.8T發動機運轉時聲音很乾脆，即使高轉速下也不覺得嘈雜，屬於加分項。
在城市駕駛時，1.8T的發動機的動力表現可以從兩方面來評判。起步階段扭矩輸出很足，能夠很輕鬆的跟上前車步伐。當達到一個中等的速度後，此時加速超車的話，會感覺中後段的發力有些欠缺。從動力參數上看，同為1.8T發動機，它的最大功率以及峰值扭矩在同排量中屬於一個主流水準，但實際表現比較一般。
車身很重且重心高，所以操控方面並非其專長，激烈操控時能夠感覺到重量對於車身反應速度的影響。懸架的舒適性很好，經過破損嚴重的路面時，車內乘客也能有不錯的舒適性。
如何來評價這款車，其實是一個很不好回答的問題。如果是以代步工具的角度來評價，它空間夠用，開起來也比較輕鬆，動力日常市區駕駛能夠滿足，價格麼也不算貴，所以如果只從開的角度來評價的話，我覺得其實還是可以考慮的。
當然車需要從很多維度來評價。中國汽車工業發展了這麼多年，自主設計應該是最重要的。初期的模仿也許不可避免，但原創設計同樣重要。我們很高興能夠看到很多自主品牌不斷地在努力去除一些模仿痕跡，找到自己的品牌文化和設計語言。對於一個品牌來說，能夠有自己的風格是很重要的，也是能夠讓消費者記住自己，並且保持長遠發展的重要因素。