日本是地球上幾大汽車強國之一， 日系頂級轎車產品能夠正式外銷的當屬雷克薩斯的LS系列了， 但是這個家族受制於追求大排量自吸的風格， 所以上世紀九十年代進入到國內的起步版就是4.0， 後來提升到4.3， 現款則提升到了4.6的高度， 這也讓各種稅費規定之下的LS身價居高不下， 而今天主角的肺活量則達到了5.0的高度~它就是：雷克薩斯LS600hL！
雷克薩斯大家都知道就是過去的淩志， 而600這個數字和5.0的排量並不相符哈~要知道600得和h一起出現才行， 因為5.0+電動機=600h,所以這意味著今天的主角是輛混合動力汽車， 而L則代表了長軸版的意思！
看完了名詞解釋， 接下來就該看這輛車了， 2007年10月上牌的老戰士如今已經一把年紀了， 但是這車身漆面的色澤保持的相對規矩， 雖然有些補漆的地方， 但是相當部分原車漆的出現還是蠻振奮人心的！
輪胎和刹車系統的磨損都比較輕， 看來原車主的保養還是比較到位的， 得益於沒有大面積的剮蹭事故， 所以車身上庸長的鍍鉻裝飾條也保持的很完整， 看到這就能感覺到今天可能抓到精品車況了！
後備箱裡的空間相對於汽油版要小一些， 不過完整如新的工具如同藝術品一樣精湛， 在原來寫過UCF20的LS400身上也領教過如此精緻的工具， 此情此景讓我們面對十年車齡的老戰士時感慨頗多：這車真規矩！
既然是當年的旗艦版， 後排自然是需要重點檢查的， 打開座艙的瞬間就能夠看到十年前這位老戰士的風采！整潔的白色內飾仿佛來到了宮殿裡， 這種通透寬敞、整潔如新的感覺真是太難得了！
既然是LS家族的旗艦版， 後座的調節功能可是不少， 這些複雜的調節功能沒有任何的遲緩或是異響，皮質也保存的相當完好，這也讓下一任車主省去了不少翻新的開銷！
後排座艙裡的冰箱和儲物格與我們習慣的位置正好相反，而旋鈕式的後排通風加熱功能也見證了時代的進步！最值得誇獎的就是後排座椅按摩功能那叫一個強悍~而後排液晶屏與三個大窗簾子的出現，讓我們迫不及待的想起了某老師的教學片~
前排通常都是專職司機來使用，十年的歲月侵襲並沒有讓座椅變得破敗不堪，各種調節功能也是完好如初，原車主可是夠講究的！
雖然是頂級產品，但是內飾檢查的時候也需要謹慎對待，兩百萬多萬的新車買回家就要去改裝的案例在二手車市場也不少見，所以如此之多的配置需要逐一核對，這個環節不可缺少！
通過靜態檢查可以看出這輛車的狀態不錯，過往的保養記錄也是相當完整，記錄中看到原車主真的不差錢，換輪胎、修音響、加錢換好機油、噴漆等都在4S店進行，保養捨得花錢，使用愛惜仔細才能呈現出這麼規矩的狀態！
發動機艙的蓋板可是夠多的，所以拆之前一定要和車行打好招呼，而且復位之後也要和車行現場核對，否則也容易引起糾紛~滿滿當當的發動機艙夠勁哈！
啟動5.0升V8大引擎的過程並不像460或是430and400那樣的低沉渾厚，因為八個大氣缸根本就沒上班~所以這車不叫500而叫做600是有原因的：可以電動零排放行走的淩志大600起飛！
0-100加速只需6秒多的大塊頭其實開起來並沒有激發你腎上腺素的感覺，反而讓人想慵懶的躺在駕駛席裡體會那份安逸與從容！也許這就是汽車之間不同的“調性”的實際體會吧！
四五年前曾經和13款LS600hL親密接觸過，從混動系統實際的切換效果來看基本上保持了新車的水準，當然，如果這個電池組不靈了去更換的話就得一大筆錢了！有的朋友會說不用去4S店，路邊店會便宜得多~各位，您覺得哪個路邊店能更換LS600hL的混動電池組呢？
