[XCAR 試駕 原創]
在去年的廣州車展期間， 上汽大通推出了一款全新的皮卡車型即T60。 從上市之初， 該車便以較高的顏值和偏向乘用車的配置， 贏得了不少消費者的熱切關注。 而隨著2017年初， 國家繼續推進試點解禁皮卡進城政策， 國內皮卡車型消費市場終於迎來了發展的春天。 雲南省作為皮卡解禁的第一批試點省份之一， 其多樣化的道路條件以及豐富的產業， 都對皮卡這種具備多用途的車型提出了更高的要求以及更大的需求。 就在一天之前， 我們遠赴西雙版納的山地叢林， 對上汽大通T60進行了一番頗有深度的試駕體驗。
上汽大通T60是一款同時面向國內及海外市場開發的緊湊型皮卡， 其目標市場包括中國、歐盟、澳大利亞、紐西蘭、東南亞、南美以及中東等市場。 因此從研發之初， 上汽大通T60便遵循著秉承“國際基準”的理念進行打造， 而該車也是國產皮卡裡面少有的同時具備生產工具和娛樂工具雙重身份的車型。
上汽大通T60的整車外觀由義大利都靈設計院知名設計師Juliano親自操刀， 其設計靈感來自於西方神話中的“神牛”。 設計師將神牛的肌肉線條通過抽象手法融入整車線條中， 讓車身充滿了力量。
T60的前臉陽剛而帥氣， 前進氣格柵採用了與兩側前大燈組相貫通的設計， 符合當今汽車外觀設計上的主流手法。 發動機艙蓋上的線條剛勁有力， 帶給觀者一副孔武有力的視覺感受。
大面積的直瀑式進氣格柵採用鍍鉻裝飾， 體現出了很好的品質感與檔次；簡潔粗壯的條幅彰顯著T60男子漢一般的魅力和氣質。
前大燈組的造型帶有鮮明的棱角感， 不但配備了透鏡， “L”型的日間行車燈在點亮時也讓T60的雙眼散發出咄咄逼人的氣勢。
前霧燈的造型與上方的大燈組遙相呼應，簡潔的線條勾勒出了鮮明的棱角感，與整車設計非常協調。
車輛的外後視鏡不但集成有側轉向燈，電動調節的操作方式更大大方便了駕駛員的操作。此外，高配型號車款還具備外後視鏡電動折疊的功能，在使用上更加方便。
上汽大通T60的側身造型和日產Navara有些相似，從而也讓整車增加了不少的時尚氣息，並沒有過於強調自身的硬派性格。
前翼子板處仿照鷹嘴造型的“T60”徽標在經過了鍍鉻裝飾後，體現出了鮮明的辨識度。
門把手不但全部採用鍍鉻裝飾，並且車輛還配備有無鑰匙進入系統，這無疑讓上汽大通T60在同級別競品車型中體現出了優勢。
寬大的腳踏板為人員上下T60提供了必要的幫助，同時在停車泊位裡也能夠有效保護自身的車門不被旁邊的車輛輕易磕碰。
身形健碩的龍門架為駕駛室提供了必要的安全防護，實拍車型採用黑色啞光漆噴塗，而高配型號則採用的是更加耀眼的鍍鉻裝飾。
上汽大通T60高大的車身將尾部襯托得四平八穩，幾乎感覺不到任何的單薄感。貨箱後蓋上採用內凹設計的“MAXUS”字樣，則讓T60的車尾看上去非常時尚。
尾燈組採用簡潔直接的縱向排列佈局，內部光源全部採用的是鹵素燈泡。
後保險杠兩端均配備有紅色反光片，並且在下方設計有輔助腳踏，另人員上下貨箱變得更加方便。
相信在絕大多數人的印象裡，國產皮卡配備倒車影像功能的還真不多，上汽大通T60無疑開了個好頭。
為了滿足潛在車主的實際用車需要，上汽大通T60在貨箱內部完整地噴塗了防腐蝕塗層（貨箱寶），並且設計有一共四個錨點，確保了該車作為工具車用途的身份不被丟失。
貨箱後蓋放平之後的高度適中，在裝卸貨物時將有效地減輕人員的體力消耗。
六輻鋁合金輪圈造型健碩有力，前、後車輪不但均配備有擋泥板，四輪碟刹系統的配備也保證了上汽大通T60在下陡坡、長坡路段時，能夠擁有不俗的刹車性能。
車輛的加油口位於車尾左側，並且油箱外蓋採用了電控開啟的方式，操作非常方便。 鶴立雞群一般的高顏值
