近日， 國外有摩托車媒體評選出了2017年最值得期待和擁有的十大街車。
這個排行榜單中， 很多車型是我們熟悉的面孔， 而且價格還不錯。 但也有不少車型， 在國內非常少見。
廢話少說， 我們直接看看榜單吧。
十鈴木 GSX-S1000
在競爭無比激烈的當今， 鈴木終於推出了其換代跑車——GSX-S1000 ， 不僅追趕上了久違的時代潮流， 也迎合了大批摩迷的期盼。
在外觀上， 它與GSX-R1000基本相似。 雖然動力方面還沒能達到極致， 但是在同級別車型中算是非常出色的表現了。
此前在國內， GSX-S1000的小貿價格為13.9萬， 已經算是國內最便宜的公升級街車。
新款的大貿ABS版本， 售價為15.58萬， 功率從104千瓦提升到111千瓦， 扭矩從106牛米提升到108牛米， 參數和配置都有升級， 增加了ABS， 貴了一萬多。 你覺得划算不？
九杜卡迪 Monster1200
對許多人而言， 杜卡迪monster1200是一款再經典不過的街車了。
這款車有兩個版本， 分別為S和R版。 R版本搭載Testastretta 11°L型雙缸引擎， 輸出範圍比較寬， 在9250轉時功率達到118千瓦， 如此性能完全配得上其“怪獸”的名稱。
此外， monster1200的發動機重量比特別突出， 使得行車過程中前輪離地是經常的事情。 新車的鋼管車架重量更輕， 結構更緊湊。
同時1200R還搭載杜卡迪所有高端駕駛輔助配置， 包括DTC（牽引力控制）、ABS、三種駕駛模式（城市、旅行、運動）、電子油門系統、TFT儀錶盤等。
許多老車迷認為， 川崎的老款ER6， 在中量級街車中的地位是無可取代的。
然而， 隨著2017新款Z650的發佈， ER6的地位要被取代了。
新車除了更換名字外， 全新的車架重量只有17公斤， 簡直讓人難以置信。
川崎公司產品經理Croft Long說， 如果川崎想出售一個中間定位， 入門級摩托車的愛好者都喜歡的車型， 那一定就是川崎Z650。
Z650共用忍者650的並列雙缸發動機。
更讓人意外的是， Z650的座高很低， 只有78.5釐米， 騎上它， 應該沒有人會再抱怨坐高了吧。
七凱旋 Speed Triple
2017款Speed Triple 1050有了很多改變。 雖然排氣量、缸徑衝程不變， 但引擎內部共有多達104項的新改進， 這讓功率和扭力都上了一檔次。
新老車型的引擎壓縮比也有輕微分別， 老款是12.0：1， 新款是12.25：1。 峰值功率由97千瓦增加至102千瓦， 但所需轉數也輕微增加至9500轉。
此外， 新車採用電子油門， 有五種動力模式， 還有單體化的佈雷博徑向卡鉗、滑動離合器和DRL頭燈組件。
新車分為標準版S和R兩個版本。 R版車身兩側有有輕量化的碳纖維元件和高規格的前後奧林斯減震。
除此之外， 轉向把手夾座、尾搖臂的樞軸蓋和後輪蓋， 都是採用鍛造成型。
六雅馬哈 MT07
顯然，雅馬哈MT07應該列入這份名單裡面，因為這是一款飽受好評的街車。
MT07的外型酷似大哥MT09，但兩者規格有明顯的分別。它搭載了全新開發的水冷直列雙缸引擎，排量為689CC，功率是55千瓦，採用源自M1的十字曲軸與特殊的點火系統，讓車輛在加減速時更暢順。
MT07同樣採用了引擎受力的編制鋼管車架，有輕量化的好處，配合低重心的底置式排氣管及歐翼後懸掛，是現時非常流行的設定，目的是讓車輛有更佳重心，用於增加車輛的彎向性能及靈活性。
五阿普利亞 Tuono V4
如果你認為排在第六位的雅馬哈MT07，還算是低端街車代表的話，那麼阿普利亞的 Tuono V4，絕對算得上是頂級性能的街車了。
它有RR和Factory兩個版本，這兩個版本主要區別在與配置，RR版前、後減震以及方向阻尼器都採用了SACHS的產品，對於街道騎行來說已綽綽有餘了。
Factory版本的前、後減震以及方向阻尼器都採用了奧林斯，滿足對於喜歡下賽道跑圈的騎士。
四KTM 1290 Super Duke R
雖然KTM已強調，要緩一緩超級街車的市場進度，但這並不妨礙他們老闆Stefan Pierer要造出一款當家街車1290 Super Duke R。
對於1290 Super Duke R，甚至有人稱之為“地表上最強街車”。它搭配了經過改良的1301排量 V型雙缸引擎，可產生131千瓦動力，驅動189公斤的車重，簡直是SO EASY。
另外車子也添加了博世的彎道ABS，使用IMU來達到更好的循跡控制。
三雅馬哈 MT10
在歐洲，寶馬和阿普裡亞在超級街車上的產品都會爭相模仿，但日本人卻沒有這樣。
比如鈴木的gsx-s1000、川崎的Z1000和本田的CB1000R，它們都在老款基礎上進行改進。
