近日， 隨著一則破產清算公告的公佈， 已經深受各種負面問題困擾的浙江青年蓮花汽車有限公司（簡稱“青年蓮花”）終於迎來了最後的解脫。 這個曾經被工廠停產、經銷商退網以及員工欠薪等各種麻煩纏身的中國品牌， 最終以破產宣告了其品牌的終結。
這裡小編要澄清一下， 此“蓮花”非彼“蓮花”， 好多人應該有印象， “蓮花”其實就是世界著名的跑車與賽車生產商——路特斯， 然而申請破產的“蓮花”卻是浙江青年蓮花汽車有限公司， 而這兩間公司實際上就只剩下其技術平臺源自英國蓮花（路特斯）的擁有者-馬來西亞寶騰汽車， 同時英國蓮花工程公司提供底盤調教。 但從2012年寶騰與青年蓮花合作結束， 技術人員撤離之後， 那青年蓮花與路特斯真的沒有半毛錢關係了。
這幾年經營不善及欠薪問題， 青年蓮花的糾紛案件已多達幾十起， 而其也早已被列入多家金融機構的失信名單。 除了資金問題， 產品力不足也是導致其最終敗退的主要原因之一。 青年蓮花在宣傳中聲稱其產品來自於寶騰的技術平臺， 擁有正宗的“蓮花血統”。 而對於其說法， LOTUS方面給予了堅決否認。
2012年， 蓮花工程與青年蓮花的合作終止， 使得青年蓮花徹底失去了技術支持， 而由於企業本身並沒有足夠的研發能力， 導致其無法推出具有核心競爭力的產品， 最終失去了消費者的青睞， 導致了該品牌的隕落。
青年蓮花早在1951年就已經成立， 只不過最初期是做膠袋發家， 隨後做輪胎， 直到1995年才開始轉型做客車， 跟著在2004年獲得生產轎車資質後， 才開始涉足乘用車。 青年蓮花早在2015年3月開始銷量就已經跌至為零， 也就是說在2015年已經開始停產。
而當年停產的時候就有媒體報導稱蓮花原本有機會翻身的：“原本青年蓮花要推出T5車型的， 但最終還是變成推出L5轎車了。 ”所說的T5車型其實就是SUV， 該車型其實早在2010年已經立項， 並且多次在車展上展出， 可惜母公司一直沒有進行必要的注資， 導致這款產品最終流產了。
另一個鮮明的例子就是長城哈弗，其上市時間就是在2011年，長城在2013年成立了專注SUV的哈弗品牌，直到今時今日，SUV火熱程度就不必多說了，不僅是長城哈弗，還有吉利、眾泰等等一批民營車企，都依靠SUV越做越大。如果當初青年蓮花推出的是T5 SUV，到如今會不會又是另外一番景象呢？
然而青年蓮花生產的車輛沒人買，說白了就是競爭力越來越低，這不僅僅是SUV問題。曾有青年蓮花的員工說過：“這個企業不像造車，技術和工藝幾年來沒有任何改進，車型油耗高、價格高，能賣出去才怪。”
從青年蓮花破產，再到員工認為本可以依靠SUV鹹魚翻生，無時無刻都在反映出目前國內汽車行業的“跟風”現狀，這裡並非說生產SUV就是壞事，說到底還是那一句，沒有品質何來銷量？
另一個鮮明的例子就是長城哈弗，其上市時間就是在2011年，長城在2013年成立了專注SUV的哈弗品牌，直到今時今日，SUV火熱程度就不必多說了，不僅是長城哈弗，還有吉利、眾泰等等一批民營車企，都依靠SUV越做越大。如果當初青年蓮花推出的是T5 SUV，到如今會不會又是另外一番景象呢？
然而青年蓮花生產的車輛沒人買，說白了就是競爭力越來越低，這不僅僅是SUV問題。曾有青年蓮花的員工說過：“這個企業不像造車，技術和工藝幾年來沒有任何改進，車型油耗高、價格高，能賣出去才怪。”
從青年蓮花破產，再到員工認為本可以依靠SUV鹹魚翻生，無時無刻都在反映出目前國內汽車行業的“跟風”現狀，這裡並非說生產SUV就是壞事，說到底還是那一句，沒有品質何來銷量？