斑馬消費 楊偉
今年2月， 在長城汽車百萬盛典上， 魏建軍面對所有的來賓慷慨激昂， 描述著長城汽車的“2020夢想”。
這個立志要做“全球SUV第一”、超越JEPP和路虎的行業大佬，
不久前長城汽車（601633.SH）公佈半年業績快報， 公司營收和淨利雙降， 淨利潤更是慘遭腰斬。
中報兩個主要經營資料同時下降， 長城汽車最近十年從未有過。
“保定車神”魏建軍， 因為長城汽車的高速發展， 被奉為中國自主品牌汽車的“神”， 而專注于SUV的長城汽車， 因其獨特的發展模式， 也一度被行業奉為教科書。
獨腿走路的長城汽車， 多年來一直伴隨著各種唱衰之聲， 可魏建軍卻一次次用亮眼的業績向外界昭示自己的英明。
這份十年不遇的慘烈中報， 又是打了誰的臉？
一路油門到底飛馳的長城汽車， 在今年上半年像是被誰猛踩了一腳刹車， 伴隨著刺耳的刹車聲， 公司交出了一份讓外界傻眼的半年業績快報。
資料顯示， 今年上半年， 長城汽車實現營業收入413億， 比上年同期微降1%。 更讓人關注的是25億的淨利潤， 同比幾近腰斬。
對此， 長城汽車給出了諸如讓利促銷、廣告投入、研發投入等諸多解釋。
要知道， 過去的長城汽車價格堅挺終端鮮有優惠， 在廣告宣傳的投入上更是摳門。 今年上半年的這一變化， 不知道是否為長城感知壓力之後的一次變招？
斑馬消費梳理了長城汽車的中報數據， 發現營收和淨利雙降， 在公司最近十年尚屬首次， 不得不讓人懷疑， 2016年的長城汽車是否已走到了自己的巔峰？
如若是讓利和廣告導致淨利驟降， 但可怕的是， 這些真金白銀的投入， 並沒有給產品銷量帶來明顯刺激。
今年的1月和2月， 長城汽車的主力車型哈弗H2和H6還保持著增長勢頭， 此時， 公司正因上年的百萬銷量整體雞血。
2月的“百萬盛典”剛過， 從3月份開始， 被外界奉為“神車”的哈弗H6開始急轉直下， 每月的銷量均同比保持不同程度的下降， 小弟H2擔當起了企業救世主的角色。
長城汽車顯然也看到了產品庫存壓力較大的問題， 祭出了“10億”紅包的大招， 變相實施官降。
不過， 降價促銷並未帶來銷量飄紅， 哈弗H6銷量仍每月同比下降5%以上。
今年上半年哈弗H6總銷量22.6萬台， 同比下降5.7%。 在哈弗H2的助力之下， 長城汽車哈弗系列銷量同比微增4.18%， 不過， 與2016年上半年52%的增幅相比， 已可算陷入停滯。
長城汽車憋了幾年放出的大招WEY VV7， 上市當月實現銷量3177台， 能否繼續哈弗的輝煌， 尚待時間的檢驗。
今年上半年長城汽車實現總銷量46萬台， 與全年125萬台的銷售目標還相去甚遠。
哈弗H6銷冠的帽子還能戴多久？在公司的百萬盛典上，魏建軍曾透露這些年的長城，在國內同行不斷豐富產品品類的時候，卻不斷做減法，全面放棄轎車聚焦SUV，承受了來自外界特別是投資者的巨大壓力。
踩對了中國SUV消費市場高速發展的步點，長城汽車也迎來了自己的黃金十年。哈弗更是從零開始，做到年銷百萬。
不過在業內人士看來，長城汽車的SUV戰略，除了魏建軍的發展眼光之外，更是長城汽車的基礎所決定的。
作為一家以皮卡起家的汽車公司來說，轉型作SUV是順勢而為，因為皮卡和SUV在技術方面存在更多的相似之處。在轎車領域，長城汽車著實沒有太多的積累。
隨著長城汽車的崛起，國內的汽車廠商大多看到了中國SUV的增長趨勢，順勢推出了相關車型，也讓這一市場從藍海變成紅海。
雖然，哈弗憑藉多年的積累，仍然在國內佔據領導地位，但吉利汽車（00175.HK）、廣汽集團（601238.SH）、長安汽車（000625.SZ）等均以不錯的發展勢頭迎頭趕上。
當長城汽車的增長幾乎陷入停滯之時，吉利等汽車廠商卻一直保持著較好的增長勢頭。
今年上半年，吉利汽車以超過53萬台的總銷量，位居自主品牌第一。吉利已悄然將銷售目標從100萬台提高到110萬台。
哈弗H6雖以22萬台的總銷量，仍是上半年中國SUV銷冠，但排名第二的廣汽傳祺GS4的總銷量與其僅相差4萬台，且GS4一直保持著增長勢頭。不知道，到今年結束，哈弗H6中國第一的高帽子還能否繼續戴下去。
更重要的是，國內其他汽車廠商都採取SUV和轎車同步發展的模式，呈現出多點開花的局面。
在轎車方面，長城汽車與國內同行的差距已經很遠。魏建軍曾喊出，不做到SUV全球第一，長城汽車不會考慮推出轎車。按照目前的發展趨勢，不知道還能不能等到長城出轎車的那一天。
與全年125萬台的銷售目標還相去甚遠。哈弗H6銷冠的帽子還能戴多久？在公司的百萬盛典上，魏建軍曾透露這些年的長城，在國內同行不斷豐富產品品類的時候，卻不斷做減法，全面放棄轎車聚焦SUV，承受了來自外界特別是投資者的巨大壓力。
踩對了中國SUV消費市場高速發展的步點，長城汽車也迎來了自己的黃金十年。哈弗更是從零開始，做到年銷百萬。
不過在業內人士看來，長城汽車的SUV戰略，除了魏建軍的發展眼光之外，更是長城汽車的基礎所決定的。
作為一家以皮卡起家的汽車公司來說，轉型作SUV是順勢而為，因為皮卡和SUV在技術方面存在更多的相似之處。在轎車領域，長城汽車著實沒有太多的積累。
隨著長城汽車的崛起，國內的汽車廠商大多看到了中國SUV的增長趨勢，順勢推出了相關車型，也讓這一市場從藍海變成紅海。
雖然，哈弗憑藉多年的積累，仍然在國內佔據領導地位，但吉利汽車（00175.HK）、廣汽集團（601238.SH）、長安汽車（000625.SZ）等均以不錯的發展勢頭迎頭趕上。
當長城汽車的增長幾乎陷入停滯之時，吉利等汽車廠商卻一直保持著較好的增長勢頭。
今年上半年，吉利汽車以超過53萬台的總銷量，位居自主品牌第一。吉利已悄然將銷售目標從100萬台提高到110萬台。
哈弗H6雖以22萬台的總銷量，仍是上半年中國SUV銷冠，但排名第二的廣汽傳祺GS4的總銷量與其僅相差4萬台，且GS4一直保持著增長勢頭。不知道，到今年結束，哈弗H6中國第一的高帽子還能否繼續戴下去。
更重要的是，國內其他汽車廠商都採取SUV和轎車同步發展的模式，呈現出多點開花的局面。
在轎車方面，長城汽車與國內同行的差距已經很遠。魏建軍曾喊出，不做到SUV全球第一，長城汽車不會考慮推出轎車。按照目前的發展趨勢，不知道還能不能等到長城出轎車的那一天。