從電池、手機到筆記型電腦， 從汽車、電動車到軌道交通······22年間， 從不被看好， 到建立起一個擁有22萬人的龐大新能源帝國。 王傳福和他的比亞迪就源起於製造鎳鎘電池。
當年王傳福是有色金屬研究院院士， 中國最年輕的教授。 1994年， 他毅然離職， 帶著從表哥呂向陽那裡借到的200余萬元， 開始了自己的創業之旅。
當時， 大哥大剛開始進入中國， 其採用的鎳鉻電池， 不僅壽命很短， 而且更換一塊需要幾千塊錢。
一直研究這個領域的王傳福發現， 同樣規格參數的電池， 生產成本其實只有幾十元。 這不僅近百倍的利潤， 而且從技術角度來看， 沒有任何難度和壁壘。 面對這個空前的機遇， 王傳福和十幾個人， 創立了比亞迪。
十年後的2004年， 比亞迪已經是全球鎳鉻電池第一， 鋰離子電池第二， 鎳氫電池第三的電池大王，
2003年， 王傳福又做出了一個大膽的決定， 收購瀕臨破產的陝西秦川汽車， 進軍汽車行業。 當時很多股東不同意這個決定， 甚至以撤股相威脅。 王傳福不僅堅持了自己的決定， 還把牛皮吹大了， 要造電動汽車！業界一片譁然。
比亞迪從F3開始， 一舉拿下轎車單品銷售冠軍。
2008年金融危來臨急需資金
當王傳福給巴菲特遞上一輛比亞迪F6DM雙模電動汽車模型， 老巴菲特回以一個小小的見面禮：一隻錢包。 老爺子的用意既直接明瞭， 也耐人尋味：年輕人， 好好幹， 你可得替我把錢夾子裝得滿滿的。
這位聰明的中國工程師沒讓他失望。
2008年， 巴菲特以每股1.03美元收購2.25億比亞迪股(約10%的股權)後， 一年以來股價翻漲近7倍。 在慘澹的光景下， 股神僅從比亞迪的投資商就輕鬆獲得13億美元的帳面收益。
到目前為止， 比亞迪已在美國、巴西、日本、匈牙利等海外國家也都設有生產基地。 比亞迪電動車的足跡已經遍佈全球50多個國家、200多個城市
新能源汽車業務整體收入約人民幣 346.18億元， 同比增長約 80.27%， 占總收入的比例增至 33.46%
在私人乘用車領域， 比亞迪已經超過特斯拉和日產等企業， 成為全球新能源汽車單月車型銷量和車企銷量的冠軍。
資料顯示， 比亞迪新能源汽車全球市場份額已達到 13%, 在中國市場份額則達 23%。 在海外， 比亞迪電動車已經遍佈全球6大洲， 50多個國家和地區， 200多個城市。