先說兩句題外話。 隨著大暑節氣的到來， 北京也正式進入悶熱階段。 其實北京的夏天一直都挺熱的， 只不過是在7、8月份還要加一個“更”字罷了。 每逢這一時節小編都是大汗淋漓， 都有種想要扒掉自己一身皮毛的衝動， 晚上不開空調根本睡不著覺， 說到這裡想必各位也都一樣感同身受。
不過好在小編臨時收到要去海拉爾參加大眾速騰1.2T節油試駕的活動邀請函， 心想終於可以去風吹草地見牛羊的大草原上涼快一下了， 於是便開始收拾行囊準備戰鬥。 預知後事如何， 還請各位繼續往下看。
109公里測平均油耗 速騰1.2T能否順利通關？
從灰機上下來的一瞬間， 小編就被重新刷新了三觀， 心想這一股邪風兒吹得可真是爽啊， 頓時感覺自己從炎夏來到了深秋。
這便是我們這次所試駕的速騰1.2T臻享版， 想必大家對速騰的瞭解早已輕車熟路， 而且這次試駕的主要目的還是為了測試在節能減排後它能否還和以前一樣激進， 或者說它能否為綠色出行作出更加實質性的貢獻。
在教練的帶領下， 試駕團隊從海拉爾百府悅酒店出發， 一路向西前往西烏珠爾南加油站。 整個試駕行程約為109公里， 基本都是高速路段。
在出發時我們再次去加油站補了一回油， 因此每輛試駕車都是在滿油的狀態下出發的。 不過由於小編的試駕車只有兩人， 因此為了公平起見官方在後備廂裡裝了五大箱礦泉水用以模擬配重。
不得不說速騰在儲物空間方面的表現還是很給力的， 地板平坦縱深足夠， 同時後排座椅也可以按比例放倒， 五箱礦泉水就這麼妥妥地被放了進去。
一想到是節油比賽， 小編腦海中難免會浮現出動畫片《頭文字D》裡人稱神之腳的星野好造，除了要瞭解速騰本身的性格外，這更是考驗駕駛員對汽車和油門的精准控制。廢話不多說，小編象徵性地吼出了一句“呼哩呀”，然後便開始了這場挑戰。
先說一些硬性資料，速騰搭載型號為EA211的1.2TSI渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率可達81kW，最大扭矩可達200N·m。而在傳動系統方面，與之匹配的是7速幹式雙離合變速箱。
在低扭行駛時，速騰會表現出一種較為慵懶的狀態，剛上手會有一種莫名的突兀感和不適應。直到轉速達到2000rpm以上後，整車的精氣神才會被逐漸帶動起來。
速騰的底盤調校穩中略帶些沉，而懸掛對路面細小顛簸的過濾也處理得十分到位。方向盤轉向較為精准，整體而言其駕駛質感是屬於中規中矩的類型。
車雖然都是同級同款的車，但因為駕駛員不一樣，所以在駕駛感受和駕駛習性上肯定會因人而異。在節油比賽中，小編並沒有刻意降低車速或者開啟定速巡航，雖然這是一項省心省力的高科技配置，但小編還是更相信自己的腳感。
這裡作為分享和探討，在駕駛風格上小編是屬於較為激進的類型，所以全程幾乎是以每百公里110-120km的速度行駛，因為時間也是省油的關鍵點之一，故意放慢速度或許並不是一個好的選擇。
在行駛過程中小編也一直在觀察速騰的暫態油耗，面對平地行駛，其暫態油耗基本處於3-5L，如果速度過快的話小編也會徹底鬆開油門，讓車以慣性繼續行駛。
而應付超車和上坡的情況，小編也是以最快的速度作出反應，面對幾乎三人的負重，在上坡的過程中速騰會有較為明顯的疲軟表現，車速下降也很快。就小編的性格而言，與其緩緩上坡不如一口氣直接以最短的時間沖上去，然後等下坡時再徹底鬆開油門，而這時速騰的暫態油耗基本處於12-15L。
磨合一段時間後，小編發現速騰面對當時的路段，以每小時110km的速度行駛是感覺最好的，同時小編也沒有像其他人那樣關空調或低速行駛，待抵達終點後，所駕駛速騰的平均油耗為每百公里6.1L。節油並不是一味的平緩駕駛就可以，小編認為審時度勢、對路況、時間、車速和油門的精准控制才是關鍵。
鄙人不才，待比賽結果出來後只能以平均油耗2.8L的成績位居第二，第一名的成績為2.2L。不得不說，這個成績著實是讓人吃了一鯨，果然強中自有強中手、一山還比一山高，小編不僅甘拜下風，同時也很想知道冠軍究竟是怎麼跑的？
外觀及內飾 雖然沒改但依舊經典
一說到大眾人們肯定會優先聯想到套娃，沒錯，此次試駕的速騰1.2T臻享版也和其現款車型如出一轍，而且面對像滿洲里這樣充滿俄羅斯風情的終點站，作為速騰的歸宿可以說毫無違和感。
