「EV潮流說」斯柯達出新能源系列了，傳統汽車轉型之路能否一帆風順？

電車匯消息：新興行業的不斷反覆運算， 傳統行業不斷受到衝擊。 傳統行業也希望在互聯網大背景下， 謀求新的發展空間。 現實情況下，

傳統行業是在“夾縫中生存， 生死未蔔”。 新的產業經濟也帶動了新的行業熱潮， 比如“共用經濟”、“體驗經濟”都是行業發展衍生下的產物。

“一種新的經濟模式”的產生， 是社會發展的內在需求。 也說明了時代一直在進步中， 人類也在不斷在進步中循環往復發展。

“共用經濟”、“體驗經濟”把“自然人”作為獨立的個體， 在特定場景、需求中， 強調過程， 並享受過程， 做到人與“實物”身擔力行的體驗感受。 可以說， 我們趕上了好時候， 沒有被動去接受， 可是主動去獲取， 並且強調“官感”。

提到體驗感受， 有多年市場、公關經驗的電車匯資深博主，

紮心了老鐵。 周圍也有很多朋友從事公關、廣告、市場、傳媒的朋友， 都在傾訴衷腸， 今年的行業不景氣， 特別不好做。 傳統業務已經不適應行業發展現狀， 傳統的廣告投放業務不能帶來轉化率和銷售量， 客戶需求無法被滿足。 更多品牌選擇精准內容行銷， 通過不同線上資源， 來針對不同消費群體進行“個性化”行銷。 同時， 通過不同行業KOL的“行業先鋒”的引導作用， 為閱讀者營造一種細虛擬化的情境， 通過“直達內心深處的文字”和“賦有感情色彩的圖片”， 勢必會吸引大量的閱讀者的關注。 人類是高級動物， 但是人類區別於動物的原因， 人具有情感。 這些KOL的輸出能夠激發人情感的又一能動因素。

KOL傳播只是在強調數位行銷部分， 而線下體驗才是轉型的核心。 品牌方也看到了苗頭， 市面上也出現了很多體驗店。 體驗店強調人與物的互動， 可以做在車裡面進行感受。 同時， 依託VR技術， 你可以現場體驗無人駕駛技術的震撼。 不光是線下體驗店將“體驗”感受作為先決條件，

就連車展也將“體驗”進行到底。

不得不說博主我是個喜歡“新鮮事物”、愛“體驗”的人。 2017上海車展博主我就和攝影小夥伴近距離觀看了斯柯達新能源SUV VISION E。

外觀方面，斯柯達Vision E概念車採用了獨特的一體式前大燈組設計，同時內部燈腔還帶有近年來斯柯達品牌慣用的捷克水晶式設計。同時新車前臉並沒有設計進氣格柵，進一步表明其是一款電動車的特徵。該車基於大眾的MEB平臺開發而來，這款車預計2019年將會在國內正式上市。

從官方公佈的車身尺寸來看，斯柯達Vision E概念車的長寬高分別為4645mm/1917mm/1550mm，軸距達到2850mm。可以將其定位成中型SUV。

獨特的車身線條設計，使得新車呈現出四門Coupe型SUV的運動風格，高挑的車身腰線與下滑的車頂線條收於尾部，同時尾部溜背式造型也相比其他傳統SUV產品更加具有運動性。搭配極具線條感的尾燈組設計，給人感覺非常時尚。

動力方面，新車採用雙電機與鋰電池組成的純電動系統，最大功率306馬力，最高時速180km/h，純電動綜合最大續航里程達到500km。此外，概念車還將配備有自動駕駛系統，並且能夠達到level 3級別。我們預計這款概念車未來量產後極有可能就是斯柯達規劃中的柯迪亞克Coupe。

從斯柯達新能源SUV VISION E概念車在車展上的展示，不難看出傳統汽車企業擴大業務範圍、搶佔市場份額的野心。不過，傳統汽車的新能源系列能否實現普及與量產仍然是個未知數？

文章摘自 電車匯 20170727 發自北京

外觀方面，斯柯達Vision E概念車採用了獨特的一體式前大燈組設計，同時內部燈腔還帶有近年來斯柯達品牌慣用的捷克水晶式設計。同時新車前臉並沒有設計進氣格柵，進一步表明其是一款電動車的特徵。該車基於大眾的MEB平臺開發而來，這款車預計2019年將會在國內正式上市。

從官方公佈的車身尺寸來看，斯柯達Vision E概念車的長寬高分別為4645mm/1917mm/1550mm，軸距達到2850mm。可以將其定位成中型SUV。

獨特的車身線條設計，使得新車呈現出四門Coupe型SUV的運動風格，高挑的車身腰線與下滑的車頂線條收於尾部，同時尾部溜背式造型也相比其他傳統SUV產品更加具有運動性。搭配極具線條感的尾燈組設計，給人感覺非常時尚。

動力方面，新車採用雙電機與鋰電池組成的純電動系統，最大功率306馬力，最高時速180km/h，純電動綜合最大續航里程達到500km。此外，概念車還將配備有自動駕駛系統，並且能夠達到level 3級別。我們預計這款概念車未來量產後極有可能就是斯柯達規劃中的柯迪亞克Coupe。

從斯柯達新能源SUV VISION E概念車在車展上的展示，不難看出傳統汽車企業擴大業務範圍、搶佔市場份額的野心。不過，傳統汽車的新能源系列能否實現普及與量產仍然是個未知數？

文章摘自 電車匯 20170727 發自北京