在越野車領域， 普拉多簡直是神車， 不管中規還是美規管道， 甚至二手市場， 普拉多都長期熱銷， 在車友口碑裡也頗受好評。
但對很多鍾情硬派越野的消費者來說，
哈弗H9在2016年售出1.15萬輛, 穩居20萬元以上級別的中國品牌SUV第一， 創造了中國SUV市場新的里程碑。 哈弗H9上市以來受到眾多越野玩家追捧， 車友們也熱衷與拿H9和普拉多作對比。
但事情並不順利， 有關哈弗H9動力肉、油耗較高的爭議也隨之而來。 對率先吃螃蟹的長城汽車來說， 在陌生的更高級別市場開啟破冰之旅， 遭遇坎坷險阻都在情理之中。 造車畢竟非一朝一夕之功， 自主車企要衝破15萬級市場天花板， 還需要付出更多。
有關哈弗H9的指責， 長城汽車掌門人魏建軍比誰都清楚，
這兩年間， 哈弗H9項目團隊以恥而後勇的決心， 類似武俠小說人物山谷閉關修煉一般夜以繼日地工作， 終於鍛造出新款哈弗H9。 新哈弗H9可謂涅槃重生， 不僅彌補了之前的產品短板， 並再一次讓業界刮目相看。
那麼武功精進， 重出江湖的新哈弗H9再與普拉多貼身肉搏， 勝負如何？（因為價格接近， 且佔據銷量大部分， 本文主要以2.7L普拉多作對比）
動力
在最能體現核心技術的動力總成方面， 新哈弗H9變化脫胎換骨：2.0L渦輪增壓直噴汽油發動機， 最大功率185Kw， 最大扭矩355N•m， 百公里加速10.8S， 百公里油耗僅為9.7L。 這已經是中國同級最強動力水準， 比起合資對手也能勝出——漢蘭達2.0T發動機， 最大功率162Kw， 最大扭矩350 N•m；而普拉多2.7L自然吸氣發動機最大功率120， 最大扭矩246m。
很明顯， 僅僅比動力， 普拉多2.7L車型根本不是新哈弗H9的對手， 只有拿出3.5L車型方可一戰。 但問題是3.5L版本的普拉多， 價格都能買兩台H9了。
從試駕評價來看來看，新哈弗H9動力得到明顯改善，感覺不到“小馬拉大車”。實際測試中，新哈弗H9在鋪裝路面上滿載五人時起步也非常輕鬆，高速超車很有信心。而普拉多（2.7L）在加速和爬坡時明顯感覺動力不足，常出現發動機光吼不走的情況。
其實就算3.5L版本的普拉多，新哈弗H9也不會忌憚，因為這次改款還增加了2.0L雙渦輪增壓柴油發動機的車型，其最大功率140Kw，最大扭矩420N•m（已經達到4.0L以上排量自然吸氣發動機的水準），採用2000bar電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣等先進技術，綜合油耗僅8.3L，排放標準可達歐Ⅴ+水準。
變速箱及油耗
比發動機變化升級更大的是變速箱。新哈弗H9搭載的采埃孚（ZF）公司 8速手自一體Tiptronic變速箱，該變速箱與寶馬7系、X5同款，目前仍為高端車型專屬配置，新哈弗H9可謂開自主品牌先河。
該變速箱在業界一向頗有口碑，不僅平順，而且反應迅速。時速100km/h時新哈弗H9深踩油門，變速箱可以很快的從8擋降到4擋從而最大限度地提供加速爆發力；此外，8個檔位的綿密齒比顯著降低油耗，新哈弗H9在時速73km/h時就可以升入8擋，時速120km/h時轉速僅為2100rpm。從新款車主回饋來看，此前H9最受爭議的油耗表現有了明顯改善。
反觀普拉多，直到近年才將老舊的4AT換成了6AT。雖然愛信的變速箱平順可靠都堪稱業界標杆，但豐田技術更新的保守，尤其是對待中國消費者的傲嬌態度實在不敢恭維。