坐進上汽大通T60的駕駛室，你絲毫不會感覺像是坐進了一款國產皮卡車。時尚同時又彰顯著簡約之美的內飾，讓人更感覺自己像是坐進了一款城市型SUV的車內。雖然整個儀錶台都採用硬質塑膠打造，但精細的做工已經明顯蓋過了內飾在選材方面的表現。
上汽大通T60的內飾完全不像是一款國產皮卡車，時尚同時又彰顯著簡約之美的設計，讓人更感覺自己像是坐進了一款城市型SUV的車內。雖然儀錶台採用硬質塑膠打造，但仍然表現出了精細的做工。
T60車內最搶眼的地方莫過於這塊大尺寸彩色觸控顯示幕了，其內部不但配備有導航、藍牙、Car-Link人機智能交互等功能，上汽與阿裡合作開發的YunOS車聯網系統更是讓它的智慧化程度大幅提升。
這塊中控顯示幕不但觸摸操作流暢，並且顯示效果非常清晰。即便是在外界強烈陽光照射下，螢幕的清晰度依舊令人滿意。此外，帶有動態輔助線的倒車影像功能更是方便了駕駛員的泊車操作。
上汽大通T60不但配備了自動空調及前排座椅加熱，在空調控制台的兩側，還提供有節能、強力、正常共三種駕駛模式的切換開關，而陡坡緩降以及ESP車身穩定控制系統的配備更是讓它信心滿滿。
雙環式儀錶盤的設計雖然表現一般，但中間的行車電腦顯示幕可謂信息量頗多。除常規資訊外，還可以顯示擋位元、油耗、胎壓監測以及兩驅/四驅的狀態。
國產皮卡車型配備多功能方向盤的著實不多見，此次我們試駕的這臺上汽大通T60配備了控制定速巡航、語音系統、藍牙電話以及音響調節等豐富功能的方向盤按鍵，很大程度上方便了駕駛員的操作。
無鑰匙啟動系統的配備，可以說進一步提升了上汽大通T60的產品檔次，令它在一眾國產皮卡車型裡非常顯眼。
此外，T60還配備有儀錶盤亮度調節以及前大燈水準高度調節的功能。
四門電動升降車窗、中控鎖的配備都讓T60的操作使用與一般SUV無異，並且主駕駛席一側的車窗還具備一鍵式升降的功能。
正、副駕駛席兩側的遮陽板後方均配備有化妝鏡，顯得非常人性化。
後排空調出風口的配備更是讓坐在T60後排的乘客，也能夠享受到足夠的乘車舒適性。
另外，上汽大通T60還為後排乘員提供有一個12V電源介面。 比肩乘用車標準的內裝 此次我們試駕體驗的上汽大通T60配備了皮質座椅，完全採用轎車化設計的座椅體現出了很好的人機工程學思想，令人們的乘坐感受非常優良。同時，電動調節的座椅也讓整車的檔次感進一步提升。
此次我們試駕體驗的上汽大通T60配備了皮質座椅，完全採用轎車化設計的座椅體現出了很好的人機工程學思想，令乘坐感受非常優良。同時，主駕駛席採用電動調節，讓整車的檔次感進一步提升。
前排中央扶手的配備不但為駕駛員提供了必要的休息支撐，同時也為車內額外提供了一個容積不小的儲物空間。
後排座椅的座墊及靠背均非常厚實，確保了足夠的乘坐舒適性。雖然受限於後方的貨箱，椅背無法調節，但三個坐席均為三點式安全帶的設計令人刮目相看；另外高配車型將會配備三個獨立的頭枕。
圖中體驗者的身高為178cm，坐在上汽大通T60駕駛席位置，將座椅調整至最低，保持合理的前後距離，此時所能夠獲得的頭部空餘空間有一拳，顯得非常滿意。
保持前排座椅的位置不變，體驗者移到車輛後排，此時能夠獲得一拳的頭部空間和超過一拳的腿部空間，這樣的表現已經足夠令人滿意了。
上汽大通T60的後排中間地台凸起程度不高，並且擁有足夠的縱向空間，確保了人員在後排移動時的便利。（圖注體驗者的鞋碼為44）
T60的A柱內側設計有寬大且牢固的扶手，能夠在行經惡劣路面時為乘員提供必要的身體支撐。
在車內儲物空間方面，上汽大通T60也很好地參照了城市型SUV的設計思路，豐富且實用的儲物格、儲物盒以及插卡槽等等，為車內乘員提供了很好地使用便利。
