作為長安汽車（000625,SZ）“利潤奶牛”的長安福特， 今年上半年淨利潤為62.39億元， 同比下滑31.98%。
半年賺了62億？從數字上看， 今年上半年長安福特的淨利潤收入不低。 去年單車利潤最高的自主品牌長城汽車， 今年上半年的淨利潤也僅為24.92億元， 還不到長安福特的一半。
但要知道去年上半年， 長安福特的淨利潤為91.72億元， 這意味著今年1-6月長安福特的中期淨利潤減少了近30億元。
中金公司的研究報告認為：
上半年新車銷量下滑是導致長安福特淨利潤降低的最主要原因。
根據全國乘用車市場訊息聯席會資料顯示， 今年上半年長安福特累計銷售36.58萬輛， 同比下滑13.62%， 年銷量目標完成率不足40%， 衝擊年銷百萬輛大關的願景恐將再次落空。
從車型來看， 上半年除銳界以外， 長安福特其他車型基本“全軍覆沒”。 事實上， 在“1515戰略”（2015年前完成15款車型導入）之後， 長安福特新車型導入速度開始減緩，
然而今年上半年福睿斯累計銷售12.33萬輛， 同比下滑3.7%， 而銳界儘管實現4.3%的增長， 但和去年90%的增速相比大幅減緩， 難以對整體銷量起到有效的拉升作用。
相比之下， 其它長安福特的主銷車型下滑情況則更為嚴重， 其中翼搏下滑35%， 新福克斯下滑7.96%， 而在上半年進行了5000-18000元大幅官降的翼虎遠未達到廠家期望， 上半年僅銷2.62萬輛， 同比下滑53.4%。
商務部品牌專家顧環宇在此前採訪中曾向NBD汽車表示:
長安福特的品牌形象不夠鮮明， 同時品牌定位也並不清晰， 在品牌力未能對銷量形成有效支撐的情況下， 近兩年新車型投放又開始減緩， 因此眼下長安福特的銷量下滑較為嚴重。
對此， 中金公司的研究報告中也表達了類似觀點：
2017—2018 年仍將是長安福特產品結構相對偏弱的兩年。 長安福特下一款重量級新車將是2018 年下半年上市的新一代福克斯。 從產品佈局來看， 與同為美系的上汽通用相比， 長安福特在豪華品牌國產（林肯需要等到2019 年才會國產）和針對中國消費者需求定制研發的車型偏少，
值得注意的是， 去年長安汽車上市公司整體盈利102.85億元， 而長安福特的利潤貢獻達到90.83億元， 對於整個長安汽車上市體系來說， 長安福特無疑是利潤貢獻大戶， 今年上半年其淨利潤下滑三成多， 勢必將對長安汽車的中期業績產生較大影響。
事實上， 除了長安福特， 長安汽車旗下的其他合資品牌上半年銷量均出現下滑。 公開資料顯示， 今年上半年， 長安馬自達總銷量7.6萬輛， 同比下滑11%；長安鈴木銷量為4.57萬輛， 同比下滑20.1%；而長安PSA上半年銷量僅為3133輛， 同比下滑64%。
相比之下， 自主汽車還算長安汽車旗下銷量下滑最小的一塊。
在自主、合資銷量雙降， “利潤奶牛”長安福特中期淨利潤大幅下滑的情況下， 長安汽車上半年財報雖未公佈， 但其半年淨利潤狀況恐怕也不容樂觀。
(每經記者 駱一帆)