2017年7月28日晚， 備受關注的特斯拉入門級豪華電動汽車毛豆3的轎車儀式在特斯拉加州Fremont工廠外隆重舉行。 30輛特斯拉毛豆3（Model 3）正式交付給首批預定的30名特斯拉員工。
根據特斯拉現場公佈的資訊， 毛豆3最終確定為兩個版本， 標準版續航里程352公里， 0-96公里加速度5.6秒， 最高速度208公里， 充電半小時能跑208公里。 標準版3.5萬美元（按最新匯率折合人民幣23.45萬左右）。
長續航里程版能達到496公里， 0-96公里加速度5.1秒， 最高速度224公里， 充電半小時能跑272公里。 長續航里程版4.4萬美元（按最新匯率折合人民幣29.48萬左右）。
筆者依據此前2014年85度的特斯拉Model S進入中國時的價格構成分析後認為， 特斯拉毛豆3 進入中國後， 最可能的售價為基礎版35萬人民幣左右， 長續航里程版44萬人民幣左右， 如果國產後價格會再低15%左右， 競爭力那是絕對杠杠的。
此前的2017年7月8日，美國電子部件供應商Pulse Electronics在回復《汽車海外並購》和《智能電動汽車》的郵件中寫道。“我們借此機會恭賀特斯拉Model 3開始正式量產, 我們很榮幸成為這款具有劃時代意義的新能源汽車的供應夥伴……”
2017年7月8日，供應商和消費者翹首以待的特斯拉首款面向大眾市場的入門級電動車Model 3 SN1終於緩緩駛下了特斯拉加州Fremont工廠3號生產線，並經過了最終檢測。
往這輛全新的Model 3背後望去，雖然有幔布遮蓋，但透過縫隙，仍能看到兩排紅色的庫卡機械手在緊張地忙碌著。
雖然第一輛Model 3的預訂者是特斯拉董事Ira Ehrenpreis，但這台首款量產的Model 3很有可能直接停進了特斯拉CEO Elon Musk家的車庫， 以作為慶祝其6月28日的46歲生日禮物。
正如蘋果手機顛覆了傳統功能手機市場一樣，根據華爾街部分分析師的說法，特斯拉Model 3的下線，有望成為顛覆統治世界100多年的傳統內燃機車的先驅之一。
2017年特斯拉最樂觀交付量在12萬台左右
此前的7月3日，特斯拉CEO Elon Musk便 在Twitter上透露，Model 3 已經提前兩周通過所有美國法規要求的靜態（例如焊裝強度檢測等）和動態測試（例如可靠、耐久試驗等）等監管要求，首款量產版Model 3將於7月7日下線。特斯拉計畫將在7月28日舉行首批30輛Model 3的交車儀式，此後Model 3 計畫在8月份產量逐步達到100輛，9月份超過1500輛，到12月達到5000台/周，12月月產量將達20000輛。
根據筆者估算，從2017年7月7日第一款Model 3下線起，到2017年年末，特斯拉Model 3的產量可能達到三四萬台的水準，達不到特斯拉CEO Elon Musk此前預計的8萬台左右。
除了Model 3產量可能不達預期之外，特斯拉在2017年上半年交付了4.71萬輛Model S和Model X電動汽車，剛剛達到了此前特斯拉預期的4.7萬至5萬輛下限。按照此前兩年特斯拉交付量上下半年按40%：60%的比例來看，預計2017年下半年特斯拉Model S和Model X交付量達到6.9萬左右，全年交付可達11.6萬左右，加上Model 3的交付量，2017年特斯拉估計最樂觀交付量在12萬台左右。
也正是基於特斯拉上半年交付量偏低和Model 3能否真的實現規模化量產的擔憂，特斯拉股價7月5日至6日大幅跳水跌至308美元，市值縮水500多億美元，也讓出了美國市值第一的汽車製造商的位置。截止到7月7日收盤，受Model3 下線鼓舞，特斯拉股票觸底反彈，報收于313美元。
