相信大多數朋友和我一樣， 在2015年的日內瓦車展之前， 對Borgward寶沃這個源自德國的汽車品牌並不瞭解；但是早在1954年， 寶沃就已經成為了德國第三大汽車製造商， 雖然1961年的時候因為經營不當破產， 但是在家族第三代繼承人克利斯蒂安·柏格瓦德的帶領下於2015年正式回歸， 逐漸走進人們的視野。
這次， 宛霖有幸來到了青海省的玉樹市， 在這片美不勝收的三江源感受寶沃BX7所帶來的獨特駕駛體驗。 玉樹境內平均海拔為4493.4米， 初到高原， 身體確實有小小的不適， 稀薄的空氣對人尚且如此， 對於普通的內燃機汽車來說更是個不小的挑戰。
先來看下本次活動的試駕車——寶沃BX7四驅版本。 作為品牌回歸後的開山之作， 寶沃BX7的整體造型和歷史車型雖然談不上傳承， 但很符合時代特徵， 非常耐看：八邊形的中網尺寸巨大， 風葉狀的格柵嵌入寶沃的菱形車標， 識別度很高， 整體感覺大氣又不失精緻；
來到車尾， 鮮明的歐洲車特徵裡還帶著一股濃濃的“德國味兒”， 車尾線條簡潔流暢， 燈組之間印有寶沃的英文標識， 設計風格低調穩重， 品質十足。
寶沃BX7的內飾由多種不同軟性材質包裹， 層次感十足；中控檯面板的按鈕質感不錯， 力度回饋良好；內嵌式的12.3英寸液晶屏顯示效果很好， 下方中央扶手前的裝飾板則採用了仿木紋材質， 無論是視覺還是觸覺都顯著提升了車輛檔次。 另外值得注意的是， 擋把旁邊加入了皮革包裹的扶手， 對於越野行駛很有幫助。
從酒店出發的第一站， 便是玉樹的新寨瑪尼城， 俗稱新寨嘉那嘛呢， 是信仰佛教的百姓祈禱之地， 同時也是國家級文物保護單位。 來到這裡的遊人有時會買上幾塊瑪尼石， 許上心願， 然後放在瑪尼牆上。
在瑪尼堆東側有8座白塔和巨大的轉經筒，另外一面幾乎全是雕有佛像和經文的瑪尼石，雕刻工藝精湛，色彩搭配和諧。
參觀的當天我們看到許多虔誠的藏民前來朝拜，聽當地嚮導講，這幾天來瑪尼寺轉經會有翻倍的功德，家裡如果有人出遠門，或者是參加考試，家人都會前來膜拜。
參觀完瑪尼城，我們驅車前往文成公主廟。文成公主廟別名“加薩公主廟”，始建于唐代，距今已經有1300多年歷史了。
▲圖片來自網路
該廟共有3層，面積包括院落600多平方米，在廟堂正上方的岩壁下，有九尊巨幅佛像，中央供奉著大日如來佛像，旁邊則各有四尊高約4米的侍者佛像立在小蓮花座上，整齊有序，尊卑分明。
▲圖片來自網路
文成公主廟可參觀面積不大，吃過午飯我們便驅車前往念經湖，從公主廟到念經湖的距離大概有106公里，其中主要以國道和山路為主，在這段長達兩個小時的旅途中，我也好好體驗了一番寶沃BX7。
這次試駕的車型搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力（165kW），最大扭矩300牛米，跟發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。帳面資料還可以，開起來怎樣呢？
如果你是第一次開這輛車，還是需要小小適應一下它的油門踏板，踩下去仿佛會有種“厚積薄發”的感覺。踏下油門的前半段，BX7動力輸出並不充分，會有種動力一般的錯覺；可當轉速越過2000rpm，充沛的動力會瞬間介入，強烈的推背感甚至可以給你帶來小小的高潮。
來自愛信的6速手自一體變速箱表現不錯，平順性和換擋速度都達到預期，正常行駛時也幾乎沒有什麼頓挫感，大部分駕駛時間發動機的轉速基本上就維持在1500rpm，升檔還是比較積極的，保證經濟燃油性的同時也兼顧了舒適性。
如果在駕駛中你突然想超越前車，踩下油門踏板可以感受到發動機轉速的變化，但是變速箱一開始先不會降檔，而是儘量維持檔位，只有駕駛者踩下一半左右的油門踏板時，變速箱才會降一個檔位，完成超車動作。
如果切換到S檔，油門踏板的回饋會更加靈活一些，發動機的轉速也會比D檔稍高，動力輸出要更積極，但是總體差異不算很大。在爬坡的過程中，我嘗試切換到手動模式，不僅可以獲得更加充沛的動力銜接，還能讓駕駛變得更有樂趣。
在行駛過程中，後排獨立自動空調令人印象深刻。儘管午後烈日炎炎，坐在後排乘客也能享受到一縷涼風，別提有多美了。
路程過半，主辦方特意安排了一段offroad路面，此次試駕的BX7搭載了基於柏格華納的第五代的智慧四驅系統，無論是路上的碎石、泥濘還是河流等越野環境，BX7都可以輕鬆駕馭。
BX7採用了電子助力轉向，方向盤的調校比較輕，如果長時間在城市駕駛，輕盈的方向盤會使你的一切動作變得得心應手，單手就可完成掉頭等大幅度轉向動作；但如果是高速行駛或者進山越野，過輕的方向盤回饋可能就不會讓你那麼的信心十足了。
