[汽車之家 對比測試] 中國品牌究竟離合資品牌還差多少？相信所有人都會關心這個問題， 中國品牌這幾年的發展真是突飛猛進， 近一年時間， 中國品牌推出的車型都已經被各媒體誇得不行不行的， 到底有沒有這麼好？除了我， 相信會有很多人都想知道這個問題的答案。
那麼好吧， 我今天就做一次不公平的對比。 為什麼是不公平的？因為在價格上， 我今天選擇的兩款車的確差了不少， 對於大多數人來說， 可能也不會將它們放在一起， 但正如我前面說的， 究竟看看現如今中國品牌的車型離合資品牌中大家公認的標杆還有多少差距。
對比車型指導價車型售價（萬元）速騰 280TSI 自動旗艦型18.58萬元榮威i6 20T 自動互聯網智尊版13.68萬元
至於中國品牌的車型， 我挑選了剛剛上市不久的榮威i6， 這恰好也是被各大媒體評價非常高的一款全新車型。 合資標杆嘛！我覺得那就非速騰莫屬了，
對於外觀的設計， 榮威的進步絕對是巨大的， 當把i6和速騰放在一起的時候， 可以說它一點也不示弱。 造型上， i6給人的感覺是全新的， 而且橫向的中網設計讓車頭看著更寬。
車燈方面， i6配備了全LED大燈， 光帶式的日間行車燈也具有很強的辨識度， 在配置方面是中國品牌一直以來的強項。 速騰採用的是遠近光一體的氙氣大燈， 放幾年前這絕對是高端的， 而以現在的眼光看， 確實有些過時了。
車身尺寸方面， i6全面的超越了速騰， 尤其是寬度和軸距， 比速騰寬了55mm， 這個在視覺上就能很明顯的感受到， 軸距長了64mm。 尺寸上相差這麼多， 空間上的表現又會如何呢？別急， 我們後面會有詳細的對比。
輪胎的使用上，速騰配備的是225/45 R17的固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 2
系列輪胎，i6則使用了215/50 R17的米其林浩悅系列的輪胎。不過，還要說明一下，這輛速騰本身使用了很常規的205/55 R16輪胎，而我們拿到的這輛試駕車則是選裝了更大一號輪胎和輪圈。i6則是頂配和次頂配（我們拿到的這輛）都是使用了17英寸輪圈，再往下的配置車型，才會使用常規的205/55 R16的輪胎。
車尾造型，我覺得它們兩個之間都表現出了不錯的水準，畢竟速騰上市早，所以大家對於新事物會有更高的關注度，在設計上，i6肯定是占了上風。
至於車尾的燈光部分，速騰可是全LED的，在這方面，i6就要略遜一籌了。i6除了示寬燈，其它燈光都採用了鹵素光源，在車尾燈光方面，不及速騰。
光是聊外觀設計、配置還是覺得有些空，裝配工藝方面才是關注的細節，我分別測量了兩款車發動機蓋和後備廂兩側的接縫，從整體資料上來看，i6左右兩邊的接縫差距也很小，說達到合資車型水準一點也不過分。
內飾風格上，不用說大家也看的出來誰更吸引人，大眾這個風格真是太熟悉了，熟悉到即使現在看到途觀L、高爾夫等車型依舊沒有什麼新鮮感。i6就光是中控台的大屏，我覺得就已經贏了，至少在樣式上贏了。
用料方面可多少有些讓人意外了，本以為i6會使用軟質材料，沒想到上面都是硬的，從配色到樣式，作為第一次接觸這個車的人相信完全想不到這內飾會使用硬質材料。速騰則表現出一直以來的高水準，整個中控臺上部都是軟質材料，摸上去的手感也要更好。
裝配工藝方面，對於現如今高於十萬的絕大部分中國品牌來說都已經不是問題了，按鍵的手感、塑膠件之間的接縫都完全可以看齊合資品牌，在這方面，i6表現出了中國品牌較高的水準。