雖然這12萬的銷量不足世界汽車巨頭的一個零頭，但其示範意義也足以對世界新能源汽車市場和傳統內燃機汽車市場產生不小的影響。
Model 3的使命
Model 3從2016年3月31日首次亮相以來，基本被特斯拉賦予了諸多不凡的使命。如何克服困難，在接下去的兩三年時間裡以較低的成本快速高效地生產出高品質的新能源車，是特斯拉必須要解決的問題。
Model 3使命一：幫助特斯拉“上量”，從“小眾高冷”的新能源小企業成功轉型為世界級新能源汽車巨頭。
從世界十大汽車集團的銷量來開，要想混入世界汽車主流集團的行列，年銷量至少需要達到300萬台左右。而縱觀世界汽車發展歷史，幾乎所有小眾小量汽車企業的命運幾乎都是或苟延殘喘或關門大吉，不委身於某個大的汽車集團就幾乎難以為繼。對於2016年年銷量僅有7.6萬台的特斯拉來說，要想躋身世界名流之列，就必須從主打“高富帥”的高端產品Model S和Model X往下做，切入“煙火氣十足”的主流大眾市場，快速增加銷量，才有可能生存下來。因此，特斯拉2018年產銷50萬、2020年產銷100萬的目標，不是要不要完成的問題，而是必須完成的問題。
試想，如果特斯拉不是“劍走偏鋒”、獨闢蹊徑，走高續航里程的新能源汽車之路，而是走傳統內燃機車的老路子，那特斯拉存活到現在並且有尊嚴地活著的幾率很低。
截止到2017年7月28日12:00點，民間機構告訴《汽車海外並購》和《智慧電動汽車》，他們追蹤的的全球毛豆3的預定量已經達到了54.59萬輛。
Model 3使命二：如何幫助特斯拉快速提升擴張產能，在幾個月內便要見到成果。
特斯拉自2010年10月收購豐田與通用位於加州Fremont的NUMMI合資工廠以來，產能從最初的5000台逐漸增加到了2017年年初的近12萬台（包括位於Fremont的8萬台產能，位於加州Page Avenue的1萬產能的租賃工廠和荷蘭Tiburg的2萬產能的組裝廠）。以近12萬的產能來應對50萬的Model 3預訂單，幾乎是不可能完成的任務。
要完成龐大的生產目標，特斯拉不僅要“上量”，而且要迅速上量，否則特斯拉的股價便很可能一落千丈。這就給Model 3增加了挑戰。在這種壓迫性的要求下，Model 3如何走一條不同於Model S和Model X的生產老路，另闢蹊徑，是CEO Elon Musk必須要下大力氣解決的。
Model 3使命三：肩負著説明特斯拉實現盈利的目標。
特斯拉從2010年上市至今，雖然股價、市值和人氣一路高歌猛進，每股從17美元一路狂飆到380美元，市值也不斷超越菲亞特、雷諾、日產、本田、福特、通用、寶馬等傳統汽車巨頭，成為僅次於豐田、戴姆勒、大眾之後的全球汽車企業中市值排名第四的汽車企業。
然而，在過去的10幾年裡，特斯拉始終處於虧損狀態。《汽車海外並購》和《智慧電動汽車》查閱相關資料後發現，從2008年到2016年的9年中，特斯拉淨虧損高達29億美元，約合人民幣202億元，就連“習慣性”年虧損20億的觀致汽車都有些望塵莫及了。
為了扭轉持續虧損的局面，基礎定價3.5萬美元的Model 3不僅要增加產量和銷量，而且要在很短地時間裡快速增加產量和銷量，更重要的是還要實現持續盈利。
要想讓Model 3完成上述肩負的三大歷史使命，成為顛覆傳統內燃機汽車的“先驅”，而不是“先烈”，成為實現特斯拉2018年產銷50萬台、2020年產銷100萬台宏偉計畫的先鋒隊，那麼Model 3必須解決在短時間內完成產能迅速擴張、維持價格可控（基礎價3.5萬美元）、維持優良的產品性能以及工薪階層負擔得起的產品。Model 3能夠實現上述歷史使命嗎？
