提到中國市場火爆的中型車， 那不得不提日系的“三駕馬車”， 雅閣、天籟、凱美瑞， 如今除了天籟沒啥動靜， 雅閣和凱美瑞的換代車型都已經在海外亮相。 所以， 我們今天這篇文章的主角就是八代凱美瑞和十代雅閣。
八代凱美瑞的外觀運動感十足， 長條的頭燈， 棱角分明。 巨大的進氣格柵， 內部多條橫向的鍍鉻飾條， 延展了橫向的視覺， 看起來更加扁平運動。
十代雅閣的外觀看著不如八代凱美瑞驚豔， 主要是十代雅閣“U”形大嘴前臉、LED頭燈組與現款雅閣的風格類似， 引擎蓋上的線條又跟思域類似。
全新凱美瑞的側面造型， 相比現款更加的流暢。 C柱沒有了現款車型的生硬感， 還能看出一些溜背的味道。
全新雅閣的側面是溜背式的設計， 弧形的腰線使它看起來很修長， C柱三角窗的鍍鉻裝飾也與新思域的風格類似。
凱美瑞的車尾同樣是運動的風格， 尾燈以上的部分向裡收緊， 雙色的尾燈造型也不錯， 只是單邊單出的排氣顯得有些小氣。
雅閣的尾部造型還是與思域有些相似， 整體是簡潔的風格， 迴旋鏢式的尾燈相比思域的更加扁平， 也更顯穩重些。
兩個全新換代車型外觀都擺脫了中庸， 變得更加的運動。 八代凱美瑞看上去有種雷克薩斯ES的神韻；十代雅閣的外觀確實像思域放大版， 如果雅閣和思域換代的時間對調， 相信十代雅閣同樣能夠令人驚豔。
八代凱美瑞的內飾一改之前的穩重， 變得更加地時尚。 Y字形的非對稱中控台個性十足， 銀色飾條、鋼琴黑中控面板、磨砂質感仿木紋飾條再加上縫線的點綴， 使品質感有了不錯的提升。
十代雅閣的內飾還是偏穩重的風格， 與運動化的外觀風格不太一致。 懸浮式中控屏是現在流行的設計， 不過雅閣上這個看著有些奇怪。 全液晶儀錶盤和按鍵式換擋是逼格滿滿的配置。
北美版八代凱美瑞全系標配豐田智行安全P系統（TSS-P）， 該系統包含車道偏離預警、防碰撞預警、盲點監測等功能。 除了主動安全配置為全系標配外， 它還標配10個安全氣囊以及倒車影像。
十代雅閣將全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇等配置；高配車型還有主動噪音控制系統、全套Honda SENSING主動安全系統， 該系統包含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、自我調整巡航（帶低速跟車功能）、盲點監測、交通標誌識別、前後駐車雷達、多角度倒車影像等功能。
以上這些配置，僅供各位參考了，因為這些都是海外版車型的配置。中國版車型的配置表現如何，還得等它們上市之後才能知曉。
八代凱美瑞和十代雅閣的動力系統均有亮點，但是又截然不同，下面趕緊來說說。
北美版八代凱美瑞，有2.5L和3.5L兩台自然吸氣發動機可選。2.5L發動機堪稱黑科技，其熱效率為全球最高，在汽油版車型上達到了40%，在混動版車型上達到了41%。
這台2.5L發動機在汽油版和混動版車型上的調校不同，汽油版最大功率206馬力，峰值扭矩252牛·米，混動版最大功率為176馬力，峰值扭矩為221牛·米。
傳動方面，八代凱美瑞搭載了全新的8速自動變速箱，相比於現款的愛信6AT，官方稱其動力損耗降低了50%。
與堅守自吸陣營的凱美瑞不同，十代雅閣全系均搭載了渦輪增壓發動機，VTEC TURBO系列的1.5T/2.0T發動機，在國內均有在售車型搭載。1.5T發動機已在新思域、謳歌CDX、新傑德等車型上搭載；2.0T發動機已在冠道、UR-V上搭載。
在十代雅閣上，1.5T發動機最大功率為195馬力，峰值扭矩為260牛·米，匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T發動機最大功率為256馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配6速手動或本田全新的10速手自一體變速箱。
