【Man哥語】
這兩天不斷有小夥伴發消息給Man哥， 讓分析下這起事故。 這起事故讓很多人的誤區和錯覺又加深了， 鐵皮党們簡直high翻天了。
1.怎麼算贏？
這事故其實非常簡單， 就是一個奧迪Q7把一輛寶駿純電動E100給撞了。
碰撞的結果看起來是寶駿大獲全勝， 一輛近百萬的奧迪Q7哎， 竟然被撞的前臉都沒了。
以小勝大是所有人類最喜歡的故事。
只是先來看一致認為勝出的寶駿E100， 輪子也斷軸了， 好在A柱沒發生變形， 乘員的生存空間得到保障。
從上下兩張圖上能看出， 倆車的氣囊都彈出了， 上圖中奧迪Q7的駕駛室很完整， 連玻璃都沒有破裂。
當然， 從主觀上看， Q7的樣子有點慘。
從實際情況來看， Q7也就損了個前防撞梁、水箱， 車輛前部碰撞空間幾乎沒受到什麼太多壓縮。
2.寶駿真贏了？
“寶駿贏了！”、“寶駿真結實”、“還是寶駿硬”：
這就是國內對汽車知識缺乏的明顯特徵，
至於車上的人怎麼樣？Who care！
事故又是怎麼發生的呢？
看了事發監控就能發現， 這輛寶駿E100在左轉時沒有讓直行的Q7。
奧迪Q7呢， 也沒減速， 照直了就一頭撞上去了。
由於事發路段限速40Km/h， 碰撞發生時兩車速度並不快。 但還是把寶駿E100撞的原地轉了半圈。
這種時速的碰撞對Q7這種級別的車來說，也僅限於外部可見的這些車損。
碰撞發生後，奧迪Q7的發動機艙並未有什麼明顯的壓縮。
無論是Q7的駕駛側還是副駕駛側，都能看到前部碰撞緩衝區基本還沒發揮，碰撞就已經停止了，並且類似奧迪Q7這種級別的SUV都會在設計之初就考慮碰撞相容性，也就是在與小車碰撞時，如何通過優化車輛結構，吸收更多能量，降低對小車的傷害值。
寶駿E100的優劣
相反，類似寶駿E100這種車型，屬於微型車，與奧迪Q7相差了至少4個級別，跨級別的碰撞，要看大車碰撞相容性設計的好不好，對小車是否有針對性安全設計。
雖然寶駿E100這類車安全設計理念多半都參考了賓士Smart，然而國外有多項碰撞試驗表明，即便是宣傳非常安全的賓士Smart，在面對更高級別車型的高速碰撞時，也處於劣勢。
在高速碰撞中，E100這類微型車表現遠不如小型轎車來的好。
原因就在於，此類車就這麼大個尺寸，和正常尺寸的轎車比緩衝空間有限，車又不可能不計成本做特別硬，否則也會因碰撞時過大的G值傷到車上乘員。
Smart的被動安全設計是所有這級別車型模仿的物件
寶駿E100也沒有超越這個級別的能力，但是作為純電動車的好處在於，因為電機比發動機小多了，整車可佈局的空間更多。
另外這幾年安全技術進步，可以使用更多的超高強度和高強度鋼，並在Smart等車的基礎上優化安全結構設計，也能在事故中盡最大可能的降低車上人員傷害。
但這也是有限度的，類似寶駿E100這類純電動小車，碰撞標準執行的應該是歐標而不是按照E-NCAP或C-NCAP，這起事故幸運就幸運在發生在市區，該路段限速40Km/h，如果真的是Q7這個級別以更高速度與E100這類小車碰撞，後果會很是慘痛。
國外曾經做過類似碰撞測試，奧迪Q7與菲亞特500（小型車高於寶駿E100一個級別）高速碰撞，相差懸殊
上汽通用五菱針對此事作出了官方聲明：
對於本次事故的發生，我們也感到非常遺憾，並且第一時間對事故情況進行了瞭解。事故發生後，我們已經聯繫上了本次事故中駕駛寶駿E100的車主，並且已經由用車管家陪同車主至醫院進行全面的檢查。
從目前瞭解到的現場情況來看，變形全部發生在寶駿E100前部，大部分碰撞能量已經被車身吸收，乘員艙內部並沒有發生變形，沒有對駕駛員造成二次傷害。駕駛員安全氣囊彈開，說明車輛的安全保護機制實際產生了作用。碰撞後，車門由車主從內部打開，沒有因為車門無法開啟影響救援。碰撞後，寶駿E100的主動防護機制生效，電池在碰撞瞬間斷開了高壓，目的在於保證車主不受潛在的高壓意外風險。並且，根據檢測情況，電池在碰撞前後各項參數正常，電池未受影響。
3.最重要的是，車上的人怎麼樣了？
事實上，從兩輛車的車損來看，奧迪Q7車主應該是啥事沒有，新聞報導也證實了這一點，車禍後Q7駕駛員打車就走了，打車就走了，打車就走了。
反觀“大獲全勝”、“真結實”的寶駿E100。。。據當地媒體報導，駕駛寶駿E100的女司機因在事故中受傷，被120急救車送往醫院救治，經診斷胸部一根肋骨骨折。
