在看上去已近飽和的國內車市， 選擇越來越多， 老百姓的眼光也越來越挑剔， 很多車企的日子也變得難過起來。 不少傳統汽車品牌的近身肉搏已經讓車價門檻逐漸降低，
“站在風口上， 豬都能飛起來”
SUV和新能源對於國內汽車產銷數字極為可觀的2016年來說， 可謂是最炙手可熱的話題。 在這樣的風口上， 自然有人不願意錯過機會。 不管是主攻新能源， 還是專注於SUV車型， 十余個全新的汽車品牌先後冒出， 讓本就挑花了眼的消費者眼前一亮， 也讓已經競爭激烈的市場變得更加混沌。
如果說魏派、領克、寶沃這樣的名字還算耳熟能詳， 那麼諸如奇點、正道、威馬、比速、君馬這樣一批名字則顯得頗為陌生。 在它們之中， 有依託於母公司打造的全新高端品牌，
在自主品牌已有了長足進步和不俗成績的今天， 像WEY（魏派）、LYNK&CO（領克）這樣依託于長城、吉利等母品牌而打造的自主高端品牌，
還有一類則是緊跟新能源大流而生的全新汽車品牌， 也是一批消費者相對陌生的名字。 由於國內市場政策向新能源方向傾斜， 加上特斯拉興起所產生的帶動效應， 似乎讓不少人嗅到了利益的味道。
當然， 其中不乏能拿得出真實產品和靠譜計畫的品牌。 由國內互聯網企業創始人和企業家共同創建的蔚來汽車， 已經生產出刷新紐北最快全速的EP9電動超級跑車。 雖然該車並非量產， 不僅難以上路， 一般消費者也難以擁有， 但蔚來也有製造相對親民車型的規劃， 並且已于江淮和長安達成協議， 將在新能源汽車、智聯網汽車產業等方面展開諸多合作， 未來可期。 而曾由汽車之家創始人創辦的新能源汽車公司車和家， 希望通過自主研發生產以及銷售服務， 創建一個全新的電動車商業模式。 目前除了涵蓋四大工藝的生產基地和研發中心之外，
然而更多的一些新能源汽車品牌， 則在誕生之初就被冠以“PPT造車”等負面名稱。 不管是傳統燃油車， 還是新能源汽車， 汽車製造畢竟不同于其它普通商品， 需要雄厚的基礎、精密的技術，同時還關乎使用者的安全。所以如果只是拉到看起來可觀的投資，空談性能、互聯智慧這些噱頭，而拿不出實際的產品，也無怪乎消費者對這些新生的品牌產生偏見。暫且不談如今進退兩難的樂視汽車，當初賺盡風頭的遊俠汽車，在一場盛大的發佈會和精美的PPT之後，似乎就沒了下文。5月發佈了一款低速小皮卡的開雲汽車，雖然沒有頂著“科技”、“智慧”等絢麗光環，但並不實用的產品也讓很多人對這個新品牌並不看好。還有奇點、威馬、君馬這些陌生的名字，儘管其中不少品牌有曾經的車圈大佬加盟，大談特談各種空泛至極的新鮮概念，有的甚至只能拿出基於其它品牌車型渲染的概念圖，看上去有些底氣不足。
新不新不重要 只要精
在《我們真的需要那麼多汽車品牌嗎？》一文中，我們曾著重講過如今國內汽車市場的環境，很多人依然覺得車市離飽和尚有距離，但新車選擇越來越多、消費者越來越挑剔已是不爭的事實。在這樣盲目井噴的環境下，我們是否還需要新的品牌答案已然很明顯，但也不再重要，重要的是我們樂於見到新事物，但它必須要符合市場需求，並且有持續生存的能力，而不只是迎合利潤和政策的短期產物。
對於全新的汽車品牌來說，除了最基本的技術和生產能力之外，品牌力也是一道難以逾越的鴻溝。大眾、豐田這樣的品牌能做到家喻戶曉，也離不開幾十年推陳出新的產品積澱，新品牌想迅速在競爭激烈的市場中站穩腳跟，談何容易。想想背靠長城、吉利富豪的魏派和領克，在新車沒有推出之前也不敢妄言未來表現，更何況像比速、漢騰、君馬這樣的品牌，縱然和北汽、眾泰有著千絲萬的聯繫，母公司的品牌力和銷量尚且有限，更不談並不過硬的技術儲備和造車基礎，新品牌的未來之路又怎會好走。