特斯拉的應對方案
第一、增加可製造性，深挖現有潛能，物色新增產能。
針對“使命一和使命二：幫助特斯拉“上量”，並且要“迅速上量”，從“小眾高冷”的新能源小企業成功轉型為世界級新能源汽車的巨頭”的要求，特斯拉的應對方案是學習蘋果手機，簡化產品多樣性，增加可製造性，深挖現有生產線的生產能力，同時在全球範圍內物色新的產能。
相對於Model S和Model X, Model 3從一開始設計就是始終以增加未來的可製造性為目的。正如iphone開始只有黑白兩種選擇一樣，Model 3 開始的配置選擇被簡化為不到100種，這比Model S高達1500多種的可選配置下降了93%。在6月份的股東大會上，特斯拉CEO Elon Musk說開始階段，Model 3只有顏色和輪轂兩種選擇，其他都是標準化配置。
為了提高生產效率，特斯拉在4月份又在原有自動化設備的基礎上增加了467個庫卡自動化機器人。2016年11月特斯拉收購德國電氣自動化公司Grohmann Engineering (戈絡曼)，大大提升了電池包等電氣集成組裝安裝的效率。同時，為了增加Model 3的生產能力，特斯拉又招聘了3000多工人，增加了白班晚班的班次。所有這些目標都是將周產量從目前的2000台增加到年底的5000台，到2018年增加到1萬台/周。
除了最大限度地增加現有生產線的生產能力外，在世界範圍內積極物色產能也在快速推進中。其中6月底特斯拉中國生產基地落戶上海臨港的傳言最引人注目。6月22日晚間，針對此次越演越烈的上海建廠事件，特斯拉中國對外發聲，正式回應了當日盛傳的特斯拉與上海市政府簽約傳聞。“為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。”未來將持續致力於深耕中國市場，到今年年底，會有更加清晰的國產化計畫。為了更好地服務全球各地市場，公司正在全球範圍內不斷評估潛在的製造工廠的選址。儘管其預計大部分生產仍將在美國完成，但仍需要設立海外工廠以確保更多的當地消費者能負擔得起其產品。
此前的5月份，Elon Musk也向印度政府提出了減免關稅和當地語系化生產的意向，這一意向得到了印度汽車業界的回應，印度馬恒達汽車CEO Anand Mahindra就在Twitter上邀請Elon Musk訪問印度，而Elon Musk也愉快地接受了邀請，計畫在今年夏季去印度考察本土化生產的可能性。
第二、嚴格控制成本，將Model 3打造成特斯拉的“現金奶牛”。
除了減少可選擇性增加規模效益外，為了保證盈利，嚴格控制成本是Model 3盈利的關鍵武器。
雖然瑞銀此前拆解雪佛蘭BOLT推測Model 3盈利平衡售價在4.1萬美元左右，如果定價在3.5萬美元，那Model 3賣一輛就會虧算2830美元。
2016年底時對Model 3預定客戶的選裝配置跟蹤分析和Musk 本人的估計顯示，Model 3全球預定數量在40萬左右，平均預定選裝的價格約為4.2萬美元。2017年4月份對8000名Model 3預定客戶的選裝配置再次跟蹤分析發現，Model 3全球的預定數量已經突破了50萬（截止到2017年7月8日的預定數量為54.3萬輛），平均預定價格的中位數已經達到了5萬美元。
在生產準備的beta階段方面，Model 3用電腦類比代替臨時工裝夾具，據說可降低生產成本在20%-30%之間。在從亮相到下線的的生產準備過程中，Model 3用的2.3年，這幾乎和百年造車歷史的通用雪佛蘭Bolt不相上下，比Model S和Model X平均3.4年的時間成本要縮短了32%左右。
