大眾最讓人佩服的我想就是它的平臺化生產， 神車高爾夫搖身一變就成了一款大號旅行車， 也就是本期這款一汽大眾高爾夫嘉旅，
高爾夫嘉旅雖然和高爾夫同屬於大眾的MQB平臺，
但畢竟是加大號，
外觀看上去更像是一台旅行車，
前臉的三幅鍍鉻飾條使得車頭立體感非常強，
整體外觀更顯精氣神。
車身尺寸方面，
高爾夫嘉旅不論是長寬高還是軸距均大於高爾夫，
長度上增加了93mm，
達到了4348mm，
寬度為1807mm，
高度為1574mm，
軸距則是增加了43mm，
達到了2680mm。
雖然尺寸加大，
但是高爾夫嘉旅看上去並不顯得臃腫，
整體看起來很勻稱，
很好的保持了高爾夫的比例，
尤其是實車看上去非常精緻有質感。
內飾的造型就不用多說了，
在用料上，
中控臺上使用的是軟質材料，
木紋飾板的加入豪華感有所提升，
另外這台頂配車型的座椅還用了Alcantara面料，
如果跟高爾夫相比較的話，
高爾夫嘉旅的內飾顯然豪華感更強。
配置方面，
高爾夫嘉旅全系標配了電子手刹+自動駐車、上坡輔助、車身穩定系統、後倒車雷達、後排座椅前後滑動和靠背角度可調、椅背4/2/4分割放倒；中高配車型除了配備有全景天窗、定速巡航、後排小桌板、一鍵啟動+無鑰匙進入、自動防眩目後視鏡、6.5英寸中控螢幕等等配置外還可以選裝ACC自我調整巡航等配；頂配車型還可選裝Dynaudio丹拿音響；另外大燈除了頂配是氙氣光源外其餘都為鹵素光源。
座椅的設計十分符合人機工程學，舒適性和包裹性都非常不錯，座椅材質上中低配為織物座椅（中配可選裝皮質），高配為皮質座椅，腰部支撐調節全系標配，不過座椅全系都是手動調節，只有高配的三款車型才能選裝電動座椅，要知道頂配都已經近20萬了，這一點確實不應該。
得益于整車高度和軸距的增加，高爾夫嘉旅有著更加寬裕的後排乘坐空間。
要說大眾還是非常瞭解國人的喜好的，像小桌板這樣的配置都出現在了高爾夫嘉旅身上，還是非常貼心的。
行李箱空間非常規整，後排座椅支援4/2/4分割放倒，行李箱容積為500-1520L。
動力方面，高爾夫嘉旅全系提供了1.2T、1.4T和1.6L三種排量的發動機（其中1.4T分為高低功率），當然主推的還是1.4T+7速幹式雙離合變速箱的車型，無論市區超車或者爬坡都能應付自如，發動機的運轉質感也非常出色。
傳動系統方面，與發動機相匹配的是5MT，6AT和7DCT三種變速箱，7速雙離合變速箱還是那台熟悉的DQ200幹式雙離合，經過優化後的換擋乾脆俐落，換擋邏輯也更加聰明，市區裡走走停停也幾乎感覺不到頓挫的存在。
底盤方面，高爾夫嘉旅的1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨立懸架，1.4T車型為多連杆式獨立懸架，在行駛品質上，高爾夫嘉旅也繼承了德系車型一貫的穩重的風格，尤其是高速巡航狀態下輪胎的抓地力表現非常出色。
雖然是高爾夫的“加大號”，但是不得不說高爾夫嘉旅的家庭屬性更強，在這裡給大家推薦的是230TSI自動進取型（圖片車型為280TSI自動旗艦型），廠商指導價格16.69萬，無論是舒適性配置還是安全性配置都十分的豐富。
座椅的設計十分符合人機工程學，舒適性和包裹性都非常不錯，座椅材質上中低配為織物座椅（中配可選裝皮質），高配為皮質座椅，腰部支撐調節全系標配，不過座椅全系都是手動調節，只有高配的三款車型才能選裝電動座椅，要知道頂配都已經近20萬了，這一點確實不應該。
得益于整車高度和軸距的增加，高爾夫嘉旅有著更加寬裕的後排乘坐空間。
要說大眾還是非常瞭解國人的喜好的，像小桌板這樣的配置都出現在了高爾夫嘉旅身上，還是非常貼心的。
行李箱空間非常規整，後排座椅支援4/2/4分割放倒，行李箱容積為500-1520L。
動力方面，高爾夫嘉旅全系提供了1.2T、1.4T和1.6L三種排量的發動機（其中1.4T分為高低功率），當然主推的還是1.4T+7速幹式雙離合變速箱的車型，無論市區超車或者爬坡都能應付自如，發動機的運轉質感也非常出色。
傳動系統方面，與發動機相匹配的是5MT，6AT和7DCT三種變速箱，7速雙離合變速箱還是那台熟悉的DQ200幹式雙離合，經過優化後的換擋乾脆俐落，換擋邏輯也更加聰明，市區裡走走停停也幾乎感覺不到頓挫的存在。
底盤方面，高爾夫嘉旅的1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨立懸架，1.4T車型為多連杆式獨立懸架，在行駛品質上，高爾夫嘉旅也繼承了德系車型一貫的穩重的風格，尤其是高速巡航狀態下輪胎的抓地力表現非常出色。
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