作為韓國最大汽車製造商， 內憂外困中的現代汽車正面臨著其70年歷程中的又一個挑戰。 2016年， 韓國現代汽車在全球銷量為48.6萬台， 與2015年相比， 下滑了2.1%。 今年前兩個月， 現代汽車產量同比下降14.6%， 至 22.57萬輛。 受其影響， 韓國前兩個月汽車累計產量下降至63.4萬輛， 是自2010年以來的最低水準。
相比之下， 同樣內憂外困的北京現代卻並未如母公司般陷入頹勢。 2016年， 北京現代在華超額完成目標， 以114萬輛的銷量實現同比增幅7.5%。 今年前兩月累計銷售14萬輛， 同比增長9.05%。
但在日前全新悅動上市發佈會上， “本土化”這個概念被作為首要戰略重點鋪陳。
而隨著定價在7.99萬－11.59萬元的全新悅動上市， 對小型車市場的專注與耕耘也讓北京現代躑躅多年的品牌突破計畫繼續沉寂。 記者獲悉， 中韓股東溝通多年的高端品牌落地計畫仍未有明確結果。 顯然， 在當下的政商環境中， 深耕本土現有市場是北京現代規避風險的主要戰略， 而如何在高端產品和高端品牌的推進上有所突破，
本土化成為關鍵字
全新悅動的上市儀式格外低調。 沒有熱門韓星的月臺和龐大的台下坐席， 北京現代以其所聯合行銷的經典電影《藍精靈》作為現場展示背景， 發佈區鬆散佈置著隨意的小吧台座椅。 這一反常規的發佈會不得不讓在場人士想起北京現代此前曾操作過的借發佈儀式傳遞車企放低身段、消除與消費者距離感的思路。
在這場低調的發佈會中， 北京現代新任常務副總經理陳桂祥及韓方高層都未現身， 北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤成為高層擔當。
從2002年北京現代成立就一路跟隨其成長的吳周濤對北京現代15年的發展進行了總結。
對此， 北京現代方面並不避諱， 稱對本土化的強調是為了順應當下的政商時局。 與所有的合資車企一樣， 北京現代一直在拓展本土化佈局， 只是很少將其作為宣傳中心。 “現在我們已經有煙臺研發中心和北京現代技術中心， 這次上市的全新悅動也是中國專屬產品， 未來將有更多中國專屬產品。 ”吳周濤表示， 本土化的重點在研發、採購以及管理上， 這也將是北京現代應對當下和未來市場競爭的主要戰略。
據介紹， 北京現代的本土化體系包括輻射全國的“三地五廠”產能佈局， 以及遍佈全國16個省市的採購網路，
隨著新悅動的上市， 北京現代也加入到愈演愈烈的本土化行銷大戰中。 在新悅動上市現場， 北京現代宣佈， 購買悅動不僅能享受兩年百分百免息的汽車金融優惠， 同時還將贈送高達百萬保額的商業車險。 與此同時， 北京現代還將開展可租可買、租購隨心的服務。
不過， 在業界看來， 2016年剛順利完成銷量目標的北京現代將再次陷入複雜的前景預測中， 這是對其抗壓能力的又一次考驗。 市場層面更多的誠意和對企業及品牌本土化形象的強調不可避免地將成為北京現代應對未來的主要策略。
品牌高端化仍在等待時機
隨著新悅動的上市， 北京現代進一步履行了以更多車型密集彌補現有小型和中型車各個細分市場空隙的戰略。 但對於不斷履新“現代速度”和有著高達800萬累計用戶數的北京現代而言， 龐大的根基已經足夠堅實， 最需要的是如何向更高處生長， 分享頂層“陽光”。
2011年， 第八代索納塔上市， 北京現代開啟了“品牌向上”的持久戰；2012年， 借助新勝達和朗動上市， 北京現代所售車型的單車均價首次突破10萬元；2013年， 北京現代宣佈正式從“價格驅動階段”進入“品牌驅動階段”， 並在當年正式晉級百萬輛俱樂部；2015年， 第九代索納塔上市， 北京現代反思索八經驗，再次承諾必拿下“品牌向上”這一役，但就在這一年，北京現代進入下降通道，全年銷量106萬輛，同比降低6%，罕見地未完成年初定下的116萬輛目標；2016年，D＋S（中高端車＋SUV）占比連續第二年超過50%，但60%的紅線仍未達到。