兩款車的方向盤手感還是都不錯的，粗細也適中，i6的方向盤在按鍵的風格上可以看出一些之前大眾方向盤的風格，作為上汽集團，說不定供應商都是一家，所以這樣的表現也在情理之中。不過，整體樣式還是很有榮威的特點，在使用中，還發現了一些小的差異。大眾方向盤下面的撥杆離方向盤比較近，使用起來手不用離開方向盤，而i6的撥杆則離方向盤稍遠，有點像速騰轉向撥杆位於遠光的位置。
速騰這套多媒體無論在使用感受上還是視覺上，都已經沒法和i6相比了，i6從實際的體驗效果、軟體的功能更加接近當下的手機和平板電腦的感覺。不過，螢幕的反應速度還是可以再提升一些，各種功能都線上使用，很方便，導航還有即時路況。其實不光是速騰，整個大眾車系裡，多媒體系統能夠說好用的，我覺得也就是開啟CarPlay之後，本身的系統還是感覺很一般的，沒什麼太多的亮點。
除了多媒體功能的使用外，倒車影像的清晰度，也明顯是i6更勝一籌。當然這個和多媒體系統推出的早晚肯定有一定的關係，這方面誰來的晚，誰占的優勢更明顯。i6就是這樣，來得晚，所以它會吸取之前很多車型的經驗。
天窗這項配置，i6和速騰並沒有表現出當下的主流趨勢，速騰上市早，可以理解，但是i6也沒能配備全景天窗，多少還是感覺有些遺憾的。
座椅舒適性方面，i6和速騰表現出了兩種較為明顯的差別，i6屬於那種非常舒適的類型，座椅填充很柔軟，從i6換到速騰上，感覺速騰的座椅硬邦邦的。不過，速騰的座椅支撐性確實不錯，這點要表示認同，但離舒適這個詞感覺差的還是有點遠。
乘坐空間方面，i6首先在尺寸上就要比速騰大，以i6的尺寸來看，基本已經屬於該級別的上限了。在實際的乘坐空間上，i6的前後排頭部空間都要比速騰更大一些，我覺得這個和更加柔軟的座椅也有一定的關係。除此之外，i6確實因為尺寸上的優勢在腿部空間上的表現要更大一點，不過，速騰兩拳的腿部空間也在同級別當中屬於中上等水準。
兩款車後排地板中央凸起上有著挺大的差別，i6表現的更好，不僅中央凸起幅度小，中間地板前後的距離也比速騰寬敞了不少。
說到後排中間的位置，i6沒有中央頭枕，當後排乘坐三個人的時候，對於中間乘客的關照程度要表現的差了一些。速騰雖然中間腳下空間不大，但是中間的頭枕在遇到突發狀況時，可以對乘客的脖子起到一定的支撐作用。
日常儲物是我們最經常用到的地方，我們準備了一些最經常攜帶的物品，手機、眼鏡、大號錢包和兩瓶飲料，看看這些物品在這兩款車裡是否都能找到合適的位置。
先來看看車門的儲物空間，兩款車前後車門都表現不錯，前門可以輕鬆的放下一瓶飲料和大號錢包，而後門上可以同時放下兩瓶飲料。在體驗的時候發現，速騰的車門儲物格上方的空間更為寬裕，比如前排的儲物格，錢包在速騰的車門上可以立著放，而到了後門，兩瓶飲料的擺放也更加鬆快，再加上速騰的車門儲物格裡還有絨面，細節處理更加到位。
方向盤左側的位置，i6有個小的儲物格，放置一些卡類物品很合適，而速騰在這裡則沒有了儲物空間。中控面板下方，榮威i6有一個帶蓋的小儲物格，放置鑰匙、高速卡也沒問題，並且儲物格裡面就有兩個USB介面，速騰中控面板下面是一個煙灰缸的設計，不用煙灰缸的話，其實這裡可以充當一個儲物格。
排擋杆後面，速騰有兩個杯架，杯架前面還有一個小凹槽，放置一些硬幣還是比較合適的。i6除了杯架，在旁邊還有一個比較有深度的儲物格，這個儲物格可以立著將手機放進去。主要是i6配備了電子手刹，所以在這塊空間上可利用的地方會更多一些。中央扶手箱的儲物空間方面，i6的深度稍大一些，不過使用起來整體感覺相差不大。手套箱、眼鏡盒兩款車都有，速騰的手套箱有夾層的設計，這塊的表現稍好於i6。