在電池方面，從三周前開始，特斯拉Gigafactory已經開始為Model 3生產2170電池了。根據此前特斯拉方面規劃，2017年Gigafactory電池包價格為130美元/kWh左右，比行業電池的平均價格便宜了30%左右。未來隨著Gigafactory在包括中國和印度在內的全球主要市場落地，其電池的平均成本還將繼續領先於行業。
除了成本控制外，接受預定金的模式也可以為特斯拉提供不少的現金流。根據民間機構對Model 3的監測統計顯示，目前Model 3的訂單達到了54萬台。訂單構成中，訂購1輛車的人數占總人數的95%，訂購最大允許的2輛人數為2.7萬人左右，占所有人數的5%。目前看訂單中許多都訂購了不同的選裝裝備，使得Model3的平均價格達到了5萬美元。按訂金1000美元粗略估計，光定金就收了5.6億美元。如果按銷售額，則一下子高達54萬X5萬=270億美元，如果轉化率在70%-80%之間，則銷售額也可達到189-216億美元左右。
如果考慮新能源ZEV積分出售的收益的話，未來特斯拉的日子應該不會差。
特斯拉顛覆傳統汽車行業創新理念開始實踐
特斯拉能否借助Model 3 完成產能擴張與盈利的歷史使命還不得而知。但可以肯定的是，量產版特斯拉Model 3的正式下線和交付，標誌著特斯拉顛覆傳統汽車行業的諸多創新理念開始真正大規模應用於實踐，也標誌這特斯拉正式從一家面向“小眾”的美國地方新能源汽車製造商，逐步向著一家面向世界“大眾”新能源汽車市場的跨國汽車製造商身份的轉變，也如當年蘋果顛覆性地推出IPHONE一樣，特斯拉Model 3 翻開了汽車行業乃至新能源汽車和綠色交通出行行業全新的篇章。
在世界各國紛紛提出停止生產燃油車的大的時代背景下，《汽車海外並購》和《智慧電動汽車》認為，毛豆3和後面的毛豆Y的推出，將刺激帶動各國新能源政策的改變，刺激更多企業模仿特斯拉的做法，推出高續航里程的產品。目前幾個大的傳統汽車企業都在制定各自的燃油車逐步退出計畫，這些將無疑加速推動電動車普及和內燃機車退出歷史舞臺，可以說毛豆3算是打響了加速傳統燃油車退出歷史的第一槍。
此前的2017年7月8日，美國電子部件供應商Pulse Electronics在回復《汽車海外並購》和《智能電動汽車》的郵件中寫道。“我們借此機會恭賀特斯拉Model 3開始正式量產, 我們很榮幸成為這款具有劃時代意義的新能源汽車的供應夥伴……”
2017年7月8日，供應商和消費者翹首以待的特斯拉首款面向大眾市場的入門級電動車Model 3 SN1終於緩緩駛下了特斯拉加州Fremont工廠3號生產線，並經過了最終檢測。
往這輛全新的Model 3背後望去，雖然有幔布遮蓋，但透過縫隙，仍能看到兩排紅色的庫卡機械手在緊張地忙碌著。
雖然第一輛Model 3的預訂者是特斯拉董事Ira Ehrenpreis，但這台首款量產的Model 3很有可能直接停進了特斯拉CEO Elon Musk家的車庫， 以作為慶祝其6月28日的46歲生日禮物。
正如蘋果手機顛覆了傳統功能手機市場一樣，根據華爾街部分分析師的說法，特斯拉Model 3的下線，有望成為顛覆統治世界100多年的傳統內燃機車的先驅之一。
2017年特斯拉最樂觀交付量在12萬台左右