可以說，五年來，北京現代一直在品牌戰略上積累“矽步”，雖效果有目共睹，但在“北京現代”根深蒂固的經濟型品牌形象難以改善的現實困境下，最有效實現品牌形象突破的高端旗艦車型卻遲遲未落地，這不得不引發業界對韓方戰略的質疑。
對此，北京現代方面的回復是“高端品牌的落地問題，股東雙方還在溝通，目前還沒有具體計畫”。據悉，中韓股東雙方目前仍在討論什麼樣的產品最適合中國市場，這一討論已經持續了多年，但直至今日，對於高端品牌會在哪年引入中國，以及會在哪座工廠投產等初步共識暫時還未達成。
2015年11月，現代汽車宣佈將原有的高檔子品牌GEnesis設立為獨立的全球豪華車品牌，以提升在高檔車市場的表現，並為公司增加利潤來源。這也使得業界開始猜測北京現代的品牌高端化是否會從引入高端車型轉變為直接引入Gene-sis品牌。畢竟，從滄州工廠動工到重慶工廠計畫浮出水面，每一次擴產時，北京現代中方負責人都未曾否定高端產品引入的可能性，甚至曾不止一次表示，高端產品在規劃中，一定不會缺失。
近兩年，各自主品牌紛紛推出高端子品牌，向高端市場要銷量、要利潤。同體量的合資車企中，高端品牌的建設也初具規模。業內人士指出，就當下的中國市場環境而言，已經錯失高端市場多年的北京現代仍需在中韓股東的溝通中等待合適時機。
吳周濤透露，下一步北京現代將有更多高端產品上市，包括一款中型SUV和全新索納塔將會在上海車展發佈。根據規劃，北京現代今年共計畫推出六款新車，挑戰全年125萬輛的銷量目標。
北京現代反思索八經驗，再次承諾必拿下“品牌向上”這一役，但就在這一年，北京現代進入下降通道，全年銷量106萬輛，同比降低6%，罕見地未完成年初定下的116萬輛目標；2016年，D＋S（中高端車＋SUV）占比連續第二年超過50%，但60%的紅線仍未達到。可以說，五年來，北京現代一直在品牌戰略上積累“矽步”，雖效果有目共睹，但在“北京現代”根深蒂固的經濟型品牌形象難以改善的現實困境下，最有效實現品牌形象突破的高端旗艦車型卻遲遲未落地，這不得不引發業界對韓方戰略的質疑。
對此，北京現代方面的回復是“高端品牌的落地問題，股東雙方還在溝通，目前還沒有具體計畫”。據悉，中韓股東雙方目前仍在討論什麼樣的產品最適合中國市場，這一討論已經持續了多年，但直至今日，對於高端品牌會在哪年引入中國，以及會在哪座工廠投產等初步共識暫時還未達成。
2015年11月，現代汽車宣佈將原有的高檔子品牌GEnesis設立為獨立的全球豪華車品牌，以提升在高檔車市場的表現，並為公司增加利潤來源。這也使得業界開始猜測北京現代的品牌高端化是否會從引入高端車型轉變為直接引入Gene-sis品牌。畢竟，從滄州工廠動工到重慶工廠計畫浮出水面，每一次擴產時，北京現代中方負責人都未曾否定高端產品引入的可能性，甚至曾不止一次表示，高端產品在規劃中，一定不會缺失。
近兩年，各自主品牌紛紛推出高端子品牌，向高端市場要銷量、要利潤。同體量的合資車企中，高端品牌的建設也初具規模。業內人士指出，就當下的中國市場環境而言，已經錯失高端市場多年的北京現代仍需在中韓股東的溝通中等待合適時機。
吳周濤透露，下一步北京現代將有更多高端產品上市，包括一款中型SUV和全新索納塔將會在上海車展發佈。根據規劃，北京現代今年共計畫推出六款新車，挑戰全年125萬輛的銷量目標。