傳統意義上的超跑與我們今天試駕的主角還是不一樣的。 儘管同樣擁有能夠令你短暫眩暈的動力系統， 但它卻是一輛混動車， 這是一輛怪咖， 怪到不知道用什麼名詞來定義這輛車。 偶爾大街上看見了， 甚至能夠讓人感受到穿越的怪誕， 與現時代下的街景、傳統汽車乃至所有的一切均格格不入。 沒准， 這輛車就是坐著時光機回到20年前的現在， 它是來懷舊的？
無法評判i8外形設計的原因在於， 我還不知道20年後， 這輛車的外形是否還能保持住這份風騷， 顯然， 超出眼界寬度的前衛設計語言， 用現階段的詞彙來形容都顯得不是那麼得力。 用虛無縹緲的眼光看看就行了， 一是高達200萬的售價我是買不起， 二是我暫時沒想好用什麼現今的詞彙來描述一輛未來的車。
總之， 所有用於形容概念車的詞彙拿過來用用暫時是最得體的， 除了“雙腎”的進氣格柵還比較眼熟之外， 其他的我一概不認識。 對了， 就這最熟悉的進氣格柵還是封閉的， 進氣口在哪還得好好捉摸一番， 此外， 沒有說明書， 估計想打開引擎蓋都不是一件容易的事情。 所以， 這裡就省點筆墨， 外觀方面嘛， 各位看官， 您看看圖片就得了， 因為我也不知道咋說。
到了車裡吧， 還能抽個空組織一下語言。 好在車裡還能看見傳統的換擋杆， 還能看見儀錶盤和一個顯得比較正常的方向盤造型， 此外， 還是諸多的實體按鍵和一套不用怎麼琢磨就會使的空調旋鈕， 所以內飾看上去還稍微的接點地氣，
說它接地氣也只是相對的， 為了匹配外觀設計的風騷勁兒， 內飾起碼的科技感還是得有的。 當然了， 我估計寶馬也是為了權衡用戶習慣而不得不做出妥協， 內飾要是循著外觀的軌跡， 搞一套誰都不認識， 誰都開不走的式樣估計也不是什麼難事。
整個內飾最土的就是這個一鍵啟動的圓形按鈕， 用在其他車上還是個時髦點綴， 用在i8上就顯得“土的掉渣”，好像一下子就能把你拉回現實中來，提醒你，這到底還是輛這個年代的汽車。
關於內飾和空間部分，有幾點是比較意外的：
一是寶馬i8的門檻設計很高，整個座椅是凹陷在車裡的，需要將一條腿放進去之後，將屁股放在門檻上再順勢的滑進座椅上，至於上車動作是否流暢主要取決於你的褲子是否滑溜。
二是寶馬i8的後排空間極端的出乎我的意料，也許是小編半殘廢身高的因素，i8的後排並不想傳統跑車那麼狹窄，是勉強可以坐人的，有人形容超跑的後排連狗都不願意做，但i8的後排，到底還是兼顧了一定的實用性。
三是i8的後備箱空間也還算可以，看上去像個收納箱，深度寬度都可以接受，當然，拿取不方便也是必然的。四是座椅舒適度尚可，i8沒有學習超跑普遍的木質座椅的屁感，坐上去還能感受到那麼一絲的柔和。
寶馬i8提供了四種不同風格的駕駛模式，純電模式續航里程很短，開起來完全就是電動車的既視感，可能極速不高，但扭矩爆發之快不是一般汽油引擎可以比擬的；COMFORT舒適模式下隱藏起了跑車的暴力，行走之間顯得比較理智，油門回饋稍有延時；ECO PRO模式則是以節能為主，中低速以電機驅動為主，比較適合城市的擁堵路況，而SPORT模式就顯得非常暴力了，檔把向駕駛員側一推，儀錶盤變紅，此時的i8從兩驅會瞬間進階為四驅，火力全開，深踩油門除了會將腦袋釘在座椅上之外，還會有一瞬間的眩暈感，小編推測，是腦袋裡面的“鹵煮”瞬間受到了加速衝擊，顯得無所適從而導致的眩暈。
SPORT模式下，這輛混動跑車能夠徹底擺脫對於充電樁的依賴，因為，這個模式下會對電池充電，且充電效率還非常不俗，連續行駛一段時間，儀錶盤所顯示的純電續航里程會節節增加，所以，日常使用的話，寶馬i8完全沒有其他混動車型那樣的“續航焦慮感”，既有混動車的感受，又能像普通汽油車一樣來使用。