在空間方面，試駕者188CM的身高，坐在前排其頭部空間為四指。而坐在後排後其頭部空間為兩指，腿部空間為一拳。不得不說，速騰作為A+級車型的創始者，這樣的空間表現的確令人贊佩。
編輯總結：經過一天的試駕，速騰1.2T臻享版最直觀的體現就是在動力和空間上。在保證足夠動力輸出的同時，小排量發動機肯定會對燃油經濟性有更進一步的保障，而作為城市代步的交通工具，速騰的表現也證明它有能力讓水火相容。同時在空間表現上它也將A+車型的優勢發揮得淋漓盡致，再加上像座椅加熱這種貼心配置和15.38萬的售價，相信速騰仍會在這一細分市場繼續矗立不倒。
隱藏彩蛋：既然來到了內蒙，就不得不說說牛馬羊和草原人民的豪放與激情，待上午的節油比賽結束後，編輯一行人來到巴爾虎蒙古部落就餐，並在那裡欣賞了一番精彩的馬術表演。廢話不多說，直接上圖！
當然了，滿洲里的夜景也是金光閃閃、富麗堂皇，那種雍容和華貴不言而喻，人們對這座黃金城市會流連忘返是有原因的。
先說一些硬性資料，速騰搭載型號為EA211的1.2TSI渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率可達81kW，最大扭矩可達200N·m。而在傳動系統方面，與之匹配的是7速幹式雙離合變速箱。
在低扭行駛時，速騰會表現出一種較為慵懶的狀態，剛上手會有一種莫名的突兀感和不適應。直到轉速達到2000rpm以上後，整車的精氣神才會被逐漸帶動起來。
速騰的底盤調校穩中略帶些沉，而懸掛對路面細小顛簸的過濾也處理得十分到位。方向盤轉向較為精准，整體而言其駕駛質感是屬於中規中矩的類型。
車雖然都是同級同款的車，但因為駕駛員不一樣，所以在駕駛感受和駕駛習性上肯定會因人而異。在節油比賽中，小編並沒有刻意降低車速或者開啟定速巡航，雖然這是一項省心省力的高科技配置，但小編還是更相信自己的腳感。
這裡作為分享和探討，在駕駛風格上小編是屬於較為激進的類型，所以全程幾乎是以每百公里110-120km的速度行駛，因為時間也是省油的關鍵點之一，故意放慢速度或許並不是一個好的選擇。
在行駛過程中小編也一直在觀察速騰的暫態油耗，面對平地行駛，其暫態油耗基本處於3-5L，如果速度過快的話小編也會徹底鬆開油門，讓車以慣性繼續行駛。
而應付超車和上坡的情況，小編也是以最快的速度作出反應，面對幾乎三人的負重，在上坡的過程中速騰會有較為明顯的疲軟表現，車速下降也很快。就小編的性格而言，與其緩緩上坡不如一口氣直接以最短的時間沖上去，然後等下坡時再徹底鬆開油門，而這時速騰的暫態油耗基本處於12-15L。
磨合一段時間後，小編發現速騰面對當時的路段，以每小時110km的速度行駛是感覺最好的，同時小編也沒有像其他人那樣關空調或低速行駛，待抵達終點後，所駕駛速騰的平均油耗為每百公里6.1L。節油並不是一味的平緩駕駛就可以，小編認為審時度勢、對路況、時間、車速和油門的精准控制才是關鍵。
鄙人不才，待比賽結果出來後只能以平均油耗2.8L的成績位居第二，第一名的成績為2.2L。不得不說，這個成績著實是讓人吃了一鯨，果然強中自有強中手、一山還比一山高，小編不僅甘拜下風，同時也很想知道冠軍究竟是怎麼跑的？
外觀及內飾 雖然沒改但依舊經典
一說到大眾人們肯定會優先聯想到套娃，沒錯，此次試駕的速騰1.2T臻享版也和其現款車型如出一轍，而且面對像滿洲里這樣充滿俄羅斯風情的終點站，作為速騰的歸宿可以說毫無違和感。
在空間方面，試駕者188CM的身高，坐在前排其頭部空間為四指。而坐在後排後其頭部空間為兩指，腿部空間為一拳。不得不說，速騰作為A+級車型的創始者，這樣的空間表現的確令人贊佩。
編輯總結：經過一天的試駕，速騰1.2T臻享版最直觀的體現就是在動力和空間上。在保證足夠動力輸出的同時，小排量發動機肯定會對燃油經濟性有更進一步的保障，而作為城市代步的交通工具，速騰的表現也證明它有能力讓水火相容。同時在空間表現上它也將A+車型的優勢發揮得淋漓盡致，再加上像座椅加熱這種貼心配置和15.38萬的售價，相信速騰仍會在這一細分市場繼續矗立不倒。
隱藏彩蛋：既然來到了內蒙，就不得不說說牛馬羊和草原人民的豪放與激情，待上午的節油比賽結束後，編輯一行人來到巴爾虎蒙古部落就餐，並在那裡欣賞了一番精彩的馬術表演。廢話不多說，直接上圖！
當然了，滿洲里的夜景也是金光閃閃、富麗堂皇，那種雍容和華貴不言而喻，人們對這座黃金城市會流連忘返是有原因的。