其實綜合對比下來，i6和速騰在車內儲物空間上的差距並不是特別大，兩款車都可以比較輕鬆的放下我們所準備的道具，在這個環節算是平手。
下面到了後備廂對比環節，先說說兩款車的開啟方式吧，速騰是比較常規的設計，而榮威則將後備廂的開關集成在了品牌LOGO上。當雙手都拎著物品時，i6完全可以通過肘部的觸碰打開後備廂，速騰則需要騰出手來開後備廂，在這方面，i6要做得更人性化。
後備廂容積方面，i6的官方容積為467升，而速騰的官方資料為510升。實際體驗之後，會發現，速騰的後備廂在內部高度上更有優勢，同樣是兩個行李箱摞起來，在i6裡面裝取都有些局促，不如速騰那麼輕快。
細節方面，速騰的後備廂蓋連接杆有塑膠材質包裹，雖然結構上相同，但是視覺上看著更整齊。擴展能力方面，依舊是速騰表現的更好，後排座椅靠背不僅支持按比例放倒，中央扶手的位置還可以打開與後備廂貫通，放置一些細長的物品也不用放倒靠背。而i6則全系只能是整體放倒，在靈活性方面不如速騰。
● 日常駕駛感受
動力方面，兩款車都搭載了目前很主流的小排量增壓發動機，速騰上的這台1.4T發動機為高功率版，最大馬力150馬力，最大扭矩250牛·米。i6上的1.5T發動機目前為全系標配，即使低於十萬的入門車型也使用了這台發動機，169馬力，250牛·米。從數據上看，確實有著不小的亮點。
與各自發動機搭配的變速箱，它們都是用了7速幹式雙離合，說實在的，現如今能把7速幹式雙離合變速箱做好的廠家真是不多，那它們的表現怎麼樣，有什麼樣的差異，作為一個挑戰者的角色，榮威i6能否挑戰成功呢？我們接下來就來聊這事兒。
先從動力表現說起，i6發動機更加強勁的功率的確讓日常駕駛中感覺要更加輕快，變速箱換擋轉速基本維持在2000rpm左右，大多數換擋的平順性不錯，換擋速度和大眾這台DQ200肯定是比不了的，而且和一些主流的AT變速箱相比，它也不算是快的。對於家用車，用換擋速度換來平順性，我認為是值得的，但是i6在低速、堵車的狀態下，這台變速箱的表現就不那麼出色了，低速走走停停的時候，動力斷斷續續的結合，表現出了大部分雙離合明顯的特點，並且1、2擋升擋還是會有能感知到的頓挫。
速騰的這套動力系統在小排量增壓發動機和幹式雙離合變速箱的組合中，表現可以說是最棒的，換擋速度非常快，平順性表現也很難挑出大問題。比較明顯的不足就是低速狀態下還是會有抖動的情況，尤其在變速箱溫度達到一定高度後，這種情況會表現得比較明顯。
速騰的這台7速幹式雙離合變速箱感覺日常有些過於注重經濟性了，換擋轉速基本很少會高於1500rpm，只要你的駕駛風格相對比較溫柔，這台變速箱的升擋都會非常的積極。如果切換到S擋，此時變速箱會把換擋轉速提升到3000rpm，日常開著有會感覺太高了，較高的轉速讓車輛的油門回應都敏感了，想要平穩的開車，這個擋位肯定是不合適的。
由於速騰的這台變速箱對於發動機轉速的限制，日常使用的動力表現沒有i6輕快，感覺i6在動力表現上，確實像參數那樣，起步、加速都要有著更強的動力水準。
底盤表現上的差異相對於之前靜態部分要明顯很多，速騰的底盤很扎實，懸架對於路面顛簸的吸收也處理得比較好，遇到大一些的顛簸能表現的比較乾淨俐落。i6在這方面我覺得還是有不小的提升空間，日常鋪裝路面駕駛表現的不錯，對細碎顛簸吸收也還好，但是遇到減速帶這種比較大的衝擊，前後懸架還是會表現出多餘的振動，在車內感覺實際處理的效果也沒有那麼從容，會有懸架行程比較短，很快就被壓縮到了極限的那種感覺。
