安全碰撞解析
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第2/2頁：技術中心探秘
今年的7月3日， 2017年第二批C-NCAP安全碰撞結果公佈， 啟辰T90以58.5分的優異成績取得了自C-NCAP在2015年新規公佈以來最好的成績。 在看到這個成績後， 相信不只是我很好奇為什麼啟辰T90能拿到這個成績， 官方的解釋是它擁有ZONE-BODY高性能區域車身結構， 但是讀理科的我總是會抱著沒有親眼見過試驗不相信的歪理， 剛好這次啟辰邀請了一波工廠參觀， 就讓我們一起看看啟辰究竟是怎麼做試驗的。
“T90能在C-NCAP碰撞測試中獲得58.5高分絕非偶然。 穩定的駕駛輔助系統、人性化的智慧預警系統、高強度車身設計等多重安全配置加成， 以及研發團隊對細節的精益求精， 一同造就了T90高安全性能。 ”技術中心啟辰品牌開發總監姚斌講到。
“在設計這台車的時候， 我們都是以最嚴苛的標準要求自己的， 而且我們與日產共用生產平臺， 可以說我們是站在了巨人的肩膀上， 再針對中國市場做針對性的調整， 能取得高分這點我們是非常有把握的， 只是沒有意料到會這麼高。 ”
在進入實驗室之前， 技術中心的工程師們為我們從原理上認識了啟辰T90取得高分的秘訣， 由於有些核心構造是廠商不會公開的， 所以我們簡單瞭解了一下大概。
生產一台汽車，並不是簡單地把所有零件組裝起來，其中涉及到很多東西，每一個簡單的部件都有他的獨特的設計故事，造型設計、成本經濟、裝配簡易程度等等都要考慮，而且最關鍵的一關就是要考慮到安全問題。每一個部件都要經過非常嚴苛的安全試驗，確保在極端情況下不發生意料之外的事情。接下來就一起去啟辰的實驗室，看看他們是如何做試驗的。
文章標籤： 啟辰T90五星安全啟辰技術中心責任編輯：李濛濛
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在簡單瞭解啟辰T90碰撞高分的秘訣後，我們進入了啟辰技術中心，那是是日產和啟辰的研發和實驗中心，所有量產車在下線之前都會在那裡經過各項嚴苛的實驗，以確保在量產車上面不會出現品質問題。
不知道你們對極品飛車18裡面的EMP還有沒有印象，EMP的直譯是電磁脈衝，其實也是強電波的一種，當然實驗室裡面的脈衝不會有這麼恐怖，但是足以證明電磁波是會影響到車輛的電子設備的。這個實驗室類比車輛在靜態、動態情況下，車輛電子設備在受到電磁波影響下會不會失靈的實驗，圖中的工程師正是在詳細記錄車輛在每個狀態下的情況，做詳細的分析。
從1959年安全帶被發明開始，安全帶就成為了車內最能保護駕駛員安全的設備，雖然看起來簡單，但是經過了這麼多年的發展，每個廠商都在對安全帶做出了改進，就拿啟辰T90的安全帶來說，它在發生碰撞的時候，安全帶的上方預緊，限制安全帶繼續伸長，下方安全帶卡扣的爆燃器同時爆燃，縮緊安全帶，限制乘員在座椅上的位移。
誰都不想自己的車子隨便被碰一下都會刮花，出於這個考慮這個實驗就很有必要性了，這個實驗可以檢測車輛外觀部件在受到輕微碰撞的時候，不會發生損傷。
熱脹冷縮這個原理肯定大家都懂，整張冷縮對車輛來說影響頗大，內飾配件如果不能合理得控制熱脹冷縮的程度就會產生擠壓從而變形，外觀部件同樣如此，而且這個實驗可以考驗內飾部件的受熱能力，避免出現長期處於暴曬而開裂的情況。
也許很多人會問為什麼不是在車外發出聲源，然後在車內測量的，這是由於在相對靜音的環境下（16分貝），從車內測試，會分不清是哪個室外聲源發出來的噪音，從而無法做出針對性的改進，而從車內發出噪音，從車外測量，就可以很容易探查是哪個部分隔音性有差異。
台架測試舒適性更多是獲得客觀的資料，後期會讓專業的評價員坐進去測試，在實驗室調教好以後還要在室外試驗場地做最後的調整。
這個儀器可以類比不同位置的乘客的頭部碰撞到內飾部件的力度和傷害程度，可以根據不同身高、體重的人體資料設定參數去做實驗，內飾部件均是量產件，可以根據實驗需要隨時更換。