H9同時具有經濟行駛模式選擇，相比普拉多的全時四驅，H9在城區和高速路面可以切換到兩驅模式，從而進一步降低油耗。
越野能力
新哈弗H9採用非承載式車身結構，擁有獨立大樑，底盤強度高，具有更好的耐衝擊性和緩衝減震作用；搭載適合越野及惡劣路況的雙叉臂獨立前懸架+多連杆非獨立懸架，具有優異的穩定性和可靠性。新一代全地形系統（具備路虎發現、大切諾基等越野車的泥地、沙地、雪地、運動、AUTO模式選擇，經優化升級後更加穩定易操作），在低速四驅模式下，低扭放大2.48倍，可輕鬆攀爬60%坡度。
新哈弗H9配備後橋伊頓電子差速鎖，能夠對打滑車輪進行適當強度的制動，提升車輛的附著能力，而普拉多3.5L車型才提供後橋差速鎖。
配置及舒適、豪華感
新哈弗H9增加了ACC自我調整巡航、車道偏離預警、盲區監測並線輔助、自動緊急制動、前碰撞預警、倒車側向警告等6項主打安全安全配置，加上6安全氣囊、博世第9代ESP、駕駛員狀態監測等原有裝備，打造堡壘般安全。
定位“高端豪華越野SUV”新哈弗H9，開起來坐起來的感覺都不像傳統印象中粗獷的越野車。在舒適豪華配置方面，新增全景天窗（具備高速、雨量感應自動關閉功能）、電動側踏、NVH超靜音座艙、同級獨有8AT電子換擋器、智慧起停、手機互聯、車聯網、液晶螢幕等豪華科技配置，遠遠超過同級合資車型。仔細對比新H9比普拉多多出來的配置，簡直讓人震驚，而兩者之間的差價，後者還多出不止10萬元。
值得一提的是新H9電動側踏採用與路虎、林肯等共用的韓國進口ST電機，實現在鎖車、解鎖情況下的自動關閉、開啟，並具備防夾功能。
對不需要第三排座椅的消費者來說，新哈弗H9新增大五座車型，拓寬後排空間，中排座椅H點後移50mm，座墊加長50mm。不僅提供堪比冠道、昂科威那般“VIP”感覺的後排，在越野能力上更是不可同日而語。
不該回避的話題，可靠性
在品質穩定耐用方面，豐田一向是業界標杆，普拉多這方面領先H9是不爭的事實，這也是值得自主車企學習和追趕的地方。據瞭解，新哈弗H9歷經30個月、100餘人專業團隊的持續試驗，完成了不同路面及高溫、高原、高寒等氣候的嚴苛考驗，可靠性得到保障。
綜合來看，新哈弗H9的動力總成、技術性能超越了身價貴出自己至少10萬的普拉多；而內飾的質感，還有科技、舒適及安全配置的慷慨，普拉多售價超過50萬的車型也難匹敵。
本文沒有貶低普拉多的意思，普拉多成熟的技術，優異的可靠性有口皆碑，但新哈弗H9作為自主品牌的挑戰者，在技術突破上的勇氣，在產品性價比的厚道都是非常突出且值得所有國人尊敬的。哈弗H9走出向上的每一步，都具有里程碑的意義，更肩負著中國汽車發展的希望。
文/羅伊
從試駕評價來看來看，新哈弗H9動力得到明顯改善，感覺不到“小馬拉大車”。實際測試中，新哈弗H9在鋪裝路面上滿載五人時起步也非常輕鬆，高速超車很有信心。而普拉多（2.7L）在加速和爬坡時明顯感覺動力不足，常出現發動機光吼不走的情況。
其實就算3.5L版本的普拉多，新哈弗H9也不會忌憚，因為這次改款還增加了2.0L雙渦輪增壓柴油發動機的車型，其最大功率140Kw，最大扭矩420N•m（已經達到4.0L以上排量自然吸氣發動機的水準），採用2000bar電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣等先進技術，綜合油耗僅8.3L，排放標準可達歐Ⅴ+水準。
變速箱及油耗
