今年而立之年， 不管這30年混得如何， 想給自己個交待， 於是在16年左右就開始籌畫要換車。 14年買了君威， 那叫一個帥氣！車身厚重， 內飾穩重， 動力沉重， 油耗慘重！行駛質感非常好， 在車內就像開坦克一般， 著實給人信心和安全感。 但油耗和動力， 也挺慘不忍睹。
帶他各種翻山越嶺， 盡職盡責。 兩年下來， 感情還是很深厚的。
就在這換車之際， 我那不省心的娘親衝動下在海南買了套房， 須一次性付清， 身上錢不夠。 我這邊allroad又訂了， 於是匆匆忙忙的把君威賤賣給了二手車商。 甚是心疼。
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說回這次。
關於而立年換車， 如何選擇。 前後一年多時間大致的心理變化如何？
首先， 不買SUV。
其次， 經常看人買了BMW的發帖， 第一句話就是：每個男人心中都有個藍天白雲夢。 去你的蛋。 不買BMW。
最後， 旅行車優先， 萬不得已時再考慮轎車。
最開始迷戀C旅， 迷戀得一塌糊塗。 每天都在找C旅的帖子。 賓士的品牌、外觀、內飾， 那風範， 那底蘊， 至今我仍覺得是不可方物的， 是不可褻瀆的， 是不可比擬的。 最後為何放棄， 後面說。
預算範圍內，
新E確實讓我浮想聯翩。 對我而言感覺還是太遙不可及， 我自問沒那個氣場與其相襯。
A6L XFL CT6又總是不能get到我的點。
當然， 還有三個原因我要考慮：
1、我的大領導開的E系， 我開和他一個級別的車， 是僭越；
2、我30歲開C級車， 如果35歲時要換車， 那不是得逼自己上D級車？？這太不現實。 還是得給自己多留些餘量。
3、我是打工仔而已， 開個豪華品牌太刺眼， 所以賓士還是留給35歲的自己， 那時買E旅正合適！奧迪作為高檔品牌， 沒豪華品牌那麼扎眼， 打工仔開起來也比較合適。
由於一直以來的旅行車夢想， 而國人對於旅行車是模糊的概念， 不知道是什麼， 國內旅行車太少太少。 所以給自己畫地為牢， 限制了太多可選擇面。
C旅的低功M274 184P，
當時4allroad國外評測的新聞陸陸續續出來了， 各方面都比較適合我的需求， 於是就艱難的等， 等看看4肉國內上市。 不行的話就繼續C旅。
2016.12.26， 4肉上市。 我做了幾張圖， 形容我對他的認識。
論性能，5.87″的加速，算是性能級，EA888 gen3 + 7速雙離合，流暢性、傳動效率，動力輸出，的確一流；
論越野性，高底盤+四驅加持，讓我接下來川藏南線，尼泊爾樟木口岸這些線路有了底氣；
論實用性，旅行車的廂體，大大的尾箱，毋需累訴；
論品味，旅行車本身就是品味的代名詞。
論先進性， MLB-evo平臺，12.3寸全液晶儀錶、全新MMI交互系統、Audi connect互聯系統......不展開說了。
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定了就不猶豫，接下來就是找車詢價。過程不多說了。價格讓全國奧肉群的朋友們一致羡慕，謝謝我的銷售同志。想買奧迪的朋友可以聯繫我，推薦給我的銷售。價低，不坑人，靠譜。
2016年45周之前的4肉，時尚型都選裝了液晶儀錶+高級多功能方向盤+三維導航，指導價只多1萬，非常非常超值。我的目標就是這款車。年前優惠僅11個點，不理想。年後又多談了些，加之想做奧迪金融的貸4成兩年無息貸款，這個政策3月就取消了，於是大年初五就去4S店，查到有幾台在途車，僅有最後一台有選裝包，一直在海關，由於過年耽誤了清關和物流，幾輪磋商最終下訂。我也是訂了最後一台加裝包的車，之後的車就是普通儀錶+low到爆的方向盤了。2月2日下訂，2月28日車到店，提車。
初見，並未驚豔。
平和恬靜 靜如處子
交了錢，然後我要求升起底盤看看。
一切無誤，領鑰匙走人。
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外觀內飾，各種評測很多了，我就不按套路出牌，各種細節介紹了，都是日常隨拍，跟著感覺走。
我不願特別愛惜車輛，車應該服侍人，不是人供著車。所以提車一周內，就開始了各種越野測試、加速測試，極速測試......
