我們經常說看一輛車好不好， 重點要看這款車的底盤怎麼樣， 更要看底盤調教怎麼樣。 底盤是汽車的骨骼， 底盤好不好， 直接決定著汽車的安全性、操控性、舒適性和經濟性。 底盤不行的車， 起步時費勁， 制動時更費勁， 上路搖搖擺擺， 稍微遇到溝溝坎坎就失去了對車輛的控制；而底盤好的車， 起步輕盈， 制動乾淨利索， 過彎遊刃有餘， 即使碰上爛路， 也不損舒適性， 可見底盤調教對座駕的影響， 跑車如此， 家用車亦如此!
8月3日， 騰勢2017“知勢·技術公開課”在北京再度開講。 此次講解是自去年騰勢分別就電動汽車的測試、安全、設計和品質把控四個方面開展了一系列的課程後，
來自戴姆勒的設計
其實， 底盤系統大致包括， 懸掛轉向系統、刹車系統、車身穩定系統等， 上面提到這些都決定了車自身的安全性、操控性和舒適性。
騰勢汽車研發部底盤中方經理呂愛華表示：“新能源車底盤的兩大設計思路，
而騰勢是戴姆勒在海外或者在德國之外的地方， 真正意義上的第一款正向研發的產品， 首先， 是從零開始， 擺脫了現有平臺的一些框架， 從客戶的一些角度， 歷經了4年， 才打造出騰勢新能源汽車的這款產品。
由此看來， 底盤設計對新能源車也是非常重要的，
可以看出，騰勢電動汽車經歷了從路譜到整車到系統，系統到零件，零件做完以後回到系統再回到整車，是一條完完全全正向的開發思路。
好的設計應有好的調教
專業點的說，底盤調校指的是，通過對汽車底盤的調試，改進然後再用改進過的底盤進行實驗，得出汽車在過彎，顛簸路面，濕地，冰雪路面等嚴峻的非正常路面的行駛資料，從而得出汽車在調校或改進過後的資料等。主要對懸架、轉向、刹車等三大塊進行調校。另外還會涉及到傳動系的一些部分，譬如限滑差速器、主減速比的設定。
而騰勢在底盤的調校上，由戴姆勒底盤調校師親自上陣，直接由這群具有十幾年的底盤調校工作經驗的工程師進行，並由戴姆勒集團總部進行模擬分析並提供結果。可以說，騰勢純電動汽車與梅賽德斯-賓士的S級轎車擁有同樣的底盤調校水準，在兼顧駕駛操控性的同時，給予駕乘人員舒適體驗。
在底盤調校上，基於正向研發的理念，戴姆勒針對後懸結構的硬點進行了優化，為騰勢純電動汽車輸入了全新硬點。騰勢研發部底盤經理 Ronaldo Nunes博士強調，“對於整車研發來說，調校是基礎，而底盤硬點的確定又是調校的基礎。基礎打不好會給後續的工作造成大量困難。”同時戴姆勒集團也為騰勢提供了超過100年底盤模擬技術的支援，包含整車層面，系統層面以及零部件層面模擬分析，在量產之前，驗證產品能否滿足設定的標準。
據瞭解，在騰勢的底盤測試上，戴姆勒根據海德路譜，在中國設置了一段3000公里的測試路線，使其與德國海德路譜的測試條件相當。騰勢在中國進行了3000公里的壞路測試，讓車輛完成了與海德路譜的2000公里相同的路面考驗，經歷了整車30萬公里的所有使用情況。
新能源汽車底盤的未來發展方向
對於騰勢汽車底盤以及新能源汽車底盤將來的發展方面，騰勢底盤研發經理Ronaldo Nunes表示“在現在的基礎之上底盤要更輕，實現底盤平臺化和智慧化”。
現在幾乎所有的新能源汽車一大特點就是電池綁在底盤下，所以增加底盤重量。因此亟待解決的問題是要把底盤重量減下來，採用輕量化的電池讓底盤輕下來，提升汽車的性能。
現在中國市場上燃油車已經很成熟了，實現了底盤的基本平臺化。而新能源也要有針對性基準的底盤，可以適合於大眾車、SUV的底盤形態。還有要實現底盤的智慧化。通過使用各種程式、感測器提升底盤的安全係數。
騰勢目前幾乎獨佔了中國新能源汽車高端市場，在當前發展新能源汽車已成為“新常態”的大趨勢下，借助技術領先、品質有保障的產品環境，要提高互聯網思維，站到用戶的角度，將騰勢打造成中國最值得尊重的高端新能源品牌。
可以看出，騰勢電動汽車經歷了從路譜到整車到系統，系統到零件，零件做完以後回到系統再回到整車，是一條完完全全正向的開發思路。
好的設計應有好的調教
專業點的說，底盤調校指的是，通過對汽車底盤的調試，改進然後再用改進過的底盤進行實驗，得出汽車在過彎，顛簸路面，濕地，冰雪路面等嚴峻的非正常路面的行駛資料，從而得出汽車在調校或改進過後的資料等。主要對懸架、轉向、刹車等三大塊進行調校。另外還會涉及到傳動系的一些部分，譬如限滑差速器、主減速比的設定。
而騰勢在底盤的調校上，由戴姆勒底盤調校師親自上陣，直接由這群具有十幾年的底盤調校工作經驗的工程師進行，並由戴姆勒集團總部進行模擬分析並提供結果。可以說，騰勢純電動汽車與梅賽德斯-賓士的S級轎車擁有同樣的底盤調校水準，在兼顧駕駛操控性的同時，給予駕乘人員舒適體驗。
在底盤調校上，基於正向研發的理念，戴姆勒針對後懸結構的硬點進行了優化，為騰勢純電動汽車輸入了全新硬點。騰勢研發部底盤經理 Ronaldo Nunes博士強調，“對於整車研發來說，調校是基礎，而底盤硬點的確定又是調校的基礎。基礎打不好會給後續的工作造成大量困難。”同時戴姆勒集團也為騰勢提供了超過100年底盤模擬技術的支援，包含整車層面，系統層面以及零部件層面模擬分析，在量產之前，驗證產品能否滿足設定的標準。
據瞭解，在騰勢的底盤測試上，戴姆勒根據海德路譜，在中國設置了一段3000公里的測試路線，使其與德國海德路譜的測試條件相當。騰勢在中國進行了3000公里的壞路測試，讓車輛完成了與海德路譜的2000公里相同的路面考驗，經歷了整車30萬公里的所有使用情況。
新能源汽車底盤的未來發展方向
對於騰勢汽車底盤以及新能源汽車底盤將來的發展方面，騰勢底盤研發經理Ronaldo Nunes表示“在現在的基礎之上底盤要更輕，實現底盤平臺化和智慧化”。
現在幾乎所有的新能源汽車一大特點就是電池綁在底盤下，所以增加底盤重量。因此亟待解決的問題是要把底盤重量減下來，採用輕量化的電池讓底盤輕下來，提升汽車的性能。
現在中國市場上燃油車已經很成熟了，實現了底盤的基本平臺化。而新能源也要有針對性基準的底盤，可以適合於大眾車、SUV的底盤形態。還有要實現底盤的智慧化。通過使用各種程式、感測器提升底盤的安全係數。
騰勢目前幾乎獨佔了中國新能源汽車高端市場，在當前發展新能源汽車已成為“新常態”的大趨勢下，借助技術領先、品質有保障的產品環境，要提高互聯網思維，站到用戶的角度，將騰勢打造成中國最值得尊重的高端新能源品牌。