此前的7月3日，特斯拉CEO Elon Musk便 在Twitter上透露，Model 3 已經提前兩周通過所有美國法規要求的靜態（例如焊裝強度檢測等）和動態測試（例如可靠、耐久試驗等）等監管要求，首款量產版Model 3將於7月7日下線。特斯拉計畫將在7月28日舉行首批30輛Model 3的交車儀式，此後Model 3 計畫在8月份產量逐步達到100輛，9月份超過1500輛，到12月達到5000台/周，12月月產量將達20000輛。
根據筆者估算，從2017年7月7日第一款Model 3下線起，到2017年年末，特斯拉Model 3的產量可能達到三四萬台的水準，達不到特斯拉CEO Elon Musk此前預計的8萬台左右。
除了Model 3產量可能不達預期之外，特斯拉在2017年上半年交付了4.71萬輛Model S和Model X電動汽車，剛剛達到了此前特斯拉預期的4.7萬至5萬輛下限。按照此前兩年特斯拉交付量上下半年按40%：60%的比例來看，預計2017年下半年特斯拉Model S和Model X交付量達到6.9萬左右，全年交付可達11.6萬左右，加上Model 3的交付量，2017年特斯拉估計最樂觀交付量在12萬台左右。
也正是基於特斯拉上半年交付量偏低和Model 3能否真的實現規模化量產的擔憂，特斯拉股價7月5日至6日大幅跳水跌至308美元，市值縮水500多億美元，也讓出了美國市值第一的汽車製造商的位置。截止到7月7日收盤，受Model3 下線鼓舞，特斯拉股票觸底反彈，報收于313美元。
雖然這12萬的銷量不足世界汽車巨頭的一個零頭，但其示範意義也足以對世界新能源汽車市場和傳統內燃機汽車市場產生不小的影響。
Model 3的使命
Model 3從2016年3月31日首次亮相以來，基本被特斯拉賦予了諸多不凡的使命。如何克服困難，在接下去的兩三年時間裡以較低的成本快速高效地生產出高品質的新能源車，是特斯拉必須要解決的問題。
Model 3使命一：幫助特斯拉“上量”，從“小眾高冷”的新能源小企業成功轉型為世界級新能源汽車巨頭。
從世界十大汽車集團的銷量來開，要想混入世界汽車主流集團的行列，年銷量至少需要達到300萬台左右。而縱觀世界汽車發展歷史，幾乎所有小眾小量汽車企業的命運幾乎都是或苟延殘喘或關門大吉，不委身於某個大的汽車集團就幾乎難以為繼。對於2016年年銷量僅有7.6萬台的特斯拉來說，要想躋身世界名流之列，就必須從主打“高富帥”的高端產品Model S和Model X往下做，切入“煙火氣十足”的主流大眾市場，快速增加銷量，才有可能生存下來。因此，特斯拉2018年產銷50萬、2020年產銷100萬的目標，不是要不要完成的問題，而是必須完成的問題。
試想，如果特斯拉不是“劍走偏鋒”、獨闢蹊徑，走高續航里程的新能源汽車之路，而是走傳統內燃機車的老路子，那特斯拉存活到現在並且有尊嚴地活著的幾率很低。
截止到2017年7月28日12:00點，民間機構告訴《汽車海外並購》和《智慧電動汽車》，他們追蹤的的全球毛豆3的預定量已經達到了54.59萬輛。
Model 3使命二：如何幫助特斯拉快速提升擴張產能，在幾個月內便要見到成果。
特斯拉自2010年10月收購豐田與通用位於加州Fremont的NUMMI合資工廠以來，產能從最初的5000台逐漸增加到了2017年年初的近12萬台（包括位於Fremont的8萬台產能，位於加州Page Avenue的1萬產能的租賃工廠和荷蘭Tiburg的2萬產能的組裝廠）。以近12萬的產能來應對50萬的Model 3預訂單，幾乎是不可能完成的任務。
