8月4日不知道是否是汽車圈的“黃道吉日”， 但就在這同一天， 中外兩位汽車大佬都有各自的“大動作”。
在剛剛建成的簇新的吉利研發中心中，
另外一份則同領克有關， 浙江吉利控股集團、吉利汽車控股有限公司、富豪汽車集團在吉利汽車簽署協議， 成立領克汽車合資公司。 新公司成立後， 吉利汽車將擁有領克汽車50%的股份， 富豪汽車擁有30%的股份， 吉利控股集團擁有20%的股份。
對於外界而言， 這兩份協議堪稱是李書福在打造中國版大眾的關鍵一步， 通過這協議， 讓富豪技術得以更為高效地導入吉利和領克， 與此同時， 領克和吉利與富豪實現零部件的聯合採購， 這種規模效應促成富豪的成本大幅降低， 盈利性得以提升， 這種集團式的規模作戰方式得以真正形成合力。
正如同李書福所言， “吉利控股集團內部的協同合作正在進入一個全新的階段， 這是我們成長為擁有多品牌矩陣的跨國汽車集團的必由之路。 ”從2010年全資收購富豪之後， 經過七年的磨合， 終於迎來了集團旗下三大品牌協同作戰的集團軍模式， 這對於李書福實現中國版大眾夢而言， 堪稱是大踏步邁進一步。
而正當李書福將富豪捆綁領克之際， 另外一個汽車大佬在同一天也走出了一招“新棋”。 豐田章男在8月4日宣佈， 豐田將入股馬自達5%的股份， 同時將于馬自達共同在美國建廠。
根據路透社報導， 豐田和馬自達準備共同斥資16億美元左右在美國興建組裝廠， 並且將聯合研發純電動技術。 據悉， 全新投產的美國工廠將於2021年正式運營， 而其產能將最大實現30萬輛。 與此同時， 雙方確定， 將聯合研發車內資訊技術和自動駕駛技術等。
豐田汽車公司發佈了2016財年豐田集團的聯合財務報表，在3月31日結束的財年裡，豐田集團營業利潤為19943億日元（約合人民幣1210億元），比去年同期減少8595億日元，同比減少30.1%。純利潤為21,938億日元，比去年同期減少7895億日元，同比減少26.5%。
連續兩年都出現利潤下滑的豐田，期望通過與馬自達的抱團，減少其在美國的運營成本，以及投入到技術研發中的費用。
顯然，無論是李書福，還是豐田章男，在面對急遽變化的車市競爭之中，都深諳規模化經營、抱團經營所帶來的成本下降，研發提速的好處。這兩位中外汽車大佬在同一天都做出了正確的抉擇。
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豐田汽車公司發佈了2016財年豐田集團的聯合財務報表，在3月31日結束的財年裡，豐田集團營業利潤為19943億日元（約合人民幣1210億元），比去年同期減少8595億日元，同比減少30.1%。純利潤為21,938億日元，比去年同期減少7895億日元，同比減少26.5%。
連續兩年都出現利潤下滑的豐田，期望通過與馬自達的抱團，減少其在美國的運營成本，以及投入到技術研發中的費用。
顯然，無論是李書福，還是豐田章男，在面對急遽變化的車市競爭之中，都深諳規模化經營、抱團經營所帶來的成本下降，研發提速的好處。這兩位中外汽車大佬在同一天都做出了正確的抉擇。
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