方向盤的轉向力度，速騰相比i6要更沉一些，在當時PQ35平臺推出的車型似乎都有著這樣的一個特點，到了後來的MQB平臺，方向盤的力度就好多了。i6在這方面表現也要比速騰輕盈一些，女生開的話，我會推薦考慮i6。轉向的精准度，它們倆都不錯，不過，對於路感上的回饋速騰表現得更好，i6屬於那種沒有明顯特點，開著很輕鬆也沒有什麼硬傷。
至於噪音表現，榮威i6在中高速狀態下的噪音要明顯一些，對於這塊的差別，還是讓後面的測試部分來解答吧！
● 性能測試
0-100km/h加速測試
起步狀態下，i6的發動機轉速可以達到2000rpm，並且可以關閉ESP，起步瞬間輪胎還會出現短暫的打滑，而速騰不僅不能關閉ESP，起步時變速箱保護讓發動機轉速只能保持在1000rpm左右，所以起步初段的動力表現並不強，加速成績肯定也是受到了這塊的影響。
100-0km/h刹車測試
刹車測試中，兩款車的表現都不錯，車身姿態保持的也都比較平穩，之所以速騰能更好一點，相信和它更寬一點點的輪胎有著一定的關係。
噪音測試
噪音方面，怠速和60km/h的狀態下，i6的表現和速騰非常接近，而當隨著車速不斷的提升，i6車身的風噪會變得較為明顯，尤其是在120km/h的狀態下，兩側A柱的風噪明顯比速騰要大不少。
油耗測試
油耗方面，速騰變速箱積極的換擋給它帶來了不錯的成績，雖然日常開著的確感覺動力輸出有些被限制的感覺，但在燃油消耗的表現上還是獲得了不錯的結果。
● 總結
今天的這次對比絕對是非常規的，那麼在兩款車有著很大的價格差異基礎上，為什麼還要做呢？正如題目寫的，這是中國品牌向合資品牌發起的挑戰書。這幾年中國品牌的進步真的是很明顯，而它的最終目標肯定是要向著更高的目標邁進，所以我們基於這樣的想法給了榮威i6一次挑戰合資標杆的機會。最終結果是i6在內飾設計、座椅舒適性、加速測試等專案中的確做出了更好的表現，但日常駕駛方面，尤其是底盤懸架上的表現，離速騰還是有著一定的差距。在噪音方面的表現，城市中使用兩款車的相差並不明顯，而到了時速100km/h以上的狀態，i6在兩側A柱的位置會有很明顯的風聲。
整體上看，至少目前在靜態部分，中國品牌的產品已經完全可以向合資品牌發起挑戰，並且已經開始影響不少合資車型的市場了。而在於動態表現方面，榮威i6也有可圈可點的地方，但是在底盤和風噪的控制方面，還有不小的提升空間。相信未來中國品牌會有更多優秀的產品，對於合資車型來說，想要站穩腳步肯定也是越來越難，以後肯定還會接受來自更多車型的挑戰，中國品牌挑戰合資品牌的戰爭已經來開序幕了。
點擊下列車型名稱查看參數配置速騰 2017款 280TSI 自動旗艦型
榮威i6 2017款 20T 自動互聯網智尊版
輪胎的使用上，速騰配備的是225/45 R17的固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 2
系列輪胎，i6則使用了215/50 R17的米其林浩悅系列的輪胎。不過，還要說明一下，這輛速騰本身使用了很常規的205/55 R16輪胎，而我們拿到的這輛試駕車則是選裝了更大一號輪胎和輪圈。i6則是頂配和次頂配（我們拿到的這輛）都是使用了17英寸輪圈，再往下的配置車型，才會使用常規的205/55 R16的輪胎。
車尾造型，我覺得它們兩個之間都表現出了不錯的水準，畢竟速騰上市早，所以大家對於新事物會有更高的關注度，在設計上，i6肯定是占了上風。
至於車尾的燈光部分，速騰可是全LED的，在這方面，i6就要略遜一籌了。i6除了示寬燈，其它燈光都採用了鹵素光源，在車尾燈光方面，不及速騰。
