隨著電動汽車的增多， 人們對充電站的需求也在日益增加。
作為電動汽車的先驅， 特斯拉在全球有著龐大的充電網路， 特斯拉已經擁有698座超級充電站和六千多根超級充電樁， 其還預計到今年年底會將超級充電樁的保有量做到10000個以上， 目的地充電樁保有量達到15000個以上。 但是隨著大批Model 3的交付， 特斯拉充電站依然不夠用。 而增加充電樁擴建充電站對於特斯拉來說又將是一大筆支出。
德國一家初創公司提出了一個簡單的解決方案， 把普通街燈改造成汽車充電站， 與專用充電站相比， 這是一個廉價、易於實施的方案， 而且不會佔用更多的空間。
這家公司叫做Ubitricity， 2008年成立于柏林。 他們已經在倫敦建立了這樣的路燈充電站。
只需對路燈進行一點點調整， 就可在路燈杆上裝上系統插頭， 然後人們僅需要一種特殊的充電線， 就可連接路燈完成充電並自動結算。 相比其他成本動輒近 10000歐元的充電站（未計算運行成本）， 該方案只需花費500歐元對路燈進行改裝。
眾所周知， 在城市裡， 路燈遍佈大街小巷， 只需要一個小時街燈就能變成充電站， 如果這種路燈充電站得到大規模應用， 車主便再也不用擔心車輛行駛途中沒電了。
Ubitricity的充電設施主要由三個部分構成：插座、智慧充電線和連線管理員。 所以要使用這套系統， 司機必須購買一套充電電纜， 放到自己的汽車裡。
從充電到付費的過程非常簡單， 首先連接充電設施， 智慧充電線自動對於已經註冊的用戶進行識別和授權並解鎖插座。
第二步充電， 通過移動測量技術， 智慧電纜精確的測量出充電量並對相關資料進行計費， 並通過無線向電力公司發送資料。
最後付費， 所有充電資料都會被準確記錄並整理成的收費帳單並發送到使用者的移動終端。
Ubitricity可以支援任何一款電動汽車在同一的公共充電樁上充電， 也可以把充電線直接外接到包括路燈在內的任意電源上。 聽起來是不是很簡單， 也很方便？
但是Ubitricity 的這套系統充電速度慢， 不能代替那些快速充電站。 因此這套系統更適合那些暫時閒置的汽車， 特別是在晚上， 一般， 街燈與電網之間的連接非常穩定， 如果你在晚上充電， 第二天就能充滿了， 而車主不必特意開到充電站去充電，
在倫敦， 多數居民把汽車停在街上， 因此， 利用街燈充電是很方便的。
而且有專家研究表示， 路燈充電樁模式， 相當於在原來的電線杆上加了插座和電錶， 不用再新開公共資源建充電樁， 加大的節省了成本。 同時，由於路燈本身使用市政電力，就減去了鋪設電線的工程， 這在大城市特別是在城區是較為方便的模式。
不過在收費方面，如果充電價根據充電樁所設場所類別確定，比如，建在社區個人停車位的充電樁按居民電價計算，建在商業區的充電樁按商業電價計算。這樣一來，充電成本還是挺高的，如果經常在商業區充電的話。
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同時，由於路燈本身使用市政電力，就減去了鋪設電線的工程， 這在大城市特別是在城區是較為方便的模式。不過在收費方面，如果充電價根據充電樁所設場所類別確定，比如，建在社區個人停車位的充電樁按居民電價計算，建在商業區的充電樁按商業電價計算。這樣一來，充電成本還是挺高的，如果經常在商業區充電的話。
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