高速過彎時，BX7的轉向還是比較精准的，出色的車身支撐可以給乘客帶來不錯的駕乘體驗；底盤則是明顯的德系車風格，可以將大部分振動過濾，清晰回饋路面的情況。
另外，BX7的整車隔音工程非常好，關上車門基本聽不到外部雜音，就算處於120km/h的速度行駛，車內保持正常談話聲音也不會感到任何不適。
最後，我們終於到達目的地念經湖，藍天白雲就這樣靜靜交織在這幅美麗的畫卷上，幾個小時駕駛的疲倦也一掃而光，一切都是那樣的美好祥和。
總結:
從用料做工到動力總成，BX7都達到了同級別的主流水準，不過整體給人的感受還是很“德國”：不求一炮而紅，而求扎實穩健，雖然有些過於謹慎，但是也難以找出缺點。如果寶沃想獲得更多消費者的認可，還是應展現出更多的親和力，在未來的發展道路上任重而道遠。
在瑪尼堆東側有8座白塔和巨大的轉經筒，另外一面幾乎全是雕有佛像和經文的瑪尼石，雕刻工藝精湛，色彩搭配和諧。
參觀的當天我們看到許多虔誠的藏民前來朝拜，聽當地嚮導講，這幾天來瑪尼寺轉經會有翻倍的功德，家裡如果有人出遠門，或者是參加考試，家人都會前來膜拜。
參觀完瑪尼城，我們驅車前往文成公主廟。文成公主廟別名“加薩公主廟”，始建于唐代，距今已經有1300多年歷史了。
▲圖片來自網路
該廟共有3層，面積包括院落600多平方米，在廟堂正上方的岩壁下，有九尊巨幅佛像，中央供奉著大日如來佛像，旁邊則各有四尊高約4米的侍者佛像立在小蓮花座上，整齊有序，尊卑分明。
▲圖片來自網路
文成公主廟可參觀面積不大，吃過午飯我們便驅車前往念經湖，從公主廟到念經湖的距離大概有106公里，其中主要以國道和山路為主，在這段長達兩個小時的旅途中，我也好好體驗了一番寶沃BX7。
這次試駕的車型搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力（165kW），最大扭矩300牛米，跟發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。帳面資料還可以，開起來怎樣呢？
如果你是第一次開這輛車，還是需要小小適應一下它的油門踏板，踩下去仿佛會有種“厚積薄發”的感覺。踏下油門的前半段，BX7動力輸出並不充分，會有種動力一般的錯覺；可當轉速越過2000rpm，充沛的動力會瞬間介入，強烈的推背感甚至可以給你帶來小小的高潮。
來自愛信的6速手自一體變速箱表現不錯，平順性和換擋速度都達到預期，正常行駛時也幾乎沒有什麼頓挫感，大部分駕駛時間發動機的轉速基本上就維持在1500rpm，升檔還是比較積極的，保證經濟燃油性的同時也兼顧了舒適性。
如果在駕駛中你突然想超越前車，踩下油門踏板可以感受到發動機轉速的變化，但是變速箱一開始先不會降檔，而是儘量維持檔位，只有駕駛者踩下一半左右的油門踏板時，變速箱才會降一個檔位，完成超車動作。
如果切換到S檔，油門踏板的回饋會更加靈活一些，發動機的轉速也會比D檔稍高，動力輸出要更積極，但是總體差異不算很大。在爬坡的過程中，我嘗試切換到手動模式，不僅可以獲得更加充沛的動力銜接，還能讓駕駛變得更有樂趣。
在行駛過程中，後排獨立自動空調令人印象深刻。儘管午後烈日炎炎，坐在後排乘客也能享受到一縷涼風，別提有多美了。
路程過半，主辦方特意安排了一段offroad路面，此次試駕的BX7搭載了基於柏格華納的第五代的智慧四驅系統，無論是路上的碎石、泥濘還是河流等越野環境，BX7都可以輕鬆駕馭。
BX7採用了電子助力轉向，方向盤的調校比較輕，如果長時間在城市駕駛，輕盈的方向盤會使你的一切動作變得得心應手，單手就可完成掉頭等大幅度轉向動作；但如果是高速行駛或者進山越野，過輕的方向盤回饋可能就不會讓你那麼的信心十足了。
高速過彎時，BX7的轉向還是比較精准的，出色的車身支撐可以給乘客帶來不錯的駕乘體驗；底盤則是明顯的德系車風格，可以將大部分振動過濾，清晰回饋路面的情況。
另外，BX7的整車隔音工程非常好，關上車門基本聽不到外部雜音，就算處於120km/h的速度行駛，車內保持正常談話聲音也不會感到任何不適。
最後，我們終於到達目的地念經湖，藍天白雲就這樣靜靜交織在這幅美麗的畫卷上，幾個小時駕駛的疲倦也一掃而光，一切都是那樣的美好祥和。
總結:
從用料做工到動力總成，BX7都達到了同級別的主流水準，不過整體給人的感受還是很“德國”：不求一炮而紅，而求扎實穩健，雖然有些過於謹慎，但是也難以找出缺點。如果寶沃想獲得更多消費者的認可，還是應展現出更多的親和力，在未來的發展道路上任重而道遠。