這就是最後的結果，寶駿E100駕駛員受傷送醫院了，“撞不過”寶駿的Q7駕駛員打車回家了。
這也是國內對汽車碰撞事故最大的誤區，總是以表面的車損斷定輸贏，非要分高下。
只在乎車輛財產損失，卻不在乎車上最重要的人身安全。
甚至連很多媒體也陷入這種誤區，誤導了更多人。
人，最重要的是生命，一定要小心駕駛，在預算可能的情況下，能買大車買輛大車。
謝絕30秒懂車以任何形式的抄襲，謝絕其它任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音訊腳本，違者將承擔法律責任。
這種時速的碰撞對Q7這種級別的車來說，也僅限於外部可見的這些車損。
碰撞發生後，奧迪Q7的發動機艙並未有什麼明顯的壓縮。
無論是Q7的駕駛側還是副駕駛側，都能看到前部碰撞緩衝區基本還沒發揮，碰撞就已經停止了，並且類似奧迪Q7這種級別的SUV都會在設計之初就考慮碰撞相容性，也就是在與小車碰撞時，如何通過優化車輛結構，吸收更多能量，降低對小車的傷害值。
寶駿E100的優劣
相反，類似寶駿E100這種車型，屬於微型車，與奧迪Q7相差了至少4個級別，跨級別的碰撞，要看大車碰撞相容性設計的好不好，對小車是否有針對性安全設計。
雖然寶駿E100這類車安全設計理念多半都參考了賓士Smart，然而國外有多項碰撞試驗表明，即便是宣傳非常安全的賓士Smart，在面對更高級別車型的高速碰撞時，也處於劣勢。
在高速碰撞中，E100這類微型車表現遠不如小型轎車來的好。
原因就在於，此類車就這麼大個尺寸，和正常尺寸的轎車比緩衝空間有限，車又不可能不計成本做特別硬，否則也會因碰撞時過大的G值傷到車上乘員。
Smart的被動安全設計是所有這級別車型模仿的物件
寶駿E100也沒有超越這個級別的能力，但是作為純電動車的好處在於，因為電機比發動機小多了，整車可佈局的空間更多。
另外這幾年安全技術進步，可以使用更多的超高強度和高強度鋼，並在Smart等車的基礎上優化安全結構設計，也能在事故中盡最大可能的降低車上人員傷害。
但這也是有限度的，類似寶駿E100這類純電動小車，碰撞標準執行的應該是歐標而不是按照E-NCAP或C-NCAP，這起事故幸運就幸運在發生在市區，該路段限速40Km/h，如果真的是Q7這個級別以更高速度與E100這類小車碰撞，後果會很是慘痛。
國外曾經做過類似碰撞測試，奧迪Q7與菲亞特500（小型車高於寶駿E100一個級別）高速碰撞，相差懸殊
上汽通用五菱針對此事作出了官方聲明：
對於本次事故的發生，我們也感到非常遺憾，並且第一時間對事故情況進行了瞭解。事故發生後，我們已經聯繫上了本次事故中駕駛寶駿E100的車主，並且已經由用車管家陪同車主至醫院進行全面的檢查。
從目前瞭解到的現場情況來看，變形全部發生在寶駿E100前部，大部分碰撞能量已經被車身吸收，乘員艙內部並沒有發生變形，沒有對駕駛員造成二次傷害。駕駛員安全氣囊彈開，說明車輛的安全保護機制實際產生了作用。碰撞後，車門由車主從內部打開，沒有因為車門無法開啟影響救援。碰撞後，寶駿E100的主動防護機制生效，電池在碰撞瞬間斷開了高壓，目的在於保證車主不受潛在的高壓意外風險。並且，根據檢測情況，電池在碰撞前後各項參數正常，電池未受影響。
3.最重要的是，車上的人怎麼樣了？
事實上，從兩輛車的車損來看，奧迪Q7車主應該是啥事沒有，新聞報導也證實了這一點，車禍後Q7駕駛員打車就走了，打車就走了，打車就走了。
反觀“大獲全勝”、“真結實”的寶駿E100。。。據當地媒體報導，駕駛寶駿E100的女司機因在事故中受傷，被120急救車送往醫院救治，經診斷胸部一根肋骨骨折。
這就是最後的結果，寶駿E100駕駛員受傷送醫院了，“撞不過”寶駿的Q7駕駛員打車回家了。
這也是國內對汽車碰撞事故最大的誤區，總是以表面的車損斷定輸贏，非要分高下。
只在乎車輛財產損失，卻不在乎車上最重要的人身安全。
甚至連很多媒體也陷入這種誤區，誤導了更多人。
人，最重要的是生命，一定要小心駕駛，在預算可能的情況下，能買大車買輛大車。
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