根據官方公佈的動力性能來看，1.5T引擎擁有231馬力及320牛米的輸出，升功率十分驚人，很難想像這是一台三缸引擎能夠爆發出來的資料，而用於驅動前輪的電機則擁有131馬力和250牛米的輸出，這麼一相加，SPORT模式總共是......等等，小編去拿個計算器，你們先自己算著。
普通人買混動沒准就是為了省油去的，普通人買超跑或許是為了騷氣去的，對於200萬的i8來說，買它的人當然無所謂油耗，至於騷不騷，這輛i8確實也夠騷了，但和超跑相比則完全不是一個性格。沒有那麼直接的機械感，也沒有那麼嚇人的排量。這是一輛將寶馬造車理念融合的代表作，而理念大於實際，玩的就是個綠色。寶馬i8是一輛具備相當前瞻性與革命性的混動佳作，騷綠騷綠的。
最後奉勸i8車主一句，千萬別把在車頂上放了一瓶綠茶的i8停在大學門口，跌份兒！小編的意思是，起碼得放罐紅牛吧。
用在i8上就顯得“土的掉渣”，好像一下子就能把你拉回現實中來，提醒你，這到底還是輛這個年代的汽車。
關於內飾和空間部分，有幾點是比較意外的：
一是寶馬i8的門檻設計很高，整個座椅是凹陷在車裡的，需要將一條腿放進去之後，將屁股放在門檻上再順勢的滑進座椅上，至於上車動作是否流暢主要取決於你的褲子是否滑溜。
二是寶馬i8的後排空間極端的出乎我的意料，也許是小編半殘廢身高的因素，i8的後排並不想傳統跑車那麼狹窄，是勉強可以坐人的，有人形容超跑的後排連狗都不願意做，但i8的後排，到底還是兼顧了一定的實用性。
三是i8的後備箱空間也還算可以，看上去像個收納箱，深度寬度都可以接受，當然，拿取不方便也是必然的。四是座椅舒適度尚可，i8沒有學習超跑普遍的木質座椅的屁感，坐上去還能感受到那麼一絲的柔和。
寶馬i8提供了四種不同風格的駕駛模式，純電模式續航里程很短，開起來完全就是電動車的既視感，可能極速不高，但扭矩爆發之快不是一般汽油引擎可以比擬的；COMFORT舒適模式下隱藏起了跑車的暴力，行走之間顯得比較理智，油門回饋稍有延時；ECO PRO模式則是以節能為主，中低速以電機驅動為主，比較適合城市的擁堵路況，而SPORT模式就顯得非常暴力了，檔把向駕駛員側一推，儀錶盤變紅，此時的i8從兩驅會瞬間進階為四驅，火力全開，深踩油門除了會將腦袋釘在座椅上之外，還會有一瞬間的眩暈感，小編推測，是腦袋裡面的“鹵煮”瞬間受到了加速衝擊，顯得無所適從而導致的眩暈。
SPORT模式下，這輛混動跑車能夠徹底擺脫對於充電樁的依賴，因為，這個模式下會對電池充電，且充電效率還非常不俗，連續行駛一段時間，儀錶盤所顯示的純電續航里程會節節增加，所以，日常使用的話，寶馬i8完全沒有其他混動車型那樣的“續航焦慮感”，既有混動車的感受，又能像普通汽油車一樣來使用。
根據官方公佈的動力性能來看，1.5T引擎擁有231馬力及320牛米的輸出，升功率十分驚人，很難想像這是一台三缸引擎能夠爆發出來的資料，而用於驅動前輪的電機則擁有131馬力和250牛米的輸出，這麼一相加，SPORT模式總共是......等等，小編去拿個計算器，你們先自己算著。
普通人買混動沒准就是為了省油去的，普通人買超跑或許是為了騷氣去的，對於200萬的i8來說，買它的人當然無所謂油耗，至於騷不騷，這輛i8確實也夠騷了，但和超跑相比則完全不是一個性格。沒有那麼直接的機械感，也沒有那麼嚇人的排量。這是一輛將寶馬造車理念融合的代表作，而理念大於實際，玩的就是個綠色。寶馬i8是一輛具備相當前瞻性與革命性的混動佳作，騷綠騷綠的。
最後奉勸i8車主一句，千萬別把在車頂上放了一瓶綠茶的i8停在大學門口，跌份兒！小編的意思是，起碼得放罐紅牛吧。