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絕大部分消費者在買車的時候， 都會關注車輛的配置如何， 一些比較“懂車”的朋友還很在意輪轂的大小， 但試問一下各位， 你們在買車的時候有考慮過新車配置什麼輪胎嗎？輪胎怎麼保養知道嗎？換胎該怎麼選你又知道嗎？的確如此， 大家在買車、用車過程中大都忽視了輪胎這一重要的部件， 等到爆胎了、甚至是因爆胎出大事故了才後悔沒有重視輪胎的安全性能到底好不好。 對此， 我們不妨從安全的角度聊聊用車過程中輪胎涉及到的種種問題。
承載生命”的部件應該得到重視
相比於人們對自己愛車品牌、發動機、變速器、座椅材質、各種高科技配置的熟知， 輪胎作為一個“承載生命”的、如此重要的部件似乎並未得到該有關注。 當然， 這與輪胎是耐用品不無關係， 正常用車好幾年不用管輪胎的事兒也不足為奇，
相反， 輪胎也是消耗品， 輪胎能夠有效過濾來自於路面的顛簸、阻絕汽車前行時路面產生的雜訊， 在充分發揮路面附著條件為整車提供動力和制動力的同時， 它與地面產生摩擦是消耗輪胎壽命的主因；再加上由橡膠做成的輪胎也會因時間而老化，
(低胎壓導致輪胎剛性受損，
提前報廢)
有以下情況之一的輪胎必須毫無猶豫換新
為什麼說磨損到極限值、胎壁破損、鼓包、補胎超過3次的輪胎都必須更換？很多人不理解， 以為輪胎將就能用就繼續用了， 其實如果有以上這幾種情況之一不換輪胎， 都相當於給自己綁了一個不定時炸彈， 說不定什麼時候就爆了。
(胎壁破損，
(鼓包位置隨時會爆掉)
所有輪胎在設計之初都有一個使用限制， 一旦達到磨損極限， 輪胎的使用性能就會大幅下降， 造成制動性能降低、排水能力差、容易失控等情況；鼓包的輪胎不僅影響行車穩定性， 還隨時會爆掉；而胎壁是輪胎的支撐點， 破損之後即便修補了也沒了原來的強度，也存在很大的安全隱患，包括有過多次補胎的輪胎，不管是平衡性和強度都變得很糟糕，這些情況不換胎更待何時？
很多人會說，等輪胎爆掉之後，不能使用了再換新胎不好麼？“提早”換太浪費了。說這種話的人顯然不會算經濟賬，而且對生命沒有太多的敬畏之心。不必要的爆胎必然會耽誤更多時間，搞不好還誤事；也許低速狀態下爆胎對行車安全不會造成太大的影響，但高速行車狀態下（60km/h以上）爆胎往往會造成車輛失控，因此導致車毀人亡的事故不勝枚舉。
▲請看動圖 ,領教下高速爆胎的威力,你還認為爆胎是小事嗎
該換輪胎了，但你知道如何選擇不？
為了車輛保持最佳的平衡，換胎最好成套或者成對的更換，這個應該是每個司機該有的常識。至於換什麼品牌什麼型號的輪胎好？雖然購買“原裝胎”基本上是個不會出錯的選擇，但考慮到成本，普通家用車的“原裝胎”普遍不會選用高端品牌的輪胎，品質和性能均衡方面可能就不太完美了，對此很多有追求的車主都會選擇更適合自己用車需求的輪胎。
但輪胎設計和汽車一樣，是各方面性能的權衡，環保、經濟、抓地力、排水、操控、耐磨、舒適、靜音等性能不可能都出現在一條輪胎身上。通常情況下，靜音性能好的輪胎會做得比較軟，舒適性較好但耐磨性差；注重濕地性能的輪胎往往會設計更多花紋，但這又會在某些情況下降低輪胎的抓地力。不過隨著輪胎製造技術的發展，很多品牌都拿出了性能相對均衡的產品，操控、舒適、靜音、耐磨各有千秋。
比方說德國馬牌輪胎在去年針對國內市場推出的UltraContact UC6和ComfortContact CC6就各具特色，前者強調全面的均衡性能，後者則依舊走了靜音特色路線。UC6的均衡性能建立在它特殊的橡膠配料之上，抓地橡膠更多的使用意味著附著力的增強，制動轉向加速時輪胎的抓地能力都更好，最終實現性能與耐用性的均衡體驗。
(UC6高速導流槽設計)
據瞭解UC6引入了德國馬牌輪胎的最新技術——高速排水槽與主動降噪設計，它們都是對輪胎溝槽加以優化而來，前者解決了雨水路面高速行車時輪胎排水槽排水不及導致的危險工況——“滑水現象”，它讓汽車輪胎在雨天有更可靠完善的抓地能力，此為安全考量。主動降噪則是通過溝槽中的降噪橡膠塊來對減少輪胎雜訊產生，此為舒適性考量，兩者結合起來就形成了UC6均衡的性能表現，這種面面俱到的技術特點正逢亞洲中端車用戶的胃口。
(CC6降噪消音倉設計)
與UC6相比，CC6在降噪消音上更為見長，它分別在胎面和輪胎溝槽中植入了消音艙和降噪變頻器，前者通過衰弱雜訊段的頻率來實現雜訊的初步過濾，將輪胎與消音艙結合的大膽想法令CC6的靜音效果實至名歸。佈置在溝槽中的降噪變頻器則是從雜訊分貝值入手，通過將雜訊波打破來實現降噪，尤其是在溝槽空氣流通不暢時，它的降噪效果將更為明顯。此外，CC6胎面膠中的軟化劑賦予了它更好的路面適應性，在顛簸路面上輪胎振動會得到有效吸收，車輪的滾動也會表現得更平順，有著非常不錯的舒適性表現。
