【汽車大世界 新車試駕】實不相瞞， 在拿到這台華晨寶馬X1 xDrive25Le試駕車之前， 對它可謂是聞所未聞， 不知道寶馬什麼時候靜悄悄地推出了插電式混合動力車型。 在我的印象中， 環保和駕控樂趣是很難畫上等號的， 所以壓根兒沒想過注重駕控樂趣的寶馬會在這台熱銷車型上推出混動車型。
仔細思考了一下， 假如我想買一輛混合動力的車型， 首先需要得是豪華品牌， 滿足個人小小的虛榮心；其次需要一個大空間， 以滿足一家出行的用車需求；然後需要具備SUV的高通過性， 能夠為長途出行提供良好的保障；最後還得擁有出色的燃油經濟性， 為日後的用車成本精打細算。 根據以上的條件， 在腦海裡經過一番篩選後， 發現最後的選項只有這台華晨寶馬X1 xDrive25Le了。
★讓人出乎意料的動力回應
說老實話， 在試駕這台寶馬X1 xDrive25Le之前我是沒有做過任何功課的， 它搭載了多大排量的發動機， 什麼參數我一概不知。 開了一小段之後發現動力回應十分的靈敏， 幾乎隨叫隨到， 所以一開始給了我一個很大的誤區， 一直誤以為它搭載的是2.0T的發動機， 直到我打開發動機蓋， 看到那台B38的發動機， 才知道它搭載的只是一台1.5T的三缸發動機。 對於這台發動機我一點都不陌生， 早在2系旅行版和國產版本的1系上就體驗過了， 從動力回應和對噪音的抑制方面給我的印象並不太好。 但是在這台X1 xDrive25Le身上， 我卻看到了許多意外的驚喜。
為什麼會讓我誤以為是2.0T的動力回應， 首先還是得益於X1 xDrive25Le搭載的1.5T加後軸電機， 1.5T的三缸發動機擁有最大功率100千瓦（136匹）， 最大扭矩220Nm的動力輸出， 而後軸電機最大輸出功率為70千瓦（95匹）， 最大扭矩165Nm， 綜合起來功率達到234匹， 最大扭矩385Nm。
官方給出來的百公里加速成績為7.4秒， 而看回2.0T高功率版的7.1秒， 在加速表現上兩者不相上下。
華晨寶馬X1 xDrive25Le帶有三種不同的模式選擇能量來源， 可以根據需求切換AUTO eDRIVE， MAX eDRIVE， 以及SAVE模式。 正常的駕駛下我都會選擇AUTO eDRIVE模式， 在這個模式下系統會自動選擇能量來源。 在不深踩油門急加速，和時速不超過80km/h的情況下，系統會優先選擇電機驅動。在電池電量充足的情況下，切換MAX eDRIVE，車輛就會按照純電動的模式來行駛。SAVE模式是電量保持模式，發動機通過高壓起動機可以為車載電池組充電。
作為一台寶馬車，即便是採用ULK前驅平臺，寶馬天生的運動傳統還是會盡最大的程度去保留下來，依舊提供了ECO PRO，COMFORT和SPORT三種駕駛模式。
X1 xDrive25Le採用的是愛信的6AT變速箱，和普通版本一樣，升降檔邏輯清晰。在寶馬的調教下，它的平順性在一定程度上已經有了不錯的表現。
其實整車的動態體驗，給我印象最好的是對噪音的抑制方面。相比1.5T的汽油版本，混動版的X1在隔音和振動方面有了十分明顯的改善。電池的重量讓整備品質提升到了1900kg，更重的品質增加了底盤的厚重感，對於路面細小的彈跳能有效抑制。
★同級別中擁有出眾的大空間
眾所周知，當時國產X1的產品特點之一就是擁有同級別中出色的空間表現，甚至接近同門的X3。在車身尺寸上和汽油版本的車型保持不變，軸距2780mm。雙腎進氣格柵採用代表環保的藍色噴塗，車身A柱、雙側門板貼與翼子板處分別新增了有BMW i標識，以及代表eDrive技術的標識。
充電口位於車身左前翼子板，隨車配有可擕式充電器，220V的插頭就可以為其充電。充滿10.7千瓦的高雅鋰電池只需3.7小時，充到百分之八十只需2.9小時，純電形勢下行駛里程可達到60km。
內飾方面，和普通版本的X1保持一致，整體用料和質感圍繞著“豪華”去打造，配置上也對得起它的售價，當然如果中控能換上更大尺寸的液晶屏那就再合適不過了。
電池絲毫不影響車內的空間，後排的空間仍然還是它最大的賣點，後排滿載3個人依舊輕鬆無壓力。
在不深踩油門急加速，和時速不超過80km/h的情況下，系統會優先選擇電機驅動。在電池電量充足的情況下，切換MAX eDRIVE，車輛就會按照純電動的模式來行駛。SAVE模式是電量保持模式，發動機通過高壓起動機可以為車載電池組充電。作為一台寶馬車，即便是採用ULK前驅平臺，寶馬天生的運動傳統還是會盡最大的程度去保留下來，依舊提供了ECO PRO，COMFORT和SPORT三種駕駛模式。
X1 xDrive25Le採用的是愛信的6AT變速箱，和普通版本一樣，升降檔邏輯清晰。在寶馬的調教下，它的平順性在一定程度上已經有了不錯的表現。
其實整車的動態體驗，給我印象最好的是對噪音的抑制方面。相比1.5T的汽油版本，混動版的X1在隔音和振動方面有了十分明顯的改善。電池的重量讓整備品質提升到了1900kg，更重的品質增加了底盤的厚重感，對於路面細小的彈跳能有效抑制。
★同級別中擁有出眾的大空間
眾所周知，當時國產X1的產品特點之一就是擁有同級別中出色的空間表現，甚至接近同門的X3。在車身尺寸上和汽油版本的車型保持不變，軸距2780mm。雙腎進氣格柵採用代表環保的藍色噴塗，車身A柱、雙側門板貼與翼子板處分別新增了有BMW i標識，以及代表eDrive技術的標識。
充電口位於車身左前翼子板，隨車配有可擕式充電器，220V的插頭就可以為其充電。充滿10.7千瓦的高雅鋰電池只需3.7小時，充到百分之八十只需2.9小時，純電形勢下行駛里程可達到60km。
內飾方面，和普通版本的X1保持一致，整體用料和質感圍繞著“豪華”去打造，配置上也對得起它的售價，當然如果中控能換上更大尺寸的液晶屏那就再合適不過了。
電池絲毫不影響車內的空間，後排的空間仍然還是它最大的賣點，後排滿載3個人依舊輕鬆無壓力。