要完成龐大的生產目標，特斯拉不僅要“上量”，而且要迅速上量，否則特斯拉的股價便很可能一落千丈。這就給Model 3增加了挑戰。在這種壓迫性的要求下，Model 3如何走一條不同於Model S和Model X的生產老路，另闢蹊徑，是CEO Elon Musk必須要下大力氣解決的。
Model 3使命三：肩負著説明特斯拉實現盈利的目標。
特斯拉從2010年上市至今，雖然股價、市值和人氣一路高歌猛進，每股從17美元一路狂飆到380美元，市值也不斷超越菲亞特、雷諾、日產、本田、福特、通用、寶馬等傳統汽車巨頭，成為僅次於豐田、戴姆勒、大眾之後的全球汽車企業中市值排名第四的汽車企業。
然而，在過去的10幾年裡，特斯拉始終處於虧損狀態。《汽車海外並購》和《智慧電動汽車》查閱相關資料後發現，從2008年到2016年的9年中，特斯拉淨虧損高達29億美元，約合人民幣202億元，就連“習慣性”年虧損20億的觀致汽車都有些望塵莫及了。
為了扭轉持續虧損的局面，基礎定價3.5萬美元的Model 3不僅要增加產量和銷量，而且要在很短地時間裡快速增加產量和銷量，更重要的是還要實現持續盈利。
要想讓Model 3完成上述肩負的三大歷史使命，成為顛覆傳統內燃機汽車的“先驅”，而不是“先烈”，成為實現特斯拉2018年產銷50萬台、2020年產銷100萬台宏偉計畫的先鋒隊，那麼Model 3必須解決在短時間內完成產能迅速擴張、維持價格可控（基礎價3.5萬美元）、維持優良的產品性能以及工薪階層負擔得起的產品。Model 3能夠實現上述歷史使命嗎？
特斯拉的應對方案
第一、增加可製造性，深挖現有潛能，物色新增產能。
針對“使命一和使命二：幫助特斯拉“上量”，並且要“迅速上量”，從“小眾高冷”的新能源小企業成功轉型為世界級新能源汽車的巨頭”的要求，特斯拉的應對方案是學習蘋果手機，簡化產品多樣性，增加可製造性，深挖現有生產線的生產能力，同時在全球範圍內物色新的產能。
相對於Model S和Model X, Model 3從一開始設計就是始終以增加未來的可製造性為目的。正如iphone開始只有黑白兩種選擇一樣，Model 3 開始的配置選擇被簡化為不到100種，這比Model S高達1500多種的可選配置下降了93%。在6月份的股東大會上，特斯拉CEO Elon Musk說開始階段，Model 3只有顏色和輪轂兩種選擇，其他都是標準化配置。
為了提高生產效率，特斯拉在4月份又在原有自動化設備的基礎上增加了467個庫卡自動化機器人。2016年11月特斯拉收購德國電氣自動化公司Grohmann Engineering (戈絡曼)，大大提升了電池包等電氣集成組裝安裝的效率。同時，為了增加Model 3的生產能力，特斯拉又招聘了3000多工人，增加了白班晚班的班次。所有這些目標都是將周產量從目前的2000台增加到年底的5000台，到2018年增加到1萬台/周。
除了最大限度地增加現有生產線的生產能力外，在世界範圍內積極物色產能也在快速推進中。其中6月底特斯拉中國生產基地落戶上海臨港的傳言最引人注目。6月22日晚間，針對此次越演越烈的上海建廠事件，特斯拉中國對外發聲，正式回應了當日盛傳的特斯拉與上海市政府簽約傳聞。“為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。”未來將持續致力於深耕中國市場，到今年年底，會有更加清晰的國產化計畫。為了更好地服務全球各地市場，公司正在全球範圍內不斷評估潛在的製造工廠的選址。儘管其預計大部分生產仍將在美國完成，但仍需要設立海外工廠以確保更多的當地消費者能負擔得起其產品。