令人滿意的車內空間表現
目前市場上在售的上汽大通T60均為柴油版車型，其動力來自於一台VM2.8T缸內直噴渦輪增壓柴油發動機，該發動機同樣搭載於GM通用汽車的Colorado皮卡，最大功率可達110kW（150Ps），峰值扭矩360Nm，擁有7.5L/100km的綜合油耗水準。另外，上汽大通T60還具備Normal（普通）、Eco（經濟）、Power（強力）三種不同的駕駛模式，方便車主根據不同的駕駛需求進行切換，從而獲得更好的燃油經濟性。
上汽大通T60柴油版車型的動力來自於一台VM2.8T缸內直噴渦輪增壓柴油發動機，該發動機同樣搭載於GM通用汽車的Colorado皮卡，最大功率可達110kW（150Ps），峰值扭矩360Nm。
車輛的前懸掛採用雙橫臂螺旋獨立懸掛結構，確保了足夠的強度與支撐性能。
後懸掛雖然毫無疑問採用了鋼板彈簧整體橋結構，但上汽大通T60採用了先進的全漸變式後簧技術，後懸掛主簧和副簧之間的間隙會隨著承載重量的不同而隨時調整，動態回應優於傳統鋼板彈簧結構。
T60自動擋車型採用一台6AT手自一體變速箱，不但有著較高的可靠性和穩定性，同時也大大降低了車輛的駕駛難度，讓更多的人有了駕駛皮卡的可能。此外手動擋車型提供有5MT、6MT變速箱可選。
值得稱讚的是，上汽大通T60採用了與路虎同款的柏格華納電控分時智慧四驅系統，同時搭配有AAM驅動橋、伊頓機械自動差速鎖、納鐵福傳動軸，車輛在高速兩驅/高速四驅/低速四驅間切換非常方便。
機械手刹採用向上提拉的操作方式，使用起來也感覺很容易上手。
說心裡話，從學會開汽車到現在，自己駕駛過的各種檔次、各種手動擋和自動擋的車型已經記不清有多少了，但搭載自動擋變速箱的皮卡以前還真是從來沒有開過，頗有一種大姑娘上轎頭一回的新鮮感。（特別說明：由於此次試駕的路段條件有限，不便於追車跟拍，以下動態駕駛部分的圖片主要由上汽大通官方攝影師提供，車型顏色與前面靜態拍攝部分會有不同）
第一次駕駛搭載自動變速箱的皮卡，對於我這個已經足夠自信的老司機而言依舊帶有強烈的新鮮感。省去了頻繁的加減擋操作，解放出來的右手可以和左手同時安放於方向盤上去認真感受T60了。
雖然在車內依舊能清楚聽到柴油發動機那清脆的聲響，但上汽大通T60已經將柴油發動機的震動抑制得非常到位，如果不聽聲音，你很難感覺自己是在駕駛一輛柴油車，另外變速箱換擋也非常平順。
此番試駕的重點在於越野，這也是檢驗一款皮卡綜合性能最為直接有效的方式。這條蜿蜒于南糯山的羊腸小徑並非開放的公路，平時僅供附近茶農上山採茶所用，而茶農所依賴的交通工具正是皮卡。
僅比T60車身寬不了多少的土路傍山臨崖，即便我曾兩次駕駛前驅車登上珠峰大本營，也被川藏南線、北線折磨得不亦樂乎過，但駕車行駛在這樣險峻且路況極為破爛的道路上，也照樣是捏著一把汗。
但T60卻用它穩定良好的表現逐漸讓我的內心安靜下來，更專注地去享受這艱險的越野駕駛，而不再是令自己的心跳和血壓逼近爆表。充沛的動力和足夠高的底盤，也讓T60在這條路上遊刃有餘。
高底盤版的T60在成功通過這條路況頗為複雜的山間小道時，表現得還算令人滿意，雖然較大的減震行程難免也會讓車身在通過溝溝坎坎時有比較明顯的彈跳，但好在車輪依舊可以牢牢地抓在地面上。
柴油發動機低轉高扭的特性令上汽大通T60在攀爬陡坡時自信滿滿，但其實我更青睞於今年內將要推出的汽油版T60，因為那將意味著它能更輕鬆地在西藏、新疆等偏遠地區找到口糧，能帶我走得更遠。