由此可見，德國馬牌輪胎對於亞洲消費者需求的把控還是相當到位，UC6和CC6滿足消費者安全與靜音舒適兩大剛需，體現性能均衡與極致降噪的產品優勢。對於普通消費者，UC6足以滿足我們的需求，安全、耐用、舒適且靜音，能“瘋狂”也能“寧靜”。如若我們對舒適性或者車內安靜有更高的要求，那CC6就是目前市場上為數不多的佳品，它在科技方面大大膽應用和降噪為主的理念都會讓消費者對輪胎甚至是汽車有新的認知！
結語
其實從專業的角度考慮，尤其是北方冰雪地區，換輪胎需要考慮到不同的季節更換不同類型的輪胎，不過國內大部分地區一套四季胎就足以應對。許多人可能會認為這有放大輪胎重要性的嫌疑，實則不然，作為汽車和地面之間的“紐帶”，輪胎的重要性不言而喻。雖然我們無法避免意外的爆胎，但我們應該做到關注車輛的“生命線”，關注輪胎，做到防患於未然，盡可能的降低爆胎的可能性才是我們每個司機該做到的事情。
很多人會說，等輪胎爆掉之後，不能使用了再換新胎不好麼？“提早”換太浪費了。說這種話的人顯然不會算經濟賬，而且對生命沒有太多的敬畏之心。不必要的爆胎必然會耽誤更多時間，搞不好還誤事；也許低速狀態下爆胎對行車安全不會造成太大的影響，但高速行車狀態下（60km/h以上）爆胎往往會造成車輛失控，因此導致車毀人亡的事故不勝枚舉。
▲請看動圖 ,領教下高速爆胎的威力,你還認為爆胎是小事嗎
該換輪胎了，但你知道如何選擇不？
為了車輛保持最佳的平衡，換胎最好成套或者成對的更換，這個應該是每個司機該有的常識。至於換什麼品牌什麼型號的輪胎好？雖然購買“原裝胎”基本上是個不會出錯的選擇，但考慮到成本，普通家用車的“原裝胎”普遍不會選用高端品牌的輪胎，品質和性能均衡方面可能就不太完美了，對此很多有追求的車主都會選擇更適合自己用車需求的輪胎。
但輪胎設計和汽車一樣，是各方面性能的權衡，環保、經濟、抓地力、排水、操控、耐磨、舒適、靜音等性能不可能都出現在一條輪胎身上。通常情況下，靜音性能好的輪胎會做得比較軟，舒適性較好但耐磨性差；注重濕地性能的輪胎往往會設計更多花紋，但這又會在某些情況下降低輪胎的抓地力。不過隨著輪胎製造技術的發展，很多品牌都拿出了性能相對均衡的產品，操控、舒適、靜音、耐磨各有千秋。
比方說德國馬牌輪胎在去年針對國內市場推出的UltraContact UC6和ComfortContact CC6就各具特色，前者強調全面的均衡性能，後者則依舊走了靜音特色路線。UC6的均衡性能建立在它特殊的橡膠配料之上，抓地橡膠更多的使用意味著附著力的增強，制動轉向加速時輪胎的抓地能力都更好，最終實現性能與耐用性的均衡體驗。
(UC6高速導流槽設計)
據瞭解UC6引入了德國馬牌輪胎的最新技術——高速排水槽與主動降噪設計，它們都是對輪胎溝槽加以優化而來，前者解決了雨水路面高速行車時輪胎排水槽排水不及導致的危險工況——“滑水現象”，它讓汽車輪胎在雨天有更可靠完善的抓地能力，此為安全考量。主動降噪則是通過溝槽中的降噪橡膠塊來對減少輪胎雜訊產生，此為舒適性考量，兩者結合起來就形成了UC6均衡的性能表現，這種面面俱到的技術特點正逢亞洲中端車用戶的胃口。
(CC6降噪消音倉設計)
與UC6相比，CC6在降噪消音上更為見長，它分別在胎面和輪胎溝槽中植入了消音艙和降噪變頻器，前者通過衰弱雜訊段的頻率來實現雜訊的初步過濾，將輪胎與消音艙結合的大膽想法令CC6的靜音效果實至名歸。佈置在溝槽中的降噪變頻器則是從雜訊分貝值入手，通過將雜訊波打破來實現降噪，尤其是在溝槽空氣流通不暢時，它的降噪效果將更為明顯。此外，CC6胎面膠中的軟化劑賦予了它更好的路面適應性，在顛簸路面上輪胎振動會得到有效吸收，車輪的滾動也會表現得更平順，有著非常不錯的舒適性表現。
由此可見，德國馬牌輪胎對於亞洲消費者需求的把控還是相當到位，UC6和CC6滿足消費者安全與靜音舒適兩大剛需，體現性能均衡與極致降噪的產品優勢。對於普通消費者，UC6足以滿足我們的需求，安全、耐用、舒適且靜音，能“瘋狂”也能“寧靜”。如若我們對舒適性或者車內安靜有更高的要求，那CC6就是目前市場上為數不多的佳品，它在科技方面大大膽應用和降噪為主的理念都會讓消費者對輪胎甚至是汽車有新的認知！
結語
其實從專業的角度考慮，尤其是北方冰雪地區，換輪胎需要考慮到不同的季節更換不同類型的輪胎，不過國內大部分地區一套四季胎就足以應對。許多人可能會認為這有放大輪胎重要性的嫌疑，實則不然，作為汽車和地面之間的“紐帶”，輪胎的重要性不言而喻。雖然我們無法避免意外的爆胎，但我們應該做到關注車輛的“生命線”，關注輪胎，做到防患於未然，盡可能的降低爆胎的可能性才是我們每個司機該做到的事情。