光是聊外觀設計、配置還是覺得有些空，裝配工藝方面才是關注的細節，我分別測量了兩款車發動機蓋和後備廂兩側的接縫，從整體資料上來看，i6左右兩邊的接縫差距也很小，說達到合資車型水準一點也不過分。
內飾風格上，不用說大家也看的出來誰更吸引人，大眾這個風格真是太熟悉了，熟悉到即使現在看到途觀L、高爾夫等車型依舊沒有什麼新鮮感。i6就光是中控台的大屏，我覺得就已經贏了，至少在樣式上贏了。
用料方面可多少有些讓人意外了，本以為i6會使用軟質材料，沒想到上面都是硬的，從配色到樣式，作為第一次接觸這個車的人相信完全想不到這內飾會使用硬質材料。速騰則表現出一直以來的高水準，整個中控臺上部都是軟質材料，摸上去的手感也要更好。
裝配工藝方面，對於現如今高於十萬的絕大部分中國品牌來說都已經不是問題了，按鍵的手感、塑膠件之間的接縫都完全可以看齊合資品牌，在這方面，i6表現出了中國品牌較高的水準。
兩款車的方向盤手感還是都不錯的，粗細也適中，i6的方向盤在按鍵的風格上可以看出一些之前大眾方向盤的風格，作為上汽集團，說不定供應商都是一家，所以這樣的表現也在情理之中。不過，整體樣式還是很有榮威的特點，在使用中，還發現了一些小的差異。大眾方向盤下面的撥杆離方向盤比較近，使用起來手不用離開方向盤，而i6的撥杆則離方向盤稍遠，有點像速騰轉向撥杆位於遠光的位置。
速騰這套多媒體無論在使用感受上還是視覺上，都已經沒法和i6相比了，i6從實際的體驗效果、軟體的功能更加接近當下的手機和平板電腦的感覺。不過，螢幕的反應速度還是可以再提升一些，各種功能都線上使用，很方便，導航還有即時路況。其實不光是速騰，整個大眾車系裡，多媒體系統能夠說好用的，我覺得也就是開啟CarPlay之後，本身的系統還是感覺很一般的，沒什麼太多的亮點。
除了多媒體功能的使用外，倒車影像的清晰度，也明顯是i6更勝一籌。當然這個和多媒體系統推出的早晚肯定有一定的關係，這方面誰來的晚，誰占的優勢更明顯。i6就是這樣，來得晚，所以它會吸取之前很多車型的經驗。
天窗這項配置，i6和速騰並沒有表現出當下的主流趨勢，速騰上市早，可以理解，但是i6也沒能配備全景天窗，多少還是感覺有些遺憾的。
座椅舒適性方面，i6和速騰表現出了兩種較為明顯的差別，i6屬於那種非常舒適的類型，座椅填充很柔軟，從i6換到速騰上，感覺速騰的座椅硬邦邦的。不過，速騰的座椅支撐性確實不錯，這點要表示認同，但離舒適這個詞感覺差的還是有點遠。
乘坐空間方面，i6首先在尺寸上就要比速騰大，以i6的尺寸來看，基本已經屬於該級別的上限了。在實際的乘坐空間上，i6的前後排頭部空間都要比速騰更大一些，我覺得這個和更加柔軟的座椅也有一定的關係。除此之外，i6確實因為尺寸上的優勢在腿部空間上的表現要更大一點，不過，速騰兩拳的腿部空間也在同級別當中屬於中上等水準。
兩款車後排地板中央凸起上有著挺大的差別，i6表現的更好，不僅中央凸起幅度小，中間地板前後的距離也比速騰寬敞了不少。
說到後排中間的位置，i6沒有中央頭枕，當後排乘坐三個人的時候，對於中間乘客的關照程度要表現的差了一些。速騰雖然中間腳下空間不大，但是中間的頭枕在遇到突發狀況時，可以對乘客的脖子起到一定的支撐作用。
日常儲物是我們最經常用到的地方，我們準備了一些最經常攜帶的物品，手機、眼鏡、大號錢包和兩瓶飲料，看看這些物品在這兩款車裡是否都能找到合適的位置。
先來看看車門的儲物空間，兩款車前後車門都表現不錯，前門可以輕鬆的放下一瓶飲料和大號錢包，而後門上可以同時放下兩瓶飲料。在體驗的時候發現，速騰的車門儲物格上方的空間更為寬裕，比如前排的儲物格，錢包在速騰的車門上可以立著放，而到了後門，兩瓶飲料的擺放也更加鬆快，再加上速騰的車門儲物格裡還有絨面，細節處理更加到位。
