在同一天舉辦兩場重磅的合資簽約儀式， 李書福在這週五“搶頭條”可謂是眾望所歸。 8月4日， 浙江吉利控股集團與富豪汽車在吉利汽車杭州灣研發中心正式簽署協議，
與此同時， 吉利剛剛推出的高端品牌領克也迎來了史上最強“股東天團”，
浙江吉利控股集團、吉利汽車控股有限公司、富豪汽車集團在吉利汽車簽署協議， 成立領克汽車合資公司。 新公司成立後， 吉利汽車將擁有領克汽車50%的股份， 富豪汽車擁有30%的股份， 吉利控股集團擁有20%的股份。
這兩份技術協議對於吉利而言可謂意義重大， 雖然吉利控股集團董事長的李書福一言未發， 僅僅是作為見證人出席了整場儀式， 但誰都知曉， 這位汽車狂人在打造中國版大眾的征途上邁出了關鍵一步。
右手與右手的“握手”
那麼， 對於七年之前就全資收購富豪的吉利而言， 此時為何仍要建立合資公司用以打通技術共用管道呢？吉利、吉利控股、富豪汽車和領克之間通過這次交叉持股， 股權結構背後透露怎樣的玄機呢？
在簽約儀式現場， 吉利控股集團董事、常務副總裁兼首席財務官李東輝解釋道， 目前雖然吉利控股全資收購了富豪， 同時也是在香港上市的吉利汽車的大股東， 但從法律層面上而言， 吉利汽車和富豪之間是分離狀態的獨立法人關係。
令人記憶猶新的是， 在2013年， 受限於兩者獨立的法人身份， 為了推進富豪的國產， 按照中國汽車產業相關政策規定， 富豪汽車集團與吉利控股集團作為合資主體成立合資公司， 其中富豪汽車集團持有30%的股份。 這一合資項目被吉利控股集團董事長李書福形容為“左手與右手的協議”。
而這次看似是一家人之間的“握手”， 實際上同樣是在法律框架下的一次合作的深化。
吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也表示，吉利和富豪之間的技術合作是逐漸深入的，之前吉利與富豪合作，由於受限於雙方獨立的身份，所以必須要簽署技術轉讓協定，支付轉讓費用，更多是在“局部的”利用富豪現有的技術進行合作。隨後又成立了歐洲研發中心(CEVT),雙方進行聯合研發。這次三方正式成立技術合資公司，使得富豪和吉利得以在全產業鏈上進入深入技術共用。
根據汽車頭條APP瞭解，技術合資公司暫定名為“寧波時空方程技術有限公司”，總部設在寧波杭州灣新區。此外，合資公司將在瑞典哥德堡設立分公司。瑞典哥德堡是富豪汽車總部的所在地，同時也是吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）的所在地。作為CEVT的拓展和延伸，未來吉利還將在哥德堡建立歐洲創新中心。前富豪汽車集團資深副總裁、亞太區CEO拉爾斯·鄧在當天被任命為合資公司董事長。
吉利+富豪+領克=中國版大眾
那麼，這次技術共用將會產生孵化出怎樣的成果呢？
這兩項協議各不相同，但都指向了一個共同的目標，在吉利集團的一個框架之下，實現吉利汽車、富豪和領克三大品牌的深度共生共融。而在這盤李書福下出的“棋中棋”，實現規模化效應是邏輯的出發點。
吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧
正如同安聰慧在發佈會上所言，“我們期待與富豪的進一步合作，富豪的技術專長將能夠惠及吉利汽車和領克汽車。這將會是一個共贏的合作。我們將通過共同開發、技術共用、聯合採購的方式，形成規模效應，拓展市場空間，從而實現吉利和富豪的可持續發展。
“就是類似于大眾和豐田的集團化模式。”安聰慧一陣見血地總結道。這次技術層面的打通就是為了打造中國版的大眾。
在以富豪為火車頭的技術共用“列車”上 領克無疑是率先受益者。作為與富豪XC40使用相同平臺CMA打造的全新品牌，通過這次合作，其即將得到包括SPA平臺、新能源技術和自動駕駛等前瞻性技術的全方位富豪“支援”。