懸掛是車輪與車身連接最重要的部件，他的耐用性直接關乎到行駛的安全，所以在材料上一定要保證擁有足夠耐用。
噴淋器從各個方向向車身噴水，以確保車身在長時間暴露在雨水下不會漏水，車底盤也是容易涉水的關鍵位置，在車底也同樣有多個噴口向底盤噴水，確保底盤零件在泡水情況下不會失靈和短路。
編輯總結從啟辰T90獲得的成績來看，一台車的成功並非是偶然性的，在它的背後有眾多的工程師日日夜夜的設計和調教，這次我們參觀的技術中心三號樓只是一小部分，但是從這些看起來很簡單的實驗就能看出來，造車不是一天兩天的事情，每一個負責的車企都會對自己的產品進行長久的實驗，以確保消費者買到的時候是最優秀的產品。（圖/文 張青雲）
生產一台汽車，並不是簡單地把所有零件組裝起來，其中涉及到很多東西，每一個簡單的部件都有他的獨特的設計故事，造型設計、成本經濟、裝配簡易程度等等都要考慮，而且最關鍵的一關就是要考慮到安全問題。每一個部件都要經過非常嚴苛的安全試驗，確保在極端情況下不發生意料之外的事情。接下來就一起去啟辰的實驗室，看看他們是如何做試驗的。
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在簡單瞭解啟辰T90碰撞高分的秘訣後，我們進入了啟辰技術中心，那是是日產和啟辰的研發和實驗中心，所有量產車在下線之前都會在那裡經過各項嚴苛的實驗，以確保在量產車上面不會出現品質問題。
不知道你們對極品飛車18裡面的EMP還有沒有印象，EMP的直譯是電磁脈衝，其實也是強電波的一種，當然實驗室裡面的脈衝不會有這麼恐怖，但是足以證明電磁波是會影響到車輛的電子設備的。這個實驗室類比車輛在靜態、動態情況下，車輛電子設備在受到電磁波影響下會不會失靈的實驗，圖中的工程師正是在詳細記錄車輛在每個狀態下的情況，做詳細的分析。
從1959年安全帶被發明開始，安全帶就成為了車內最能保護駕駛員安全的設備，雖然看起來簡單，但是經過了這麼多年的發展，每個廠商都在對安全帶做出了改進，就拿啟辰T90的安全帶來說，它在發生碰撞的時候，安全帶的上方預緊，限制安全帶繼續伸長，下方安全帶卡扣的爆燃器同時爆燃，縮緊安全帶，限制乘員在座椅上的位移。
誰都不想自己的車子隨便被碰一下都會刮花，出於這個考慮這個實驗就很有必要性了，這個實驗可以檢測車輛外觀部件在受到輕微碰撞的時候，不會發生損傷。
熱脹冷縮這個原理肯定大家都懂，整張冷縮對車輛來說影響頗大，內飾配件如果不能合理得控制熱脹冷縮的程度就會產生擠壓從而變形，外觀部件同樣如此，而且這個實驗可以考驗內飾部件的受熱能力，避免出現長期處於暴曬而開裂的情況。
也許很多人會問為什麼不是在車外發出聲源，然後在車內測量的，這是由於在相對靜音的環境下（16分貝），從車內測試，會分不清是哪個室外聲源發出來的噪音，從而無法做出針對性的改進，而從車內發出噪音，從車外測量，就可以很容易探查是哪個部分隔音性有差異。
台架測試舒適性更多是獲得客觀的資料，後期會讓專業的評價員坐進去測試，在實驗室調教好以後還要在室外試驗場地做最後的調整。
這個儀器可以類比不同位置的乘客的頭部碰撞到內飾部件的力度和傷害程度，可以根據不同身高、體重的人體資料設定參數去做實驗，內飾部件均是量產件，可以根據實驗需要隨時更換。
懸掛是車輪與車身連接最重要的部件，他的耐用性直接關乎到行駛的安全，所以在材料上一定要保證擁有足夠耐用。
噴淋器從各個方向向車身噴水，以確保車身在長時間暴露在雨水下不會漏水，車底盤也是容易涉水的關鍵位置，在車底也同樣有多個噴口向底盤噴水，確保底盤零件在泡水情況下不會失靈和短路。
編輯總結從啟辰T90獲得的成績來看，一台車的成功並非是偶然性的，在它的背後有眾多的工程師日日夜夜的設計和調教，這次我們參觀的技術中心三號樓只是一小部分，但是從這些看起來很簡單的實驗就能看出來，造車不是一天兩天的事情，每一個負責的車企都會對自己的產品進行長久的實驗，以確保消費者買到的時候是最優秀的產品。（圖/文 張青雲）