編輯點評：雖然身為一款國產皮卡，但上汽大通T60明顯帶給了人們很多的新鮮感。這不僅僅局限於它較高的顏值與時尚的內飾設計，當然還包括較多人性化便利功能的配備，尤其是搭載了YunOS互聯網汽車智慧系統，令該車的科技化水準明顯超越了同級別競品車型，頗有一種獨孤求敗的氣勢。曾幾何時，皮卡車型在國內一直都以低端廉價的生產工具身份出現，國產皮卡車型裡鮮有既能夠幹得了粗活兒、同時又具備較強可玩兒性的產品。而隨著皮卡文化的不斷普及，再加上近兩年國家對於皮卡解禁政策的試點放開，我們完全有理由相信，在不遠的將來，皮卡車型將會承載起更多的責任與義務，絕不再只是面朝黃土背朝天的形象。在不遠的將來，必將有更多的越野愛好者放棄傳統的SUV並轉而選擇皮卡，因為皮卡車能帶給他/她們更多傳統SUV所給不了的樂趣。不客氣地說，是時候該轉變觀念了。
足夠令人信服的越野能力
前霧燈的造型與上方的大燈組遙相呼應，簡潔的線條勾勒出了鮮明的棱角感，與整車設計非常協調。
車輛的外後視鏡不但集成有側轉向燈，電動調節的操作方式更大大方便了駕駛員的操作。此外，高配型號車款還具備外後視鏡電動折疊的功能，在使用上更加方便。
上汽大通T60的側身造型和日產Navara有些相似，從而也讓整車增加了不少的時尚氣息，並沒有過於強調自身的硬派性格。
前翼子板處仿照鷹嘴造型的“T60”徽標在經過了鍍鉻裝飾後，體現出了鮮明的辨識度。
門把手不但全部採用鍍鉻裝飾，並且車輛還配備有無鑰匙進入系統，這無疑讓上汽大通T60在同級別競品車型中體現出了優勢。
寬大的腳踏板為人員上下T60提供了必要的幫助，同時在停車泊位裡也能夠有效保護自身的車門不被旁邊的車輛輕易磕碰。
身形健碩的龍門架為駕駛室提供了必要的安全防護，實拍車型採用黑色啞光漆噴塗，而高配型號則採用的是更加耀眼的鍍鉻裝飾。
上汽大通T60高大的車身將尾部襯托得四平八穩，幾乎感覺不到任何的單薄感。貨箱後蓋上採用內凹設計的“MAXUS”字樣，則讓T60的車尾看上去非常時尚。
尾燈組採用簡潔直接的縱向排列佈局，內部光源全部採用的是鹵素燈泡。
後保險杠兩端均配備有紅色反光片，並且在下方設計有輔助腳踏，另人員上下貨箱變得更加方便。
相信在絕大多數人的印象裡，國產皮卡配備倒車影像功能的還真不多，上汽大通T60無疑開了個好頭。
為了滿足潛在車主的實際用車需要，上汽大通T60在貨箱內部完整地噴塗了防腐蝕塗層（貨箱寶），並且設計有一共四個錨點，確保了該車作為工具車用途的身份不被丟失。
貨箱後蓋放平之後的高度適中，在裝卸貨物時將有效地減輕人員的體力消耗。
六輻鋁合金輪圈造型健碩有力，前、後車輪不但均配備有擋泥板，四輪碟刹系統的配備也保證了上汽大通T60在下陡坡、長坡路段時，能夠擁有不俗的刹車性能。
車輛的加油口位於車尾左側，並且油箱外蓋採用了電控開啟的方式，操作非常方便。 鶴立雞群一般的高顏值
坐進上汽大通T60的駕駛室，你絲毫不會感覺像是坐進了一款國產皮卡車。時尚同時又彰顯著簡約之美的內飾，讓人更感覺自己像是坐進了一款城市型SUV的車內。雖然整個儀錶台都採用硬質塑膠打造，但精細的做工已經明顯蓋過了內飾在選材方面的表現。
上汽大通T60的內飾完全不像是一款國產皮卡車，時尚同時又彰顯著簡約之美的設計，讓人更感覺自己像是坐進了一款城市型SUV的車內。雖然儀錶台採用硬質塑膠打造，但仍然表現出了精細的做工。
T60車內最搶眼的地方莫過於這塊大尺寸彩色觸控顯示幕了，其內部不但配備有導航、藍牙、Car-Link人機智能交互等功能，上汽與阿裡合作開發的YunOS車聯網系統更是讓它的智慧化程度大幅提升。