比發動機變化升級更大的是變速箱。新哈弗H9搭載的采埃孚（ZF）公司 8速手自一體Tiptronic變速箱，該變速箱與寶馬7系、X5同款，目前仍為高端車型專屬配置，新哈弗H9可謂開自主品牌先河。
該變速箱在業界一向頗有口碑，不僅平順，而且反應迅速。時速100km/h時新哈弗H9深踩油門，變速箱可以很快的從8擋降到4擋從而最大限度地提供加速爆發力；此外，8個檔位的綿密齒比顯著降低油耗，新哈弗H9在時速73km/h時就可以升入8擋，時速120km/h時轉速僅為2100rpm。從新款車主回饋來看，此前H9最受爭議的油耗表現有了明顯改善。
反觀普拉多，直到近年才將老舊的4AT換成了6AT。雖然愛信的變速箱平順可靠都堪稱業界標杆，但豐田技術更新的保守，尤其是對待中國消費者的傲嬌態度實在不敢恭維。
H9同時具有經濟行駛模式選擇，相比普拉多的全時四驅，H9在城區和高速路面可以切換到兩驅模式，從而進一步降低油耗。
越野能力
新哈弗H9採用非承載式車身結構，擁有獨立大樑，底盤強度高，具有更好的耐衝擊性和緩衝減震作用；搭載適合越野及惡劣路況的雙叉臂獨立前懸架+多連杆非獨立懸架，具有優異的穩定性和可靠性。新一代全地形系統（具備路虎發現、大切諾基等越野車的泥地、沙地、雪地、運動、AUTO模式選擇，經優化升級後更加穩定易操作），在低速四驅模式下，低扭放大2.48倍，可輕鬆攀爬60%坡度。
新哈弗H9配備後橋伊頓電子差速鎖，能夠對打滑車輪進行適當強度的制動，提升車輛的附著能力，而普拉多3.5L車型才提供後橋差速鎖。
配置及舒適、豪華感
新哈弗H9增加了ACC自我調整巡航、車道偏離預警、盲區監測並線輔助、自動緊急制動、前碰撞預警、倒車側向警告等6項主打安全安全配置，加上6安全氣囊、博世第9代ESP、駕駛員狀態監測等原有裝備，打造堡壘般安全。
定位“高端豪華越野SUV”新哈弗H9，開起來坐起來的感覺都不像傳統印象中粗獷的越野車。在舒適豪華配置方面，新增全景天窗（具備高速、雨量感應自動關閉功能）、電動側踏、NVH超靜音座艙、同級獨有8AT電子換擋器、智慧起停、手機互聯、車聯網、液晶螢幕等豪華科技配置，遠遠超過同級合資車型。仔細對比新H9比普拉多多出來的配置，簡直讓人震驚，而兩者之間的差價，後者還多出不止10萬元。
值得一提的是新H9電動側踏採用與路虎、林肯等共用的韓國進口ST電機，實現在鎖車、解鎖情況下的自動關閉、開啟，並具備防夾功能。
對不需要第三排座椅的消費者來說，新哈弗H9新增大五座車型，拓寬後排空間，中排座椅H點後移50mm，座墊加長50mm。不僅提供堪比冠道、昂科威那般“VIP”感覺的後排，在越野能力上更是不可同日而語。
不該回避的話題，可靠性
在品質穩定耐用方面，豐田一向是業界標杆，普拉多這方面領先H9是不爭的事實，這也是值得自主車企學習和追趕的地方。據瞭解，新哈弗H9歷經30個月、100餘人專業團隊的持續試驗，完成了不同路面及高溫、高原、高寒等氣候的嚴苛考驗，可靠性得到保障。
綜合來看，新哈弗H9的動力總成、技術性能超越了身價貴出自己至少10萬的普拉多；而內飾的質感，還有科技、舒適及安全配置的慷慨，普拉多售價超過50萬的車型也難匹敵。
本文沒有貶低普拉多的意思，普拉多成熟的技術，優異的可靠性有口皆碑，但新哈弗H9作為自主品牌的挑戰者，在技術突破上的勇氣，在產品性價比的厚道都是非常突出且值得所有國人尊敬的。哈弗H9走出向上的每一步，都具有里程碑的意義，更肩負著中國汽車發展的希望。
文/羅伊