大概說幾點3000公里的駕駛感受：
1、不要過於相信這一代的電控四驅，輪胎沾泥後，打滑比較嚴重，沒有托森的穩妥。
2、動力儲備比較深厚，上到220還能悠然拍照，上到240踩下去都還很充足，感覺還有動力出來。路況不允許，不然繼續去探他的極限。 負責的說 240沒探到極限。150--240 也只是秒秒鐘的事。
3、奧迪一貫的“0感覺”駕駛風格。方向盤非常輕，油門刹車變速箱方方面面都沒任何特色，開了3000公里我居然不知道怎麼來形容這車。
4、懸掛偏硬，比我想像中更硬。過減速帶之類顛簸比較明顯；
5、E模式下的啟停 是不是太極端了？？？車沒停穩就熄火了，蠕行路況下，折磨。
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提車當天就把尾標摳了，想貼“長安鈴木”，但又太牽強
提車第三天，就去找了爛路。
這一代電控離合四驅，本質也就是分時四驅，比起上一代托森的機械四驅，穩定性和脫困能力，還是差很大一截
晚上開去別人廠房裡，拍幾張靜態。
為什麼一個加高了底盤的旅行車，拍出了GT的感覺。。
圖片順序不嚴謹 這是接之前那次的小越野。圖片看不出路面的高差。
停車場隨拍
很多旅行車是側後45°帥，4肉結果是側前45°帥
這日行燈難道不是芬迪的小怪獸嗎？四不四同一個設計師！
第二次越野穿越開始
第三次越野穿越
大頭魚
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接下來是內飾部分。同理，隨拍。順序不一定正確，看到哪說到哪。
內部整體效果---主駕位元視角
內部整體效果---副駕位元視角
總體MMI的UI介面。質感一流。一共11個子目錄。各種牛逼的功能不一一道來了，我太懶。
這塊12.3寸的全液晶儀錶，絕對的銷魂行業，冠絕同級。清晰度非常好，視覺感官一流。導航顯示立體。
從裝B的角度，我隨時是把導航地圖打開的。
三維顯示城市建築
時時顯示道路擁堵狀況
這塊螢幕的功能也非常多，應有盡有，一應俱全。甚至還有圈速記錄
目前3000公里，油耗8.7L 好不好各位自己說。
非常靠譜的一點，會顯示各種車載設施對油耗的影響。
六大駕駛模式選擇。請懂的人 仔細說說經濟--舒適--自動這三種模式的區別
娛樂系統顯示
無邊框防眩目後視鏡，視覺效果不錯
自動空調面板。前兩區，後一區，全車三區獨立調節
這一排依次是：駕駛模式調節--啟停開關--ESP開關--自動泊車--全車雷達--陡坡緩降--中控顯示幕開關。
我沒有強迫症，但中間空了一塊按鍵。追溯了一下，原來是國外版本的後排遮陽簾升降。國內沒有此配置，略欣慰。
全新MMI系統操控面板。1--8可以預儲存8個快捷設置。中間的手寫板太小了。。。我手拇指粗，不夠用啊。。
七速雙離合變速箱 電子擋杆。P那個鍵並不順手
給副駕準備的娛樂作業系統
電子手刹+自動駐車。這自動駐車挺好用，車輛停止後，輕輕往下一點，螢幕P標點亮，車輛實現原地駐車
燈光控制區，我就想問問 我們的車能不能調節大燈高度？？？我覺得目前偏低！！
倒車影像，攝像頭畸變比較嚴重，倒車時看這個螢幕，容易緊張 感覺拉近了與障礙物的距離
扶手箱真心坑啊！！！！太淺了吧！！！
但是沒辦法，下面是四驅傳動軸。四驅的代價吧，我認。
前排BO高音，裝得一手好B的必備利器。
無邊框防眩目後視鏡+BO裝逼高音
SLINE 發光門檻條
幾乎可以忽略的氛圍燈。。。
我178CM 前排調好我的位置（我座得最靠前），後排的距離，北京癱是別想了 但是普通乘坐完全夠
作為一個旅行車，沒有一個碩大的空間，你怎麼好意思給別人打招呼？？
聽說必須要上鑰匙
論性能，5.87″的加速，算是性能級，EA888 gen3 + 7速雙離合，流暢性、傳動效率，動力輸出，的確一流；
論越野性，高底盤+四驅加持，讓我接下來川藏南線，尼泊爾樟木口岸這些線路有了底氣；
論實用性，旅行車的廂體，大大的尾箱，毋需累訴；
論品味，旅行車本身就是品味的代名詞。
論先進性， MLB-evo平臺，12.3寸全液晶儀錶、全新MMI交互系統、Audi connect互聯系統......不展開說了。
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定了就不猶豫，接下來就是找車詢價。過程不多說了。價格讓全國奧肉群的朋友們一致羡慕，謝謝我的銷售同志。想買奧迪的朋友可以聯繫我，推薦給我的銷售。價低，不坑人，靠譜。
2016年45周之前的4肉，時尚型都選裝了液晶儀錶+高級多功能方向盤+三維導航，指導價只多1萬，非常非常超值。我的目標就是這款車。年前優惠僅11個點，不理想。年後又多談了些，加之想做奧迪金融的貸4成兩年無息貸款，這個政策3月就取消了，於是大年初五就去4S店，查到有幾台在途車，僅有最後一台有選裝包，一直在海關，由於過年耽誤了清關和物流，幾輪磋商最終下訂。我也是訂了最後一台加裝包的車，之後的車就是普通儀錶+low到爆的方向盤了。2月2日下訂，2月28日車到店，提車。
初見，並未驚豔。
平和恬靜 靜如處子
交了錢，然後我要求升起底盤看看。
一切無誤，領鑰匙走人。
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外觀內飾，各種評測很多了，我就不按套路出牌，各種細節介紹了，都是日常隨拍，跟著感覺走。
我不願特別愛惜車輛，車應該服侍人，不是人供著車。所以提車一周內，就開始了各種越野測試、加速測試，極速測試......