這塊中控顯示幕不但觸摸操作流暢，並且顯示效果非常清晰。即便是在外界強烈陽光照射下，螢幕的清晰度依舊令人滿意。此外，帶有動態輔助線的倒車影像功能更是方便了駕駛員的泊車操作。
上汽大通T60不但配備了自動空調及前排座椅加熱，在空調控制台的兩側，還提供有節能、強力、正常共三種駕駛模式的切換開關，而陡坡緩降以及ESP車身穩定控制系統的配備更是讓它信心滿滿。
雙環式儀錶盤的設計雖然表現一般，但中間的行車電腦顯示幕可謂信息量頗多。除常規資訊外，還可以顯示擋位元、油耗、胎壓監測以及兩驅/四驅的狀態。
國產皮卡車型配備多功能方向盤的著實不多見，此次我們試駕的這臺上汽大通T60配備了控制定速巡航、語音系統、藍牙電話以及音響調節等豐富功能的方向盤按鍵，很大程度上方便了駕駛員的操作。
無鑰匙啟動系統的配備，可以說進一步提升了上汽大通T60的產品檔次，令它在一眾國產皮卡車型裡非常顯眼。
此外，T60還配備有儀錶盤亮度調節以及前大燈水準高度調節的功能。
四門電動升降車窗、中控鎖的配備都讓T60的操作使用與一般SUV無異，並且主駕駛席一側的車窗還具備一鍵式升降的功能。
正、副駕駛席兩側的遮陽板後方均配備有化妝鏡，顯得非常人性化。
後排空調出風口的配備更是讓坐在T60後排的乘客，也能夠享受到足夠的乘車舒適性。
另外，上汽大通T60還為後排乘員提供有一個12V電源介面。 比肩乘用車標準的內裝 此次我們試駕體驗的上汽大通T60配備了皮質座椅，完全採用轎車化設計的座椅體現出了很好的人機工程學思想，令人們的乘坐感受非常優良。同時，電動調節的座椅也讓整車的檔次感進一步提升。
此次我們試駕體驗的上汽大通T60配備了皮質座椅，完全採用轎車化設計的座椅體現出了很好的人機工程學思想，令乘坐感受非常優良。同時，主駕駛席採用電動調節，讓整車的檔次感進一步提升。
前排中央扶手的配備不但為駕駛員提供了必要的休息支撐，同時也為車內額外提供了一個容積不小的儲物空間。
後排座椅的座墊及靠背均非常厚實，確保了足夠的乘坐舒適性。雖然受限於後方的貨箱，椅背無法調節，但三個坐席均為三點式安全帶的設計令人刮目相看；另外高配車型將會配備三個獨立的頭枕。
圖中體驗者的身高為178cm，坐在上汽大通T60駕駛席位置，將座椅調整至最低，保持合理的前後距離，此時所能夠獲得的頭部空餘空間有一拳，顯得非常滿意。
保持前排座椅的位置不變，體驗者移到車輛後排，此時能夠獲得一拳的頭部空間和超過一拳的腿部空間，這樣的表現已經足夠令人滿意了。
上汽大通T60的後排中間地台凸起程度不高，並且擁有足夠的縱向空間，確保了人員在後排移動時的便利。（圖注體驗者的鞋碼為44）
T60的A柱內側設計有寬大且牢固的扶手，能夠在行經惡劣路面時為乘員提供必要的身體支撐。
在車內儲物空間方面，上汽大通T60也很好地參照了城市型SUV的設計思路，豐富且實用的儲物格、儲物盒以及插卡槽等等，為車內乘員提供了很好地使用便利。
令人滿意的車內空間表現
目前市場上在售的上汽大通T60均為柴油版車型，其動力來自於一台VM2.8T缸內直噴渦輪增壓柴油發動機，該發動機同樣搭載於GM通用汽車的Colorado皮卡，最大功率可達110kW（150Ps），峰值扭矩360Nm，擁有7.5L/100km的綜合油耗水準。另外，上汽大通T60還具備Normal（普通）、Eco（經濟）、Power（強力）三種不同的駕駛模式，方便車主根據不同的駕駛需求進行切換，從而獲得更好的燃油經濟性。
上汽大通T60柴油版車型的動力來自於一台VM2.8T缸內直噴渦輪增壓柴油發動機，該發動機同樣搭載於GM通用汽車的Colorado皮卡，最大功率可達110kW（150Ps），峰值扭矩360Nm。