制動性能對於這個老紳士來說，可以說是穩重淡定，制動踏板的感覺比某些同年份豐田車敏感得多，雖然不突兀但是足夠的線性，這種高效率and高舒適度的制動過程如實的體現出當年日系轎車領軍人物的才華！
軸距雖然超過了3米，但是和那些軸距更短的硬派越野車相比，這個同樣是四驅的淩志大600的轉彎半徑還是比想像的要好，用“不笨重”來形容還是比較恰當的！
車況如此只好的二手LS600hL也是難得一見，感謝前任車主對於老車的愛護，也得感謝車行的支持與配合！祝這輛精品老戰士能夠得到下一任車主同樣精心細緻的呵護！
很多朋友好奇這車的保養費用是多少，首先這是一輛正規進口的大淩志，所以4S店有義務幫您去訂件，至於備現貨的想法~我只能說看緣分吧！再有就是這車的機油加注量是9升，至於跑了十年燒不燒機油、油耗到底是多少我們就不做評論了，畢竟車況已經相當規矩了！
這些複雜的調節功能沒有任何的遲緩或是異響，皮質也保存的相當完好，這也讓下一任車主省去了不少翻新的開銷！
後排座艙裡的冰箱和儲物格與我們習慣的位置正好相反，而旋鈕式的後排通風加熱功能也見證了時代的進步！最值得誇獎的就是後排座椅按摩功能那叫一個強悍~而後排液晶屏與三個大窗簾子的出現，讓我們迫不及待的想起了某老師的教學片~
前排通常都是專職司機來使用，十年的歲月侵襲並沒有讓座椅變得破敗不堪，各種調節功能也是完好如初，原車主可是夠講究的！
雖然是頂級產品，但是內飾檢查的時候也需要謹慎對待，兩百萬多萬的新車買回家就要去改裝的案例在二手車市場也不少見，所以如此之多的配置需要逐一核對，這個環節不可缺少！
通過靜態檢查可以看出這輛車的狀態不錯，過往的保養記錄也是相當完整，記錄中看到原車主真的不差錢，換輪胎、修音響、加錢換好機油、噴漆等都在4S店進行，保養捨得花錢，使用愛惜仔細才能呈現出這麼規矩的狀態！
發動機艙的蓋板可是夠多的，所以拆之前一定要和車行打好招呼，而且復位之後也要和車行現場核對，否則也容易引起糾紛~滿滿當當的發動機艙夠勁哈！
啟動5.0升V8大引擎的過程並不像460或是430and400那樣的低沉渾厚，因為八個大氣缸根本就沒上班~所以這車不叫500而叫做600是有原因的：可以電動零排放行走的淩志大600起飛！
0-100加速只需6秒多的大塊頭其實開起來並沒有激發你腎上腺素的感覺，反而讓人想慵懶的躺在駕駛席裡體會那份安逸與從容！也許這就是汽車之間不同的“調性”的實際體會吧！
四五年前曾經和13款LS600hL親密接觸過，從混動系統實際的切換效果來看基本上保持了新車的水準，當然，如果這個電池組不靈了去更換的話就得一大筆錢了！有的朋友會說不用去4S店，路邊店會便宜得多~各位，您覺得哪個路邊店能更換LS600hL的混動電池組呢？
制動性能對於這個老紳士來說，可以說是穩重淡定，制動踏板的感覺比某些同年份豐田車敏感得多，雖然不突兀但是足夠的線性，這種高效率and高舒適度的制動過程如實的體現出當年日系轎車領軍人物的才華！
軸距雖然超過了3米，但是和那些軸距更短的硬派越野車相比，這個同樣是四驅的淩志大600的轉彎半徑還是比想像的要好，用“不笨重”來形容還是比較恰當的！
車況如此只好的二手LS600hL也是難得一見，感謝前任車主對於老車的愛護，也得感謝車行的支持與配合！祝這輛精品老戰士能夠得到下一任車主同樣精心細緻的呵護！
很多朋友好奇這車的保養費用是多少，首先這是一輛正規進口的大淩志，所以4S店有義務幫您去訂件，至於備現貨的想法~我只能說看緣分吧！再有就是這車的機油加注量是9升，至於跑了十年燒不燒機油、油耗到底是多少我們就不做評論了，畢竟車況已經相當規矩了！