這個改進代表，非雅馬哈MT10莫屬，為此，雅馬哈設計師精心匹配了軸距、座高、後傾角、拖曳距、駕駛姿勢等，設計出回應爽快、操縱準確的底盤。設計師在增強操縱靈活的同時，還優化了後輪的牽引性能。
動力方面，MT10搭載的是R1十字曲軸998排量直四引擎，四個汽缸完全獨立運作，摒棄以往的高轉高輸，而更重視中低轉速下的扭矩輸出，動力線性。
二寶馬 S1000R
寶馬S1000R是雅馬哈MT10的最好競爭對手，這兩輛車都值得你花錢去體驗它們的騎行感受。
寶馬S1000R的優勢在於獨特的外觀設計，特別是那對大小眼。這讓其在路上擁有非常高的辨識度。
新車擁有三種動力模式，分別是雨天、公路、賽道。如果選配DTC套間，還可以開啟隱藏的“PRO RIDING”模式。
一凱旋 Street Triple 765
第一名是凱旋的Street Triple 765，為什麼是它？
新一代的Street Triple 765在外觀上維持原有的架構，銳利的雙燈設計以及類仿賽的車身線條，依舊擁有Street Triple鮮明的鑒別度。
而這次新改款的重頭戲不是外在，而是內部的提升。
新車引擎的尺寸與舊款相同，但是內部的零件進行了大幅優化，僅有10％沿用舊部件，所以動力表現比前代多了16％，在11700轉時提供90千瓦功率。而且變速箱一、二檔的齒比較密，能擁有迅速的起步加速反應。
新車也使用的新式滑動式離合器，離合器的運作變得更細膩，讓騎士可以更大膽的降檔。
看完這個榜單，您又有什麼感想呢？歡迎給我們留言。
顯然，雅馬哈MT07應該列入這份名單裡面，因為這是一款飽受好評的街車。
MT07的外型酷似大哥MT09，但兩者規格有明顯的分別。它搭載了全新開發的水冷直列雙缸引擎，排量為689CC，功率是55千瓦，採用源自M1的十字曲軸與特殊的點火系統，讓車輛在加減速時更暢順。
MT07同樣採用了引擎受力的編制鋼管車架，有輕量化的好處，配合低重心的底置式排氣管及歐翼後懸掛，是現時非常流行的設定，目的是讓車輛有更佳重心，用於增加車輛的彎向性能及靈活性。
五阿普利亞 Tuono V4
如果你認為排在第六位的雅馬哈MT07，還算是低端街車代表的話，那麼阿普利亞的 Tuono V4，絕對算得上是頂級性能的街車了。
它有RR和Factory兩個版本，這兩個版本主要區別在與配置，RR版前、後減震以及方向阻尼器都採用了SACHS的產品，對於街道騎行來說已綽綽有餘了。
Factory版本的前、後減震以及方向阻尼器都採用了奧林斯，滿足對於喜歡下賽道跑圈的騎士。
四KTM 1290 Super Duke R
雖然KTM已強調，要緩一緩超級街車的市場進度，但這並不妨礙他們老闆Stefan Pierer要造出一款當家街車1290 Super Duke R。
對於1290 Super Duke R，甚至有人稱之為“地表上最強街車”。它搭配了經過改良的1301排量 V型雙缸引擎，可產生131千瓦動力，驅動189公斤的車重，簡直是SO EASY。
另外車子也添加了博世的彎道ABS，使用IMU來達到更好的循跡控制。
三雅馬哈 MT10
在歐洲，寶馬和阿普裡亞在超級街車上的產品都會爭相模仿，但日本人卻沒有這樣。
比如鈴木的gsx-s1000、川崎的Z1000和本田的CB1000R，它們都在老款基礎上進行改進。
這個改進代表，非雅馬哈MT10莫屬，為此，雅馬哈設計師精心匹配了軸距、座高、後傾角、拖曳距、駕駛姿勢等，設計出回應爽快、操縱準確的底盤。設計師在增強操縱靈活的同時，還優化了後輪的牽引性能。
動力方面，MT10搭載的是R1十字曲軸998排量直四引擎，四個汽缸完全獨立運作，摒棄以往的高轉高輸，而更重視中低轉速下的扭矩輸出，動力線性。
二寶馬 S1000R
寶馬S1000R是雅馬哈MT10的最好競爭對手，這兩輛車都值得你花錢去體驗它們的騎行感受。
寶馬S1000R的優勢在於獨特的外觀設計，特別是那對大小眼。這讓其在路上擁有非常高的辨識度。
新車擁有三種動力模式，分別是雨天、公路、賽道。如果選配DTC套間，還可以開啟隱藏的“PRO RIDING”模式。
一凱旋 Street Triple 765
第一名是凱旋的Street Triple 765，為什麼是它？
新一代的Street Triple 765在外觀上維持原有的架構，銳利的雙燈設計以及類仿賽的車身線條，依舊擁有Street Triple鮮明的鑒別度。
而這次新改款的重頭戲不是外在，而是內部的提升。
新車引擎的尺寸與舊款相同，但是內部的零件進行了大幅優化，僅有10％沿用舊部件，所以動力表現比前代多了16％，在11700轉時提供90千瓦功率。而且變速箱一、二檔的齒比較密，能擁有迅速的起步加速反應。
新車也使用的新式滑動式離合器，離合器的運作變得更細膩，讓騎士可以更大膽的降檔。
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