車輛的前懸掛採用雙橫臂螺旋獨立懸掛結構，確保了足夠的強度與支撐性能。
後懸掛雖然毫無疑問採用了鋼板彈簧整體橋結構，但上汽大通T60採用了先進的全漸變式後簧技術，後懸掛主簧和副簧之間的間隙會隨著承載重量的不同而隨時調整，動態回應優於傳統鋼板彈簧結構。
T60自動擋車型採用一台6AT手自一體變速箱，不但有著較高的可靠性和穩定性，同時也大大降低了車輛的駕駛難度，讓更多的人有了駕駛皮卡的可能。此外手動擋車型提供有5MT、6MT變速箱可選。
值得稱讚的是，上汽大通T60採用了與路虎同款的柏格華納電控分時智慧四驅系統，同時搭配有AAM驅動橋、伊頓機械自動差速鎖、納鐵福傳動軸，車輛在高速兩驅/高速四驅/低速四驅間切換非常方便。
機械手刹採用向上提拉的操作方式，使用起來也感覺很容易上手。
說心裡話，從學會開汽車到現在，自己駕駛過的各種檔次、各種手動擋和自動擋的車型已經記不清有多少了，但搭載自動擋變速箱的皮卡以前還真是從來沒有開過，頗有一種大姑娘上轎頭一回的新鮮感。（特別說明：由於此次試駕的路段條件有限，不便於追車跟拍，以下動態駕駛部分的圖片主要由上汽大通官方攝影師提供，車型顏色與前面靜態拍攝部分會有不同）
第一次駕駛搭載自動變速箱的皮卡，對於我這個已經足夠自信的老司機而言依舊帶有強烈的新鮮感。省去了頻繁的加減擋操作，解放出來的右手可以和左手同時安放於方向盤上去認真感受T60了。
雖然在車內依舊能清楚聽到柴油發動機那清脆的聲響，但上汽大通T60已經將柴油發動機的震動抑制得非常到位，如果不聽聲音，你很難感覺自己是在駕駛一輛柴油車，另外變速箱換擋也非常平順。
此番試駕的重點在於越野，這也是檢驗一款皮卡綜合性能最為直接有效的方式。這條蜿蜒于南糯山的羊腸小徑並非開放的公路，平時僅供附近茶農上山採茶所用，而茶農所依賴的交通工具正是皮卡。
僅比T60車身寬不了多少的土路傍山臨崖，即便我曾兩次駕駛前驅車登上珠峰大本營，也被川藏南線、北線折磨得不亦樂乎過，但駕車行駛在這樣險峻且路況極為破爛的道路上，也照樣是捏著一把汗。
但T60卻用它穩定良好的表現逐漸讓我的內心安靜下來，更專注地去享受這艱險的越野駕駛，而不再是令自己的心跳和血壓逼近爆表。充沛的動力和足夠高的底盤，也讓T60在這條路上遊刃有餘。
高底盤版的T60在成功通過這條路況頗為複雜的山間小道時，表現得還算令人滿意，雖然較大的減震行程難免也會讓車身在通過溝溝坎坎時有比較明顯的彈跳，但好在車輪依舊可以牢牢地抓在地面上。
柴油發動機低轉高扭的特性令上汽大通T60在攀爬陡坡時自信滿滿，但其實我更青睞於今年內將要推出的汽油版T60，因為那將意味著它能更輕鬆地在西藏、新疆等偏遠地區找到口糧，能帶我走得更遠。
編輯點評：雖然身為一款國產皮卡，但上汽大通T60明顯帶給了人們很多的新鮮感。這不僅僅局限於它較高的顏值與時尚的內飾設計，當然還包括較多人性化便利功能的配備，尤其是搭載了YunOS互聯網汽車智慧系統，令該車的科技化水準明顯超越了同級別競品車型，頗有一種獨孤求敗的氣勢。曾幾何時，皮卡車型在國內一直都以低端廉價的生產工具身份出現，國產皮卡車型裡鮮有既能夠幹得了粗活兒、同時又具備較強可玩兒性的產品。而隨著皮卡文化的不斷普及，再加上近兩年國家對於皮卡解禁政策的試點放開，我們完全有理由相信，在不遠的將來，皮卡車型將會承載起更多的責任與義務，絕不再只是面朝黃土背朝天的形象。在不遠的將來，必將有更多的越野愛好者放棄傳統的SUV並轉而選擇皮卡，因為皮卡車能帶給他/她們更多傳統SUV所給不了的樂趣。不客氣地說，是時候該轉變觀念了。
足夠令人信服的越野能力