此前的5月份，Elon Musk也向印度政府提出了減免關稅和當地語系化生產的意向，這一意向得到了印度汽車業界的回應，印度馬恒達汽車CEO Anand Mahindra就在Twitter上邀請Elon Musk訪問印度，而Elon Musk也愉快地接受了邀請，計畫在今年夏季去印度考察本土化生產的可能性。
第二、嚴格控制成本，將Model 3打造成特斯拉的“現金奶牛”。
除了減少可選擇性增加規模效益外，為了保證盈利，嚴格控制成本是Model 3盈利的關鍵武器。
雖然瑞銀此前拆解雪佛蘭BOLT推測Model 3盈利平衡售價在4.1萬美元左右，如果定價在3.5萬美元，那Model 3賣一輛就會虧算2830美元。
2016年底時對Model 3預定客戶的選裝配置跟蹤分析和Musk 本人的估計顯示，Model 3全球預定數量在40萬左右，平均預定選裝的價格約為4.2萬美元。2017年4月份對8000名Model 3預定客戶的選裝配置再次跟蹤分析發現，Model 3全球的預定數量已經突破了50萬（截止到2017年7月8日的預定數量為54.3萬輛），平均預定價格的中位數已經達到了5萬美元。
在生產準備的beta階段方面，Model 3用電腦類比代替臨時工裝夾具，據說可降低生產成本在20%-30%之間。在從亮相到下線的的生產準備過程中，Model 3用的2.3年，這幾乎和百年造車歷史的通用雪佛蘭Bolt不相上下，比Model S和Model X平均3.4年的時間成本要縮短了32%左右。
在電池方面，從三周前開始，特斯拉Gigafactory已經開始為Model 3生產2170電池了。根據此前特斯拉方面規劃，2017年Gigafactory電池包價格為130美元/kWh左右，比行業電池的平均價格便宜了30%左右。未來隨著Gigafactory在包括中國和印度在內的全球主要市場落地，其電池的平均成本還將繼續領先於行業。
除了成本控制外，接受預定金的模式也可以為特斯拉提供不少的現金流。根據民間機構對Model 3的監測統計顯示，目前Model 3的訂單達到了54萬台。訂單構成中，訂購1輛車的人數占總人數的95%，訂購最大允許的2輛人數為2.7萬人左右，占所有人數的5%。目前看訂單中許多都訂購了不同的選裝裝備，使得Model3的平均價格達到了5萬美元。按訂金1000美元粗略估計，光定金就收了5.6億美元。如果按銷售額，則一下子高達54萬X5萬=270億美元，如果轉化率在70%-80%之間，則銷售額也可達到189-216億美元左右。
如果考慮新能源ZEV積分出售的收益的話，未來特斯拉的日子應該不會差。
特斯拉顛覆傳統汽車行業創新理念開始實踐
特斯拉能否借助Model 3 完成產能擴張與盈利的歷史使命還不得而知。但可以肯定的是，量產版特斯拉Model 3的正式下線和交付，標誌著特斯拉顛覆傳統汽車行業的諸多創新理念開始真正大規模應用於實踐，也標誌這特斯拉正式從一家面向“小眾”的美國地方新能源汽車製造商，逐步向著一家面向世界“大眾”新能源汽車市場的跨國汽車製造商身份的轉變，也如當年蘋果顛覆性地推出IPHONE一樣，特斯拉Model 3 翻開了汽車行業乃至新能源汽車和綠色交通出行行業全新的篇章。
在世界各國紛紛提出停止生產燃油車的大的時代背景下，《汽車海外並購》和《智慧電動汽車》認為，毛豆3和後面的毛豆Y的推出，將刺激帶動各國新能源政策的改變，刺激更多企業模仿特斯拉的做法，推出高續航里程的產品。目前幾個大的傳統汽車企業都在制定各自的燃油車逐步退出計畫，這些將無疑加速推動電動車普及和內燃機車退出歷史舞臺，可以說毛豆3算是打響了加速傳統燃油車退出歷史的第一槍。