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今天上午， 中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。 預計今年9月京滬高鐵實施新的列車運行圖後，
而在此前的7月18日， 京滬高鐵進行時速350公里試驗， 同樣引發廣泛的關注。
然而輿論場突然出現一種論調：如果當年不是有人批評高鐵， 高鐵或許就不會降速， 甚至可能現在還能更快。
應當承認的是， 中國高鐵發展確實經歷了波折。 據2015年上市的《高鐵風雲錄》一書披露， “ 7·23事故”及其所帶來的輿論風暴給中國高鐵帶來的後果是致命的：一方面是高速鐵路的進一步降速， 另一方面就是銀行進一步限貸， 中國高鐵幾近被扼殺。
同時必須認識到的是， 在當初“7·23事故”發生後， 一些媒體對問題的報導也存在誇大、片面的情況， 甚至有一些媒體人直接提出“中國是否應該發展高鐵”的質疑，
然而根據國家安監總局網站公佈的《“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告》， 此次事故為“一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。 ”
那麼回首看去， 當初即便輿論風暴再嚴厲， 如果高列控中心設備不存在設計缺陷， 鐵路系統不存在管理短板， 國務院專家組的調查結論也不可能故意污蔑。
時任國家鐵道部部長盛光祖的話更能說明問題：“‘7·23’事故暴露出國家鐵道部在推進鐵路發展過程中， 安全發展理念樹得不牢、行業監管職能履行不到位、對安全關鍵設備上道把關不嚴和上海鐵路局安全管理薄弱、現場作業人員應急處置不力等問題，
從高鐵整體發展看， 如果不是有當初的爭論甚至是批評， 中國高鐵的管理水準、安全意識、把關尺度恐怕未必能達到如今的程度。 如果說當初的批評全都正確是睜眼說瞎話， 但如果說當初的爭論全無意義沒有必要， 則是選擇性失明。
應該看到的是， 中國高鐵的發展並非是簡單的鋪軌造車， 相比當初， 高鐵在技術水準、管理水準、安全保障方面都有長足的進步， 這實際上是一個整體產業、技術實力的增強。
當初的高鐵跑到350公里的時速還讓人擔憂， 今日之高鐵跑到350公里的時速則有了十足的底氣，
在這樣一個時刻， 北京時間“銳評”倒要反問：如果當初沒有關於高鐵的爭論， 全國媒體和民眾面對重大傷亡事故一律美哉樂哉， 高鐵頂著安全風險和管理短板一路蒙眼狂奔，
實際上， 世界各國的技術進步無不伴隨著批評和質疑， 這反而促進了技術的逐步完善和產業的更加強大。 那麼當面對高鐵這樣一個關係國計民生的重大產業， 究竟是無視批評一路狂奔好， 還是步步為營循序漸進佳？或許每一個理性的人都能得出自己的結論了。
想清這一點， 當初關於高鐵的爭論， 其間的意義也就不言自明瞭。
文/北京時間評論員 梁千里
此文系北京時間原創稿件
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