方向盤左側的位置，i6有個小的儲物格，放置一些卡類物品很合適，而速騰在這裡則沒有了儲物空間。中控面板下方，榮威i6有一個帶蓋的小儲物格，放置鑰匙、高速卡也沒問題，並且儲物格裡面就有兩個USB介面，速騰中控面板下面是一個煙灰缸的設計，不用煙灰缸的話，其實這裡可以充當一個儲物格。
排擋杆後面，速騰有兩個杯架，杯架前面還有一個小凹槽，放置一些硬幣還是比較合適的。i6除了杯架，在旁邊還有一個比較有深度的儲物格，這個儲物格可以立著將手機放進去。主要是i6配備了電子手刹，所以在這塊空間上可利用的地方會更多一些。中央扶手箱的儲物空間方面，i6的深度稍大一些，不過使用起來整體感覺相差不大。手套箱、眼鏡盒兩款車都有，速騰的手套箱有夾層的設計，這塊的表現稍好於i6。
其實綜合對比下來，i6和速騰在車內儲物空間上的差距並不是特別大，兩款車都可以比較輕鬆的放下我們所準備的道具，在這個環節算是平手。
下面到了後備廂對比環節，先說說兩款車的開啟方式吧，速騰是比較常規的設計，而榮威則將後備廂的開關集成在了品牌LOGO上。當雙手都拎著物品時，i6完全可以通過肘部的觸碰打開後備廂，速騰則需要騰出手來開後備廂，在這方面，i6要做得更人性化。
後備廂容積方面，i6的官方容積為467升，而速騰的官方資料為510升。實際體驗之後，會發現，速騰的後備廂在內部高度上更有優勢，同樣是兩個行李箱摞起來，在i6裡面裝取都有些局促，不如速騰那麼輕快。
細節方面，速騰的後備廂蓋連接杆有塑膠材質包裹，雖然結構上相同，但是視覺上看著更整齊。擴展能力方面，依舊是速騰表現的更好，後排座椅靠背不僅支持按比例放倒，中央扶手的位置還可以打開與後備廂貫通，放置一些細長的物品也不用放倒靠背。而i6則全系只能是整體放倒，在靈活性方面不如速騰。
● 日常駕駛感受
動力方面，兩款車都搭載了目前很主流的小排量增壓發動機，速騰上的這台1.4T發動機為高功率版，最大馬力150馬力，最大扭矩250牛·米。i6上的1.5T發動機目前為全系標配，即使低於十萬的入門車型也使用了這台發動機，169馬力，250牛·米。從數據上看，確實有著不小的亮點。
與各自發動機搭配的變速箱，它們都是用了7速幹式雙離合，說實在的，現如今能把7速幹式雙離合變速箱做好的廠家真是不多，那它們的表現怎麼樣，有什麼樣的差異，作為一個挑戰者的角色，榮威i6能否挑戰成功呢？我們接下來就來聊這事兒。
先從動力表現說起，i6發動機更加強勁的功率的確讓日常駕駛中感覺要更加輕快，變速箱換擋轉速基本維持在2000rpm左右，大多數換擋的平順性不錯，換擋速度和大眾這台DQ200肯定是比不了的，而且和一些主流的AT變速箱相比，它也不算是快的。對於家用車，用換擋速度換來平順性，我認為是值得的，但是i6在低速、堵車的狀態下，這台變速箱的表現就不那麼出色了，低速走走停停的時候，動力斷斷續續的結合，表現出了大部分雙離合明顯的特點，並且1、2擋升擋還是會有能感知到的頓挫。
速騰的這套動力系統在小排量增壓發動機和幹式雙離合變速箱的組合中，表現可以說是最棒的，換擋速度非常快，平順性表現也很難挑出大問題。比較明顯的不足就是低速狀態下還是會有抖動的情況，尤其在變速箱溫度達到一定高度後，這種情況會表現得比較明顯。