有意思的是，這些新品牌用來敲開市場大門的第一款產品，無一例外的都是SUV車型，也讓人不得不感慨市場之火爆，讓誰都想來分一杯羹。短期內推出一款市場接受度高的跟風產品也許並不算困難，即便你能從這些車型上找到很多其它車型的影子。但如何能在很長一段時間裡通過一款又一款產品不斷進步，加深品牌的影響力，卻並非一朝一夕可以實現。桑塔納、卡羅拉等“國民車”都是經過多代的累積，才有了當下的口碑和影響力。要想建立消費者對品牌的信賴，光憑精美的PPT和華麗的辭藻是沒有用的，新的品牌想要立足市場，需要成熟的產品、一定的市場保有量和完善的服務網路來作為支撐，更需要時間去累積。然而，如今的市場又有多少時間留給它們？
在沒有接觸到實車之前，我們不會去輕易肯定或看輕任何一個品牌或產品，既然存在肯定也有它們的合理之處。但對那些初衷並非為消費者造好車的部分企業來說，換個馬甲固然簡單，但在現有的品牌都沒來得及做大做強時就急忙去開闢新的戰場，似乎有些過於冒進了。對於消費者來說，有更多新的選擇固然是好事，但“亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒馬蹄”，畢竟這群越來越精明的消費者，早已不會再對廣告行銷灌輸的一切照單全收，而是愈加清楚自己需要的是什麼。
需要雄厚的基礎、精密的技術，同時還關乎使用者的安全。所以如果只是拉到看起來可觀的投資，空談性能、互聯智慧這些噱頭，而拿不出實際的產品，也無怪乎消費者對這些新生的品牌產生偏見。暫且不談如今進退兩難的樂視汽車，當初賺盡風頭的遊俠汽車，在一場盛大的發佈會和精美的PPT之後，似乎就沒了下文。5月發佈了一款低速小皮卡的開雲汽車，雖然沒有頂著“科技”、“智慧”等絢麗光環，但並不實用的產品也讓很多人對這個新品牌並不看好。還有奇點、威馬、君馬這些陌生的名字，儘管其中不少品牌有曾經的車圈大佬加盟，大談特談各種空泛至極的新鮮概念，有的甚至只能拿出基於其它品牌車型渲染的概念圖，看上去有些底氣不足。新不新不重要 只要精
在《我們真的需要那麼多汽車品牌嗎？》一文中，我們曾著重講過如今國內汽車市場的環境，很多人依然覺得車市離飽和尚有距離，但新車選擇越來越多、消費者越來越挑剔已是不爭的事實。在這樣盲目井噴的環境下，我們是否還需要新的品牌答案已然很明顯，但也不再重要，重要的是我們樂於見到新事物，但它必須要符合市場需求，並且有持續生存的能力，而不只是迎合利潤和政策的短期產物。
對於全新的汽車品牌來說，除了最基本的技術和生產能力之外，品牌力也是一道難以逾越的鴻溝。大眾、豐田這樣的品牌能做到家喻戶曉，也離不開幾十年推陳出新的產品積澱，新品牌想迅速在競爭激烈的市場中站穩腳跟，談何容易。想想背靠長城、吉利富豪的魏派和領克，在新車沒有推出之前也不敢妄言未來表現，更何況像比速、漢騰、君馬這樣的品牌，縱然和北汽、眾泰有著千絲萬的聯繫，母公司的品牌力和銷量尚且有限，更不談並不過硬的技術儲備和造車基礎，新品牌的未來之路又怎會好走。
有意思的是，這些新品牌用來敲開市場大門的第一款產品，無一例外的都是SUV車型，也讓人不得不感慨市場之火爆，讓誰都想來分一杯羹。短期內推出一款市場接受度高的跟風產品也許並不算困難，即便你能從這些車型上找到很多其它車型的影子。但如何能在很長一段時間裡通過一款又一款產品不斷進步，加深品牌的影響力，卻並非一朝一夕可以實現。桑塔納、卡羅拉等“國民車”都是經過多代的累積，才有了當下的口碑和影響力。要想建立消費者對品牌的信賴，光憑精美的PPT和華麗的辭藻是沒有用的，新的品牌想要立足市場，需要成熟的產品、一定的市場保有量和完善的服務網路來作為支撐，更需要時間去累積。然而，如今的市場又有多少時間留給它們？
在沒有接觸到實車之前，我們不會去輕易肯定或看輕任何一個品牌或產品，既然存在肯定也有它們的合理之處。但對那些初衷並非為消費者造好車的部分企業來說，換個馬甲固然簡單，但在現有的品牌都沒來得及做大做強時就急忙去開闢新的戰場，似乎有些過於冒進了。對於消費者來說，有更多新的選擇固然是好事，但“亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒馬蹄”，畢竟這群越來越精明的消費者，早已不會再對廣告行銷灌輸的一切照單全收，而是愈加清楚自己需要的是什麼。