安聰慧就介紹到，“在聯合開發CMA基礎模組架構和打造領克品牌的基礎上，吉利和富豪將不斷深化技術合作，充分共用資源，為兩個公司不斷提升核心競爭力和實現可持續發展開創更加廣闊的空間。這對我們實現‘到2020年產銷200萬輛，進軍世界汽車企業前十強’的戰略目標提供了強有力的支撐。”
據汽車頭條APP觀察，CMA中級車基礎模組架構已經賦予了Lynk & Co（領克）研發從A0到B級車的能力，以及新能源汽車發展的基礎實力。未來SPA平臺的合作將拓展Lynk & Co（領克）研發中大型車的實力和更加完善的產品佈局。除此之外，富豪汽車最新的動力總成科技和前瞻性的電氣化技術、自動駕駛技術都將逐漸導入到Lynk & Co（領克）的產品研發中。這為領克站在更高的產品層級上進行競爭提供了強有力的研發“引擎”。
另有領克內部人士介紹，領克未來進軍海外市場也會借助富豪在歐美市場成熟的管道。
而吉利乃至新入股的馬來西亞品牌同樣也會受益匪淺。根據路透社的報導，富豪已經考慮將其渦輪增壓發動機技術導入吉利，首款搭載富豪發動機的吉利新車或將于明年年底前上市，而近日收購的馬蘭西亞品牌寶騰同樣有望獲得吉利乃至富豪的技術。
“吉利還是吉利，富豪還是富豪”
雖然在技術平臺共用、零部件採購和聯合研發上面實現了共通共用，那麼，這三大品牌之間是否會形成“自相殘殺”呢？李書福給出了否定的答案。
李書福表示：“吉利控股集團內部的協同合作正在進入一個全新的階段，這是我們成長為擁有多品牌矩陣的跨國汽車集團的必由之路。通過共同開發、共用前沿技術和聯合採購，公司旗下各品牌將在保持獨特定位和差異化配置的前提下更好地實現規模效應，並按照各自的標準和特色滿足不同細分市場用戶的需求。”
而安聰慧在現場強調，“吉利仍然是吉利，富豪仍然是富豪，領克則是領克”。在吉利看來，平臺共用和零部件採購是多品牌集團的通行做法，但憑藉著品牌聚焦領域的差異化，可以實現“並生並榮”的共同繁榮局面。
據安聰慧透露，未來吉利集團旗下三大品牌吉利、領克和富豪之間，會形成差異化的品牌競爭矩陣，其中富豪主要聚焦在佔有市場10%的豪華車市場，吉利針對佔有44%左右市場的主流自主品牌;而領克針對的達到45%市占率細分市場則將直接競爭主流合資品牌。
而一個值得注意的細節是，這次成立技術合資公司的意向是富豪方面首先提出的，顯然，富豪同樣期望通過規模化採購等方式降低成本，從而提升品牌的盈利水準以及持續的研發競爭力。當然，在大面積“技術輸血”吉利和領克之後，富豪也面臨著品牌持續向上的新壓力。
通過股權上交叉持股實現深度捆綁，利用富豪“火車頭效應”打通全集團技術“任督二脈”，集全品牌矩陣助推領克加速，夯實集團規模化經營底盤，李書福這盤圍繞領克的“棋中棋”，下得是氣象萬千，回味無窮。
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吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也表示，吉利和富豪之間的技術合作是逐漸深入的，之前吉利與富豪合作，由於受限於雙方獨立的身份，所以必須要簽署技術轉讓協定，支付轉讓費用，更多是在“局部的”利用富豪現有的技術進行合作。隨後又成立了歐洲研發中心(CEVT),雙方進行聯合研發。這次三方正式成立技術合資公司，使得富豪和吉利得以在全產業鏈上進入深入技術共用。
根據汽車頭條APP瞭解，技術合資公司暫定名為“寧波時空方程技術有限公司”，總部設在寧波杭州灣新區。此外，合資公司將在瑞典哥德堡設立分公司。瑞典哥德堡是富豪汽車總部的所在地，同時也是吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）的所在地。作為CEVT的拓展和延伸，未來吉利還將在哥德堡建立歐洲創新中心。前富豪汽車集團資深副總裁、亞太區CEO拉爾斯·鄧在當天被任命為合資公司董事長。
吉利+富豪+領克=中國版大眾
那麼，這次技術共用將會產生孵化出怎樣的成果呢？