速騰的這台7速幹式雙離合變速箱感覺日常有些過於注重經濟性了，換擋轉速基本很少會高於1500rpm，只要你的駕駛風格相對比較溫柔，這台變速箱的升擋都會非常的積極。如果切換到S擋，此時變速箱會把換擋轉速提升到3000rpm，日常開著有會感覺太高了，較高的轉速讓車輛的油門回應都敏感了，想要平穩的開車，這個擋位肯定是不合適的。
由於速騰的這台變速箱對於發動機轉速的限制，日常使用的動力表現沒有i6輕快，感覺i6在動力表現上，確實像參數那樣，起步、加速都要有著更強的動力水準。
底盤表現上的差異相對於之前靜態部分要明顯很多，速騰的底盤很扎實，懸架對於路面顛簸的吸收也處理得比較好，遇到大一些的顛簸能表現的比較乾淨俐落。i6在這方面我覺得還是有不小的提升空間，日常鋪裝路面駕駛表現的不錯，對細碎顛簸吸收也還好，但是遇到減速帶這種比較大的衝擊，前後懸架還是會表現出多餘的振動，在車內感覺實際處理的效果也沒有那麼從容，會有懸架行程比較短，很快就被壓縮到了極限的那種感覺。
方向盤的轉向力度，速騰相比i6要更沉一些，在當時PQ35平臺推出的車型似乎都有著這樣的一個特點，到了後來的MQB平臺，方向盤的力度就好多了。i6在這方面表現也要比速騰輕盈一些，女生開的話，我會推薦考慮i6。轉向的精准度，它們倆都不錯，不過，對於路感上的回饋速騰表現得更好，i6屬於那種沒有明顯特點，開著很輕鬆也沒有什麼硬傷。
至於噪音表現，榮威i6在中高速狀態下的噪音要明顯一些，對於這塊的差別，還是讓後面的測試部分來解答吧！
● 性能測試
0-100km/h加速測試
起步狀態下，i6的發動機轉速可以達到2000rpm，並且可以關閉ESP，起步瞬間輪胎還會出現短暫的打滑，而速騰不僅不能關閉ESP，起步時變速箱保護讓發動機轉速只能保持在1000rpm左右，所以起步初段的動力表現並不強，加速成績肯定也是受到了這塊的影響。
100-0km/h刹車測試
刹車測試中，兩款車的表現都不錯，車身姿態保持的也都比較平穩，之所以速騰能更好一點，相信和它更寬一點點的輪胎有著一定的關係。
噪音測試
噪音方面，怠速和60km/h的狀態下，i6的表現和速騰非常接近，而當隨著車速不斷的提升，i6車身的風噪會變得較為明顯，尤其是在120km/h的狀態下，兩側A柱的風噪明顯比速騰要大不少。
油耗測試
油耗方面，速騰變速箱積極的換擋給它帶來了不錯的成績，雖然日常開著的確感覺動力輸出有些被限制的感覺，但在燃油消耗的表現上還是獲得了不錯的結果。
● 總結
今天的這次對比絕對是非常規的，那麼在兩款車有著很大的價格差異基礎上，為什麼還要做呢？正如題目寫的，這是中國品牌向合資品牌發起的挑戰書。這幾年中國品牌的進步真的是很明顯，而它的最終目標肯定是要向著更高的目標邁進，所以我們基於這樣的想法給了榮威i6一次挑戰合資標杆的機會。最終結果是i6在內飾設計、座椅舒適性、加速測試等專案中的確做出了更好的表現，但日常駕駛方面，尤其是底盤懸架上的表現，離速騰還是有著一定的差距。在噪音方面的表現，城市中使用兩款車的相差並不明顯，而到了時速100km/h以上的狀態，i6在兩側A柱的位置會有很明顯的風聲。
整體上看，至少目前在靜態部分，中國品牌的產品已經完全可以向合資品牌發起挑戰，並且已經開始影響不少合資車型的市場了。而在於動態表現方面，榮威i6也有可圈可點的地方，但是在底盤和風噪的控制方面，還有不小的提升空間。相信未來中國品牌會有更多優秀的產品，對於合資車型來說，想要站穩腳步肯定也是越來越難，以後肯定還會接受來自更多車型的挑戰，中國品牌挑戰合資品牌的戰爭已經來開序幕了。
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