本田作為一家以“黑科技”著稱的企業，相信它的10AT並不是噱頭，擋位的增加會帶來更低的巡航轉速，對油耗和靜謐性均有益處。不過具體這台10AT的表現如何，還得等它上市試駕之後才能知曉。
就這兩款車的動力系統而言，豐田熱效率最高的發動機以及本田的10AT無疑是各自的亮點。
八代凱美瑞國產之後，其發動機會不會根據中國的油品進行相應的調校，以及若是重新調校，其發動機的熱效率還能不能達到40%，現在來看還不太確定。
十代雅閣國產之後，走量的車型估計會是搭載1.5T發動機的車型，而1.5T車型並不會搭載10AT變速箱，這就讓那些想用較低的成本體驗10AT的消費者有些難以選擇。
八代凱美瑞以及十代雅閣均朝著年輕進發，來吸引年輕的消費群體，同時也不免會流失追求中庸大氣的潛在客戶群體。日系中型車代表能否繼續與德系中型車抗衡，還得等上市之後，用銷量資料來說話。
請
該系統包含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、自我調整巡航（帶低速跟車功能）、盲點監測、交通標誌識別、前後駐車雷達、多角度倒車影像等功能。以上這些配置，僅供各位參考了，因為這些都是海外版車型的配置。中國版車型的配置表現如何，還得等它們上市之後才能知曉。
八代凱美瑞和十代雅閣的動力系統均有亮點，但是又截然不同，下面趕緊來說說。
北美版八代凱美瑞，有2.5L和3.5L兩台自然吸氣發動機可選。2.5L發動機堪稱黑科技，其熱效率為全球最高，在汽油版車型上達到了40%，在混動版車型上達到了41%。
這台2.5L發動機在汽油版和混動版車型上的調校不同，汽油版最大功率206馬力，峰值扭矩252牛·米，混動版最大功率為176馬力，峰值扭矩為221牛·米。
傳動方面，八代凱美瑞搭載了全新的8速自動變速箱，相比於現款的愛信6AT，官方稱其動力損耗降低了50%。
與堅守自吸陣營的凱美瑞不同，十代雅閣全系均搭載了渦輪增壓發動機，VTEC TURBO系列的1.5T/2.0T發動機，在國內均有在售車型搭載。1.5T發動機已在新思域、謳歌CDX、新傑德等車型上搭載；2.0T發動機已在冠道、UR-V上搭載。
在十代雅閣上，1.5T發動機最大功率為195馬力，峰值扭矩為260牛·米，匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T發動機最大功率為256馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配6速手動或本田全新的10速手自一體變速箱。
本田作為一家以“黑科技”著稱的企業，相信它的10AT並不是噱頭，擋位的增加會帶來更低的巡航轉速，對油耗和靜謐性均有益處。不過具體這台10AT的表現如何，還得等它上市試駕之後才能知曉。
就這兩款車的動力系統而言，豐田熱效率最高的發動機以及本田的10AT無疑是各自的亮點。
八代凱美瑞國產之後，其發動機會不會根據中國的油品進行相應的調校，以及若是重新調校，其發動機的熱效率還能不能達到40%，現在來看還不太確定。
十代雅閣國產之後，走量的車型估計會是搭載1.5T發動機的車型，而1.5T車型並不會搭載10AT變速箱，這就讓那些想用較低的成本體驗10AT的消費者有些難以選擇。
八代凱美瑞以及十代雅閣均朝著年輕進發，來吸引年輕的消費群體，同時也不免會流失追求中庸大氣的潛在客戶群體。日系中型車代表能否繼續與德系中型車抗衡，還得等上市之後，用銷量資料來說話。
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