這兩項協議各不相同，但都指向了一個共同的目標，在吉利集團的一個框架之下，實現吉利汽車、富豪和領克三大品牌的深度共生共融。而在這盤李書福下出的“棋中棋”，實現規模化效應是邏輯的出發點。
吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧
正如同安聰慧在發佈會上所言，“我們期待與富豪的進一步合作，富豪的技術專長將能夠惠及吉利汽車和領克汽車。這將會是一個共贏的合作。我們將通過共同開發、技術共用、聯合採購的方式，形成規模效應，拓展市場空間，從而實現吉利和富豪的可持續發展。
“就是類似于大眾和豐田的集團化模式。”安聰慧一陣見血地總結道。這次技術層面的打通就是為了打造中國版的大眾。
在以富豪為火車頭的技術共用“列車”上 領克無疑是率先受益者。作為與富豪XC40使用相同平臺CMA打造的全新品牌，通過這次合作，其即將得到包括SPA平臺、新能源技術和自動駕駛等前瞻性技術的全方位富豪“支援”。
安聰慧就介紹到，“在聯合開發CMA基礎模組架構和打造領克品牌的基礎上，吉利和富豪將不斷深化技術合作，充分共用資源，為兩個公司不斷提升核心競爭力和實現可持續發展開創更加廣闊的空間。這對我們實現‘到2020年產銷200萬輛，進軍世界汽車企業前十強’的戰略目標提供了強有力的支撐。”
據汽車頭條APP觀察，CMA中級車基礎模組架構已經賦予了Lynk & Co（領克）研發從A0到B級車的能力，以及新能源汽車發展的基礎實力。未來SPA平臺的合作將拓展Lynk & Co（領克）研發中大型車的實力和更加完善的產品佈局。除此之外，富豪汽車最新的動力總成科技和前瞻性的電氣化技術、自動駕駛技術都將逐漸導入到Lynk & Co（領克）的產品研發中。這為領克站在更高的產品層級上進行競爭提供了強有力的研發“引擎”。
另有領克內部人士介紹，領克未來進軍海外市場也會借助富豪在歐美市場成熟的管道。
而吉利乃至新入股的馬來西亞品牌同樣也會受益匪淺。根據路透社的報導，富豪已經考慮將其渦輪增壓發動機技術導入吉利，首款搭載富豪發動機的吉利新車或將于明年年底前上市，而近日收購的馬蘭西亞品牌寶騰同樣有望獲得吉利乃至富豪的技術。
“吉利還是吉利，富豪還是富豪”
雖然在技術平臺共用、零部件採購和聯合研發上面實現了共通共用，那麼，這三大品牌之間是否會形成“自相殘殺”呢？李書福給出了否定的答案。
李書福表示：“吉利控股集團內部的協同合作正在進入一個全新的階段，這是我們成長為擁有多品牌矩陣的跨國汽車集團的必由之路。通過共同開發、共用前沿技術和聯合採購，公司旗下各品牌將在保持獨特定位和差異化配置的前提下更好地實現規模效應，並按照各自的標準和特色滿足不同細分市場用戶的需求。”
而安聰慧在現場強調，“吉利仍然是吉利，富豪仍然是富豪，領克則是領克”。在吉利看來，平臺共用和零部件採購是多品牌集團的通行做法，但憑藉著品牌聚焦領域的差異化，可以實現“並生並榮”的共同繁榮局面。
據安聰慧透露，未來吉利集團旗下三大品牌吉利、領克和富豪之間，會形成差異化的品牌競爭矩陣，其中富豪主要聚焦在佔有市場10%的豪華車市場，吉利針對佔有44%左右市場的主流自主品牌;而領克針對的達到45%市占率細分市場則將直接競爭主流合資品牌。
而一個值得注意的細節是，這次成立技術合資公司的意向是富豪方面首先提出的，顯然，富豪同樣期望通過規模化採購等方式降低成本，從而提升品牌的盈利水準以及持續的研發競爭力。當然，在大面積“技術輸血”吉利和領克之後，富豪也面臨著品牌持續向上的新壓力。
通過股權上交叉持股實現深度捆綁，利用富豪“火車頭效應”打通全集團技術“任督二脈”，集全品牌矩陣助推領克加速，夯實集團規模化經營底盤，李書福這盤圍繞領克的“棋中棋”，下得是氣象萬千，回味無窮。
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