萬眾期待的大眾途昂即將在3月29日正式上市， 在各大媒體極力宣傳造勢下， 尺寸接近於奧迪Q7的誘惑著實吸引了不少關注， 什麼“秒殺漢蘭達銳界”， 什麼“史上最強的7座SUV”， 各種標題黨都一湧而出。
但其實仔細想想， 無論從尺寸和定位， 都能看出途昂的定位並不僅僅是一台家用的7座SUV， 再從動力上看， 其2.5L渦輪增壓發動機， 最大功率299馬力， 峰值扭矩500牛·米的霸氣資料， 根本就不是漢蘭達所能比擬的。 並且豆哥認為， 在途觀L出場之後， 途昂的價格一定是在30-55萬之間， 要比銳界高上半個等級， 因此， 大眾途昂真正的對手身在別處， 是同價位同級別偏越野的普拉多。 普拉多作為越野級的神車， 一直以優質省心的口碑著稱， 卓越的越野能力使得其在很多車主的眼裡處於教主版的地位， 那到底普拉多從外觀內飾和動力方面如何去和途昂抗衡呢？下面來看看：
從外觀上看， 普拉多相比途昂更具有SUV的硬派風格， 運用較多的平直線條去詮釋整車的震撼視覺感受， 延續著陸巡的純正越野血統。
內飾上看，做出了越野7座SUV的標杆水準，方正的佈局並不會像大眾那樣採用充滿情懷的旋鈕式功能鍵，而是在很多細節都做了精心的調整。整車採用了大面積的軟質材料以及真皮包裹，淺色的色彩格調反倒有一些家用車的味道，而仔細觀察就會發現，車內細節處的做工和用料能和進口車型比擬，實屬世界一流水準。整車看上去並不會有明顯的瑕疵，只不過和新途昂相比，科技感會有些缺失。
動力方面，搭載的2.7L和3.5L兩款發動機，峰值扭矩分別達246牛·米和365牛·米，相比途昂帶T的動力，確實好遜色一截了，但相比其同級別的帕傑羅，畢竟它們才是同時期的競爭車型，3.0L發動機只有255牛·米的扭矩，確實有很大的優勢。非承載式車身，前雙叉臂獨立懸架，後四連杆整體橋式非獨立懸架，再加上托森式差速器，整體在越野性能方面能優於途昂，無愧於標杆之作。
總得來看，普拉多外觀、內飾都不遜色於途昂，由於是老款車型，動力方面不帶T，自然被途昂甩開一大截，但是其優異的越野結構還能給整車大幅加分，秒掉帕傑羅還是輕而易舉。因此，豆哥認為，途昂的真正對手並不是漢蘭達，而是普拉多，其最大的優勢在於新動力參數方面的碾壓，當然，還有就是最後的定價，普拉多最低配要36.98萬起，而3.5L發動機則要51.98萬起價，相信還是很容易能表現價格優勢的。
內飾上看，做出了越野7座SUV的標杆水準，方正的佈局並不會像大眾那樣採用充滿情懷的旋鈕式功能鍵，而是在很多細節都做了精心的調整。整車採用了大面積的軟質材料以及真皮包裹，淺色的色彩格調反倒有一些家用車的味道，而仔細觀察就會發現，車內細節處的做工和用料能和進口車型比擬，實屬世界一流水準。整車看上去並不會有明顯的瑕疵，只不過和新途昂相比，科技感會有些缺失。
動力方面，搭載的2.7L和3.5L兩款發動機，峰值扭矩分別達246牛·米和365牛·米，相比途昂帶T的動力，確實好遜色一截了，但相比其同級別的帕傑羅，畢竟它們才是同時期的競爭車型，3.0L發動機只有255牛·米的扭矩，確實有很大的優勢。非承載式車身，前雙叉臂獨立懸架，後四連杆整體橋式非獨立懸架，再加上托森式差速器，整體在越野性能方面能優於途昂，無愧於標杆之作。
總得來看，普拉多外觀、內飾都不遜色於途昂，由於是老款車型，動力方面不帶T，自然被途昂甩開一大截，但是其優異的越野結構還能給整車大幅加分，秒掉帕傑羅還是輕而易舉。因此，豆哥認為，途昂的真正對手並不是漢蘭達，而是普拉多，其最大的優勢在於新動力參數方面的碾壓，當然，還有就是最後的定價，普拉多最低配要36.98萬起，而3.5L發動機則要51.98萬起價，相信還是很容易能表現價格優勢的。