大概說幾點3000公里的駕駛感受：
1、不要過於相信這一代的電控四驅，輪胎沾泥後，打滑比較嚴重，沒有托森的穩妥。
2、動力儲備比較深厚，上到220還能悠然拍照，上到240踩下去都還很充足，感覺還有動力出來。路況不允許，不然繼續去探他的極限。 負責的說 240沒探到極限。150--240 也只是秒秒鐘的事。
3、奧迪一貫的“0感覺”駕駛風格。方向盤非常輕，油門刹車變速箱方方面面都沒任何特色，開了3000公里我居然不知道怎麼來形容這車。
4、懸掛偏硬，比我想像中更硬。過減速帶之類顛簸比較明顯；
5、E模式下的啟停 是不是太極端了？？？車沒停穩就熄火了，蠕行路況下，折磨。
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提車當天就把尾標摳了，想貼“長安鈴木”，但又太牽強
提車第三天，就去找了爛路。
這一代電控離合四驅，本質也就是分時四驅，比起上一代托森的機械四驅，穩定性和脫困能力，還是差很大一截
晚上開去別人廠房裡，拍幾張靜態。
為什麼一個加高了底盤的旅行車，拍出了GT的感覺。。
圖片順序不嚴謹 這是接之前那次的小越野。圖片看不出路面的高差。
停車場隨拍
很多旅行車是側後45°帥，4肉結果是側前45°帥
這日行燈難道不是芬迪的小怪獸嗎？四不四同一個設計師！
第二次越野穿越開始
第三次越野穿越
大頭魚
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
接下來是內飾部分。同理，隨拍。順序不一定正確，看到哪說到哪。
內部整體效果---主駕位元視角
內部整體效果---副駕位元視角
總體MMI的UI介面。質感一流。一共11個子目錄。各種牛逼的功能不一一道來了，我太懶。
這塊12.3寸的全液晶儀錶，絕對的銷魂行業，冠絕同級。清晰度非常好，視覺感官一流。導航顯示立體。
從裝B的角度，我隨時是把導航地圖打開的。
三維顯示城市建築
時時顯示道路擁堵狀況
這塊螢幕的功能也非常多，應有盡有，一應俱全。甚至還有圈速記錄
目前3000公里，油耗8.7L 好不好各位自己說。
非常靠譜的一點，會顯示各種車載設施對油耗的影響。
六大駕駛模式選擇。請懂的人 仔細說說經濟--舒適--自動這三種模式的區別
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無邊框防眩目後視鏡，視覺效果不錯
自動空調面板。前兩區，後一區，全車三區獨立調節
這一排依次是：駕駛模式調節--啟停開關--ESP開關--自動泊車--全車雷達--陡坡緩降--中控顯示幕開關。
我沒有強迫症，但中間空了一塊按鍵。追溯了一下，原來是國外版本的後排遮陽簾升降。國內沒有此配置，略欣慰。
全新MMI系統操控面板。1--8可以預儲存8個快捷設置。中間的手寫板太小了。。。我手拇指粗，不夠用啊。。
七速雙離合變速箱 電子擋杆。P那個鍵並不順手
給副駕準備的娛樂作業系統
電子手刹+自動駐車。這自動駐車挺好用，車輛停止後，輕輕往下一點，螢幕P標點亮，車輛實現原地駐車
燈光控制區，我就想問問 我們的車能不能調節大燈高度？？？我覺得目前偏低！！
倒車影像，攝像頭畸變比較嚴重，倒車時看這個螢幕，容易緊張 感覺拉近了與障礙物的距離
扶手箱真心坑啊！！！！太淺了吧！！！
但是沒辦法，下面是四驅傳動軸。四驅的代價吧，我認。
前排BO高音，裝得一手好B的必備利器。
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作為一個旅行車，沒有一個碩大的空間，你怎麼好意思給別人打招呼？？
聽說必須要上鑰匙