長安在今年上半年憑藉“人多力量大”力壓吉利， 成為了自主品牌的銷量冠軍， 但單車銷量的疲軟表現卻又讓吉利看到了逆轉乾坤的希望。 而CS55一直被認為是長安下半年保住江湖地位最重要的棋子， 而現在CS55正式上市了， 它是不是真的能扛過老大哥CS75的大旗， 讓吉利的銷冠希望成為黃粱一夢呢？
根據此前長安公佈的預售價來看， 9.8 - 14 萬的價格稍顯偏高， 如果在今晚的發佈會上， 價格能夠降到9-13萬會比較靠譜， 市場競爭力也會好不少。 CS55一反潮流， 使用了一個小尺寸的進氣格柵， 分為上下兩層， changan的拼音也變成了更加粗壯的字體。
進氣格柵連接兩側的造型犀利大燈， 不過中低配版本的車型均使用了鹵素光源， 到了高配版本才有LED光源。 而下方“C”字型的日間行車燈， 除乞丐版以外， 均配備LED光源。
車身側面， 就像是一輛小號的CS95， 傾斜的C柱以及和後檔玻璃融為一體的隱藏式D柱， 看起來比CS95要更加協調好看， 甚至有了一些小路虎的味道在裡面。
進入到車內， 最讓人眼前一亮的， 就是整體紅黑色的顏色搭配，
整個中控台是一個對稱式的中控台， 在空調和螢幕的兩邊， 還有紅色的啞光飾條以及類似於碳纖維紋路的飾板的作為點綴，
CS55車身尺寸為：4500*1855*1690mm， 軸距為2650mm， 定義為入門級緊湊型SUV。 後排乘坐空間和傳祺GS4相當， 同級別中表現比較不錯。
另外， 在座椅舒適性方面， 同樣可圈可點， 前排的座椅足夠柔軟， 側翼的包裹性也還不錯，就是靠背有點直，能再向內凹一點，就更舒服了。後面的座椅的填充物很足，非常柔軟，而且坐墊比較長，對大腿有著很好的支撐。
在動力總成方面，CS55全系使用1.5T渦輪增壓發動機，和鹵素燈一樣，中低配使用的是6檔手動，而高配使用的是來自愛信的6速手自一體變速箱。“愛信6AT”，這幾個字聽起來就覺得很靠譜有沒有？
另外有一個值得誇獎的地方，就是底盤，這輛CS55使用的是麥弗遜前懸架，而後懸架則使用了這個級別並不太常見的多連杆獨立懸架。
在配置方面，以長安主推的頂配為例，配置簡直高到爆表。無鑰匙進入/啟動、胎壓監測、並線輔助、車道偏離預警、全景影像、上坡輔助，前排座椅加熱、ACC自我調整巡航、自動泊車、發動機啟停等等等等、簡直離譜。
CS55的表現比我們預想的要好一些，完全有實力去取代CS75的1.5T版本。不過9.8萬的起步價仍然偏高了，不知道是不是長安故意放的煙霧彈，想今晚給大家一個驚喜。
如果能價格下調一萬左右，以CS55的實力來看，一定會有非常強勁的市場競爭力，這樣的話，吉利想要逆轉長安，難度就會上升好幾個檔次，直接開啟地獄模式！
側翼的包裹性也還不錯，就是靠背有點直，能再向內凹一點，就更舒服了。後面的座椅的填充物很足，非常柔軟，而且坐墊比較長，對大腿有著很好的支撐。
在動力總成方面，CS55全系使用1.5T渦輪增壓發動機，和鹵素燈一樣，中低配使用的是6檔手動，而高配使用的是來自愛信的6速手自一體變速箱。“愛信6AT”，這幾個字聽起來就覺得很靠譜有沒有？
另外有一個值得誇獎的地方，就是底盤，這輛CS55使用的是麥弗遜前懸架，而後懸架則使用了這個級別並不太常見的多連杆獨立懸架。
在配置方面，以長安主推的頂配為例，配置簡直高到爆表。無鑰匙進入/啟動、胎壓監測、並線輔助、車道偏離預警、全景影像、上坡輔助，前排座椅加熱、ACC自我調整巡航、自動泊車、發動機啟停等等等等、簡直離譜。
CS55的表現比我們預想的要好一些，完全有實力去取代CS75的1.5T版本。不過9.8萬的起步價仍然偏高了，不知道是不是長安故意放的煙霧彈，想今晚給大家一個驚喜。
如果能價格下調一萬左右，以CS55的實力來看，一定會有非常強勁的市場競爭力，這樣的話，吉利想要逆轉長安，難度就會上升好幾個檔次，直接開啟地獄模式！